বিশ্বজুড়ে অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর আর্থিক প্রতিবেদন ও ঋণ অনুপাত দেখলে বোঝা যায়, চীনের অটোমোবাইল কোম্পানিগুলো বেশি স্থিতিশীল!
চীনের অটোমোবাইল বাজারে প্রতিযোগিতা অভূতপূর্ব, তাহলে বিভিন্ন অটোমোবাইল কোম্পানির আর্থিক অবস্থা কেমন? চীনের অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর সঙ্গে আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর তুলনা করলে, কার অবস্থা বেশি ভালো?
প্রথমত, সম্পদ-দায় অনুপাতের বিষয়ে, চীনের অটোমোবাইল কোম্পানিগুলো সাধারণত আন্তর্জাতিক প্রধান অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর চেয়ে কম
একটি দীর্ঘ শিল্প শৃঙ্খল এবং দীর্ঘ পণ্য উন্নয়ন চক্রের বিশেষ শিল্প হিসেবে, উচ্চ ঋণ অনুপাত বিশ্বের অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য, মোট দায় কোম্পানির আকার এবং রাজস্বের সঙ্গে সমানুপাতিক। নিচের সারণি থেকে দেখা যায়: ২০২৪ সালে ফোর্ডের ঋণ অনুপাত ৮৪.২৭%, জেনারেল মোটরসের ৭৬.৫৫%; আর দেশীয় অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর মধ্যে, ২০২৪ সালে চেরির ঋণ অনুপাত ৮৮.৬৪% (তৃতীয় ত্রৈমাসিকের শেষ পর্যন্ত), নিওর ঋণ অনুপাত ৮৭.৪৫%, সেরেসের ৮৭.৩৮%, এই কয়েকটি তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরে রয়েছে।
সামগ্রিকভাবে, ফক্সওয়াগেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, হুন্দাই, বিএমডব্লিউ, এবং দেশীয় বিওয়াইডি, জিলি, সাইক, গ্রেট ওয়াল, ছাংআন ইত্যাদির মতো কোম্পানিগুলোর সম্পদ-দায় অনুপাতও ৬০% এর উপরে।
তবে প্রবণতা দেখলে, দেশীয় অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর ঋণ অনুপাত হ্রাসের প্রবণতা খুবই স্পষ্ট, ২০২৫ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের প্রতিবেদন প্রকাশকারী দেশীয় অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর মধ্যে, বিওয়াইডি ইতিমধ্যে ৭০.৭%-এ নেমে এসেছে, গত ছয় মাসে ঋণ অনুপাত প্রায় সাত শতাংশ পয়েন্ট কমেছে, এই বছরের মধ্যে ঋণ অনুপাত "৬" অঙ্কে নেমে আসার সম্ভাবনা খুবই বেশি।
দ্বিতীয়ত, ঋণের কাঠামো ভিন্ন, পরিচালন চাপ অনেক আলাদা
সামগ্রিকভাবে, আন্তর্জাতিক প্রধান অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর তুলনায়, চীনের অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর আর্থিক ব্যবস্থাপনা আরও রক্ষণশীল।
২০২৪ সালের শেষ পর্যন্ত, ফক্সওয়াগেন গ্রুপের রাজস্ব ২.৫ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ৩.৪ ট্রিলিয়ন ইউয়ান; টয়োটার রাজস্ব ২.২ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ২.৭ ট্রিলিয়ন ইউয়ান; ফোর্ডের রাজস্ব ১.৩ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ১.৭ ট্রিলিয়ন ইউয়ান। মূলত আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর মোট দায় সাধারণত মোট রাজস্বের চেয়ে ২০-৩০% বেশি।
আর চীনের অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর মধ্যে: বিওয়াইডির রাজস্ব ৭৭৭.১ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ৫৮৪.৭ বিলিয়ন ইউয়ান; জিলি হোল্ডিংসের রাজস্ব ৫৭৪.৮ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ৫০৪.৭ বিলিয়ন ইউয়ান; চেরির রাজস্ব ১৮২.২ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ১৭৪.৯ বিলিয়ন ইউয়ান; সাইক গ্রুপের রাজস্ব ৬২৭.৬ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায় ৬১০.৪ বিলিয়ন ইউয়ান। প্রতিটি অটোমোবাইল কোম্পানির মোট দায় সাধারণত মোট রাজস্বের চেয়ে কম।
বিশেষ করে সুদযুক্ত ঋণের অনুপাত দেখলে: টয়োটার সুদযুক্ত ঋণ প্রায় ১.৮৭ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত ৬৮%; ফক্সওয়াগেন গ্রুপের সুদযুক্ত ঋণ প্রায় ১ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত ৩২%; ফোর্ডের সুদযুক্ত ঋণ প্রায় ১.১ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত ৬৬%। সুদযুক্ত ঋণের অনুপাত যত বেশি, আর্থিক চাপ তত বেশি।
আর দেশীয় প্রধান অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর সুদযুক্ত ঋণ সাধারণত তুলনামূলকভাবে কম: জিলি হোল্ডিংসের সুদযুক্ত ঋণ ৮৬ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত ১৭%; চেরির সুদযুক্ত ঋণ ২১.১ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত ১২% (তৃতীয় ত্রৈমাসিকের শেষ পর্যন্ত); গ্রেট ওয়াল মোটরসের সুদযুক্ত ঋণ ১৬.৮ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত ১২%; বিওয়াইডির সুদযুক্ত ঋণ প্রায় ২৮.৬ বিলিয়ন ইউয়ান, মোট দায়ে অনুপাত মাত্র ৫%, যা দেশীয় ও আন্তর্জাতিক প্রধান অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর মধ্যে সর্বনিম্ন স্তরের একটি।
তৃতীয়ত, পরিশোধের চক্র ছোট, সরবরাহকারীদের প্রতি বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ
যেমন বলা হয় বসন্তের নদীর উষ্ণতা হাঁস আগে জানে, ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করা উজান-ভাটি অংশীদার হিসেবে, সরবরাহকারীদের প্রতি পরিশোধের চক্রও একটি কোম্পানির আর্থিক অবস্থা প্রতিফলিত করার গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলোর একটি।
Wind ডেটা অনুযায়ী, ২০২৪ সালের শেষ পর্যন্ত, বিওয়াইডি উজান সরবরাহকারীদের গড় পরিশোধ চক্র ১২৭ দিন, জিলি হোল্ডিংসের সঙ্গে যৌথভাবে সর্বনিম্ন, চেরি ১৪৩ দিন (তৃতীয় ত্রৈমাসিকের শেষ পর্যন্ত), গ্রেট ওয়াল মোটরস ১৬৩ দিন, নিও ১৯৫ দিন, ছাংআন ২০০ দিনের বেশি।
তাই সামগ্রিকভাবে দেখলে, চীনের অটোমোবাইল বাজারে প্রতিযোগিতা তীব্র হলেও, পুরো অটোমোবাইল বাজারের উন্নয়ন অবস্থা এখনও স্বাস্থ্যকর ও ঊর্ধ্বমুখী। আমরা প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এবং শিল্প শৃঙ্খল একীকরণের মাধ্যমে, শুধু সাধারণ মানুষের ক্রয়ক্ষম মানসম্পন্ন পণ্য সরবরাহ করছি না, বরং কোম্পানিগুলো স্বাস্থ্যকর ও যুক্তিসঙ্গত আর্থিক অবস্থা বজায় রাখতে পারছে। শুধুমাত্র এভাবেই, টেকসইভাবে চলা সম্ভব; শুধুমাত্র এভাবেই, দূরদৃষ্টিসম্পন্নভাবে এগিয়ে যাওয়া সম্ভব!
