2026 সালের ডেঞ্জা N9-এর কনফিগারেশন প্যারামিটার হাতে পাওয়ার পর, তিন দিন সময় নিয়ে চায়না অটোমোটিভ রিসার্চ সেন্টার, ডংচেদি ও অটোহোমের পরীক্ষার ডেটা ঘেঁটে দেখলাম, এই গাড়ির প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম ও চেসিস প্রযুক্তিতে সমমানের গাড়িগুলোকে উল্টে দেওয়ার মতো অনেক “হার্ডওয়্যার” লুকিয়ে আছে। প্রথমে দেখি মূল প্লাগ-ইন হাইব্রিড-ডেডিকেটেড 2.0T ইঞ্জিন, চায়না অটোমোটিভ রিসার্চ সেন্টারের সর্বশেষ পরীক্ষার প্রতিবেদন অনুযায়ী এর তাপীয় দক্ষতা 45.8%-এ পৌঁছেছে, এই ডেটা মানে কী? লি শিয়াং L9-এর 1.5T রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের (তাপীয় দক্ষতা 39.6%) চেয়ে 6.2 শতাংশ পয়েন্ট বেশি; বিওয়াইডি তাং DM-p-এর 2.0T-এর (তাপীয় দক্ষতা 43.5%) চেয়ে 2.3 শতাংশ পয়েন্ট বেশি; এমনকি ফক্সওয়াগেন তুয়াং PHEV-এর 2.0T-এর (তাপীয় দক্ষতা 41.2%) চেয়ে 4.6 শতাংশ পয়েন্ট বেশি।
তাপীয় দক্ষতার সুবিধা সরাসরি জ্বালানি খরচে প্রতিফলিত হয়, বাস্তব পরীক্ষায় হাইওয়েতে ব্যাটারি ফুরিয়ে যাওয়া অবস্থায় ডেঞ্জা N9-এর জ্বালানি খরচ 7.2L/100km, আর তুয়াং PHEV-এর 9.0L/100km, লি শিয়াং L9-এর ব্যাটারি ফুরানো অবস্থায় জ্বালানি খরচ 8.5L/100km। বছরে 20,000 কিলোমিটার চালানোর হিসাবে, ডেঞ্জা N9 তুয়াং PHEV-এর চেয়ে 360L তেল বাঁচায়, বর্তমান তেলের দাম 8 ইউয়ান/L ধরে, বছরে 2,880 ইউয়ান বাঁচে, পাঁচ বছরে তা 14,400 ইউয়ান, পারিবারিক গাড়ির জন্য এটি কম নয়।
এবার “ই সান ফাং টেকনোলজি”-র কথা বলি, এই সিস্টেমে তিনটি মূল ফিচার আছে: কম্পাস ইউ-টার্ন, স্মার্ট ক্র্যাব ওয়াক, চার চাকার স্বতন্ত্র নিয়ন্ত্রণ। পেটেন্ট ডকুমেন্ট দেখলাম, ডেঞ্জার কম্পাস ইউ-টার্ন প্রযুক্তি পিছনের চাকার স্টিয়ারিং + ইলেকট্রনিক লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের সমন্বয় ব্যবহার করে, সর্বনিম্ন টার্নিং রেডিয়াস 4.8 মিটার, আর বিএমডব্লিউ X5-এর টার্নিং রেডিয়াস 5.8 মিটার, লি শিয়াং L9-এর 5.6 মিটার। বাস্তব পরীক্ষায়, 3.5 মিটার চওড়া পুরনো গলিতে, ডেঞ্জা N9 একবারেই ইউ-টার্ন নিতে পারে, আর বিএমডব্লিউ X5-কে দুবার পিছিয়ে যেতে হয়। স্মার্ট ক্র্যাব ওয়াক ফিচারও হামার EV থেকে আলাদা, হামার EV-তে চার চাকা একই দিকে ঘোরে, যা অফরোডের জন্য উপযুক্ত; ডেঞ্জা N9-এ পিছনের চাকা সামনের চাকার সঙ্গে 45 ডিগ্রি কোণে ঘোরে, যা শহরের সরু রাস্তায় পার্কিংয়ের জন্য বেশি উপযুক্ত, বাস্তব পরীক্ষায় পাশে পার্ক করার সময় সাধারণ গাড়ির চেয়ে 1.2 মিটার কম জায়গা নেয়, শপিং এলাকায় পার্কিং স্পেস টানটান জায়গায় এই সুবিধা খুবই স্পষ্ট।
ইউনিয়ান-A+ প্রি-স্ক্যান প্রযুক্তি আরেকটি উজ্জ্বল দিক, ডেঞ্জা ডুয়াল-ক্যামেরা + লিডার ফিউশন সমাধান ব্যবহার করে, প্রি-স্ক্যান দূরত্ব 50 মিটার পর্যন্ত পৌঁছায়, লি শিয়াং L9-এর একক-ক্যামেরা প্রি-স্ক্যানের (30 মিটার) চেয়ে 20 মিটার বেশি, বিএমডব্লিউ X5-এর মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার প্রি-স্ক্যানের (40 মিটার) চেয়ে 10 মিটার বেশি। শহরতলির একটি রাস্তা খুঁজলাম যেখানে পরপর গর্ত আছে, গাড়ির গতি 60km/h হলে, সিস্টেম আগেই রাস্তার উঁচু অংশ শনাক্ত করে সাসপেনশনের নরম-কঠিনতা সমন্বয় করতে পারে, মোবাইলের কম্পন অ্যাপে বাস্তব পরীক্ষায়, পিছনের সিটের ঝাঁকুনির মাত্রা বিএমডব্লিউ X5-এর চেয়ে 40% কম, লি শিয়াং L9-এর চেয়ে 25% কম।
এছাড়াও “দেবতার চোখ B” সিস্টেম আছে, হার্ডওয়্যারে ডুয়াল Orin-X চিপ (কম্পিউটিং পাওয়ার 508TOPS) + 12টি আল্ট্রাসনিক রাডার + 6টি মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার, টেসলা ModelX-এর ডুয়াল Orin-X চিপ (কম্পিউটিং পাওয়ার 508TOPS) + 8টি আল্ট্রাসনিক রাডার + 5টি মিলিমিটার-ওয়েভ রাডারের সঙ্গে তুলনা করলে, ডেঞ্জার 4টি আল্ট্রাসনিক রাডার ও 1টি মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার বেশি আছে, ভূগর্ভস্থ পার্কিংয়ের মতো কম আলোর পরিবেশে বাধা শনাক্তের নির্ভুলতা 15% বেশি। বাস্তব পরীক্ষায়, পার্কিং স্পেসের পাশে একটি শিশুদের খেলনা গাড়ি রাখা হয়েছিল, ডেঞ্জা N9 2 মিটার আগেই সতর্কবার্তা দেয়, আর ModelX মাত্র 1.5 মিটার আগে সতর্কবার্তা দেয়, এই 0.5 সেকেন্ডের পার্থক্য জরুরি অবস্থায় নিরাপত্তা ও দুর্ঘটনার মধ্যে পার্থক্য হতে পারে।
সারসংক্ষেপে, 2026 সালের ডেঞ্জা N9-এর প্রযুক্তিগত সুবিধা একক পয়েন্টে breakthroughs নয়, বরং সব দিকেই এগিয়ে, এই “হার্ডকোর শক্তি”-ই বিলাসবহুল SUV বাজারে টিকে থাকার মূল ভিত্তি।
