ডিপাল S05 এই গাড়িটি যারা নিউ এনার্জি SUV-এ আগ্রহী তাদের কাছে অপরিচিত হওয়ার কথা নয়। 2024 সালের শেষের দিকে বাজারে আসার পর থেকে এটি ডিপাল অটোমোবাইলের বিক্রয়ের মূল চালিকাশক্তি হয়ে আছে, মাসিক বিক্রি প্রায়ই দশ হাজার ছাড়িয়ে যায়, এমনকি এই বছরের মার্চে 1.6 লক্ষের বেশি ইউনিটে পৌঁছেছে, এবং বিশ্বব্যাপী মোট ডেলিভারি 2.5 লক্ষ ইউনিট ছাড়িয়েছে। 15 লক্ষ স্তরের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV এই সেগমেন্টে এর উপস্থিতি সত্যিই বেশ শক্তিশালী।
তবে ভালো বিক্রি মানেই কোনো সমালোচনা নেই তা নয়। গাড়িপ্রেমীদের ফোরাম খুললেই দেখা যায়, চেসিস নিয়ে অভিযোগের শেষ নেই — স্পিড ব্রেকারে খুব দোলা, হাইওয়েতে ভাসা ভাসা লাগা, বাঁকে বেশি হেলে পড়া, এই সমস্যাগুলো অনেক আগ্রহী মানুষকে পিছিয়ে দিয়েছে।
সম্প্রতি, নতুন ডিপাল S05 আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে এসেছে, 5টি গাড়ির সরকারি নির্দেশিত মূল্য 11.99 লক্ষ থেকে 15.19 লক্ষ। এই ফেসলিফ্ট স্পষ্টতই বাজারের কথা শুনেছে, শুধু চেসিসে লক্ষ্যযুক্ত উন্নতি নয়, সহায়ক ড্রাইভিং, কেবিন, রেঞ্জ, স্পেসেও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে।
কোন আপগ্রেডগুলো সত্যিই আন্তরিক? কোথায় এখনও সংরক্ষণ আছে? চলুন এক এক করে মিলিয়ে দেখি।
চেসিস আপগ্রেড: এবার সত্যিই পরামর্শ মেনেছে
প্রথমে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনের অংশটি বলি — চেসিস।
নতুন মডেলে সব ভ্যারিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে FSD ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজরবার + HRS হাইড্রোলিক রিবাউন্ড বাফার সিস্টেম দেওয়া হয়েছে, সাসপেনশন স্ট্রাকচার হলো সামনে ম্যাকফারসন + পেছনে ফাইভ-লিংক ইন্ডিপেনডেন্ট সাসপেনশন।
এই কম্বিনেশনের মানে কী? সহজ ভাষায়, FSD শক অ্যাবজরবার রাস্তার অবস্থা অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্যাম্পিং নরম-শক্ত adjust করতে পারে। খারাপ রাস্তায় ড্যাম্পিং নরম হয়, কম্পন আরও সম্পূর্ণভাবে শোষণ করে; হাইওয়েতে বা বাঁকে ড্যাম্পিং শক্ত হয়, সাপোর্ট ভালো হয়, গাড়ি এদিক-ওদিক দোলে না।
HRS হাইড্রোলিক রিবাউন্ড বাফার সিস্টেম সাসপেনশন কম্প্রেস হয়ে স্ট্রোকের শেষে পৌঁছালে অতিরিক্ত বাফার দেয়, "ধুপ" করে তলায় ঠেকার অনুভূতি এড়ায়।
বাস্তব পরিস্থিতিতে: আবাসিক এলাকার স্পিড ব্রেকার পার হওয়ার সময় পেছন আর উপরে লাফাবে না; হাইওয়েতে লেন পরিবর্তন বা ওভারটেক করার সময় বডি দ্রুত স্থির হয়, সেই "নৌকা দোলার" অনুভূতি নেই; পাহাড়ি রাস্তার বাঁকে হেলে পড়াও আরও ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
সত্যি বলতে, এটি এই আপগ্রেডের অন্যতম উচ্চমানের বিষয়, এবং হাই-লো ট্রিম নির্বিশেষে সব ভ্যারিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড, কিছু গাড়ি শুধু টপ ট্রিমে ভালো কনফিগারেশন দেয় তার তুলনায় এটি সত্যিই অনেক বেশি উদার।
সহায়ক ড্রাইভিং আপগ্রেড: 15 লক্ষের মধ্যে লিডার লাইডার, তবে একটি শর্ত আছে
এবার আরেকটি উচ্চ মনোযোগের বিষয় নিয়ে কথা বলি — সহায়ক ড্রাইভিং।
নতুন ডিপাল S05 দুটি লেজার সংস্করণ চালু করেছে, যাতে রয়েছে হেসাই 128-লাইন লিডার লাইডার, পুরো গাড়িতে মোট 27টি সেন্সর, দুটি হরাইজন J6M চিপ, যা সিটি NOA, হাইওয়ে NOA, সব পরিস্থিতিতে রোমিং এবং মেমরি পার্কিং সমর্থন করে।
128-লাইন লিডার লাইডার মানে কী? বর্তমানে বাজারে অনেক 20 লক্ষের বেশি দামের গাড়িতেও 80-লাইন বা 128-লাইন মেকানিক্যাল লিডার লাইডার ব্যবহার হয়, ডিপাল S05 লেজার সংস্করণেও একই স্পেসিফিকেশনের পণ্য ব্যবহার করা হয়েছে। সাথে 27টি সেন্সরের পারসেপশন রিডান্ডেন্সি, সিটির জটিল রাস্তায় সহায়ক ড্রাইভিং ক্ষমতা সত্যিই আত্মবিশ্বাসী।
তবে এখানে অনেকের关心的 বিতর্কিত বিষয় বলি: লিডার লাইডার সব ভ্যারিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড নয়, শুধু দুটি লেজার সংস্করণেই আছে। এন্ট্রি 520 ঝিহিং সংস্করণ এবং 520 ঝিঝেন সংস্করণে, সহায়ক ড্রাইভিং হার্ডওয়্যার এখনও সাধারণ সমাধান, লিডার লাইডার নেই।
এই ত্যাগকে কীভাবে দেখবেন? সহজ কথায় এটি খরচ। লিডার লাইডার সব ভ্যারিয়েন্টে নামাতে হলে, দাম সম্ভবত 1-2 লক্ষ বাড়তে হবে, ডিপাল বেছে নিয়েছে যারা সহায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য টাকা দিতে রাজি তারা একটু বেশি দেবে, যারা এই টাকা খরচ করতে চান না তাদেরও জোর করে বাধ্য করা হবে না।
দামের দিক থেকে, 520 ঝিঝেন লেজার সংস্করণের নির্দেশিত মূল্য 14.19 লক্ষ, সীমিত সময়ের অফারে 13.49 লক্ষ। 13 লক্ষের একটু বেশি দামে লিডার লাইডার + সিটি সহায়ক ড্রাইভিং পাচ্ছেন, সমমানের প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলে, এই দাম সত্যিই প্রতিযোগিতামূলক।
যদি আপনার দৈনন্দিন যাতায়াতের রাস্তা জটিল হয়, সিটিতে জ্যাম, এলিভেটেড র্যাম্পে লেন মার্জিং সাধারণ ব্যাপার হয়, তাহলে এই 1.2 লক্ষ বেশি খরচ করে লেজার সংস্করণ নিলে, অভিজ্ঞতার উন্নতি বেশ স্পষ্ট। যদি আপনি মূলত শহরতলিতে বা সরল রাস্তায় গাড়ি চালান, এন্ট্রি সংস্করণের সহায়ক ড্রাইভিংও যথেষ্ট।
কেবিন আপগ্রেড: আশ্চর্য আছে, সংরক্ষণও আছে
কেবিনের দিক থেকে, নতুন ডিপাল S05-এর আপগ্রেডও দুটি স্তরে বিভক্ত।
লেজার সংস্করণে রয়েছে 3nm প্রসেস চিপ (8678), গাড়ির সিস্টেমের স্মুথনেস, ভয়েস রেসপন্স স্পিড, মাল্টি-টাস্ক সুইচিং 8155 চিপের চেয়ে স্পষ্টভাবে ভালো। সাথে 15.6 ইঞ্চি 2.5K রেজোলিউশনের সানফ্লাওয়ার স্ক্রিন (বাম-ডান কাত হওয়া সমর্থন করে), এবং 50 ইঞ্চি AR-HUD হেড-আপ ডিসপ্লে, দৈনন্দিন নেভিগেশন, লিরিক্স দেখা, অ্যাপ সুইচ করা সবই সহজ।
নন-লেজার সংস্করণে 8155 চিপ ব্যবহার করা হয়েছে।
কেউ প্রশ্ন করতে পারেন: 2026 সালে 8155 কি এখনও যথেষ্ট? সত্যি বলতে, দৈনন্দিন নেভিগেশন, গান শোনা, ভয়েস কন্ট্রোলের মতো মৌলিক ফাংশনে সমস্যা নেই, কিন্তু যদি আপনি একসাথে 여러 অ্যাপ খোলার অভ্যাস রাখেন, বা গাড়ির সিস্টেমের স্মুথনেসে বেশি গুরুত্ব দেন, 3nm চিপের অভিজ্ঞতা সত্যিই এক ধাপ ভালো হবে।
এটি ব্যক্তিগত প্রয়োজন দেখে নেবেন, বড় সমস্যা নয়, তবে গাড়ি বাছাইয়ের একটি বিবেচনার মাত্রা হিসেবে নিতে পারেন।
রেঞ্জ + স্পেস: ব্যবহারিকদের মৌলিক চাহিদা সবই মিটিয়েছে
রেঞ্জের অংশে, নতুন S05 520km এবং 620km দুটি সংস্করণ দেয়, সব ভ্যারিয়েন্টে 3C সুপারচার্জ সমর্থন করে, 30%-80% চার্জিং সময় 15 মিনিট।
3C সুপারচার্জ মানে কী? যদি আপনার বাড়ি বা অফিসের কাছে 3C চার্জিং পাইল থাকে, দুপুরে খাওয়ার সময়েই ব্যাটারি 30% থেকে 80% হয়ে যাবে। যাদের বাড়িতে চার্জিংয়ের সুবিধা নেই, মূলত পাবলিক চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করেন, তাদের জন্য এই চার্জিং দক্ষতা বেশ বন্ধুত্বপূর্ণ।
স্পেসের দিক থেকে, 2880mm হুইলবেস কম্প্যাক্ট SUV-তে সেগমেন্ট ছাড়িয়ে যাওয়ার পারফরম্যান্স। এই ডেটা সরাসরি পেছনের সিটের লেগরুমে প্রকাশ পায়, 1 মিটার 80 জন বসলে হাঁটু সামনের সিট থেকে দুই-তিন মুঠো দূরে থাকে, চাপ লাগে না।
ট্রাঙ্ক 492L, ফ্রাঙ্ক 159L, পুরো গাড়িতে 37টি স্টোরেজ স্পেস। সপ্তাহান্তে পরিবার নিয়ে ক্যাম্পিংয়ে গেলে, তাঁবু, ভাঁজ চেয়ার, স্ন্যাকসের ব্যাগ, বাচ্চার স্ট্রলার, সবই ঢুকে যায়। ফ্রাঙ্কে গন্ধযুক্ত জিনিস (যেমন ডুরিয়ান, সামুদ্রিক খাবার) রাখলেও কেবিনে গন্ধ ছড়ায় না।
তবে একটি বিষয় আগে বলি: নতুন ডিপাল S05-এ ফ্রেমলেস ডোর ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে, দেখতে সুন্দর, কিন্তু হাইওয়েতে বাতাসের শব্দ এবং টায়ারের শব্দ প্রচলিত ফ্রেমযুক্ত দরের চেয়ে কিছুটা বেশি। NVH-তে বেশি গুরুত্ব দেওয়া বন্ধুরা, 4S ডিলারে টেস্ট ড্রাইভ করার সময় বিশেষভাবে একটু দ্রুতগতির রাস্তায় চালিয়ে অনুভব করার পরামর্শ দিচ্ছি।
5টি গাড়ির মধ্যে কীভাবে বাছবেন?
এত আপগ্রেডের কথা বলার পর, গাড়ি বাছাইয়ে আসি:
520 ঝিহিং সংস্করণ নির্দেশিত মূল্য 11.99 লক্ষ (সীমিত সময়ের অফারে 11.59 লক্ষ): এন্ট্রি সংস্করণ, চেসিস, স্পেস, রেঞ্জ হাই-এন্ডের মতোই, লিডার লাইডার এবং 3nm চিপ নেই, বাজেট সীমিত কিন্তু এই গাড়ি কিনতে চান তারা এটি দেখতে পারেন।
520 ঝিঝেন সংস্করণ নির্দেশিত মূল্য 12.99 লক্ষ (সীমিত সময়ের অফারে 12.29 লক্ষ): এন্ট্রি সংস্করণের চেয়ে কিছু কমফোর্ট কনফিগারেশন বেশি, শহরে চলাচলের জন্য যথেষ্ট।
520 ঝিঝেন লেজার সংস্করণ নির্দেশিত মূল্য 14.19 লক্ষ (সীমিত সময়ের অফারে 13.49 লক্ষ): লিডার লাইডার + সিটি সহায়ক ড্রাইভিং + 3nm চিপ আছে, এই আপগ্রেডের পর মূল্য-কর্মক্ষমতা অনুপাতে খুবই উল্লেখযোগ্য একটি। যদি আপনি সহায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে গুরুত্ব দেন, এই সংস্করণে বিশেষ নজর দিতে পারেন।
620 ঝিঝেন সংস্করণ নির্দেশিত মূল্য 13.99 লক্ষ (সীমিত সময়ের অফারে 13.29 লক্ষ): 620km রেঞ্জ সংস্করণ, দীর্ঘ দূরত্বের যাতায়াত বা চার্জিং সুবিধা কম এমন লোকদের জন্য উপযুক্ত।
620 ঝিঝেন লেজার সংস্করণ নির্দেশিত মূল্য 15.19 লক্ষ (সীমিত সময়ের অফারে 14.49 লক্ষ): রেঞ্জ + সহায়ক ড্রাইভিং দুটোই সর্বোচ্চ করা সংস্করণ, বাজেট থাকলে সরাসরি নিন।
সংক্ষেপে
নতুন ডিপাল S05-এর এই ফেসলিফ্টে, চেসিস আপগ্রেড সত্যিই পরামর্শ মেনেছে, সব ভ্যারিয়েন্টে FSD+HRS স্ট্যান্ডার্ড করা本身就 বেশ মনোভাব প্রকাশ করে। সহায়ক ড্রাইভিংয়ের দিক থেকে, লিডার লাইডার 15 লক্ষের মধ্যে নামানোও আন্তরিকতা, শুধু সব ভ্যারিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড করা হয়নি, এটি একটি ত্যাগ।
11.99 লক্ষ থেকে শুরুর দাম, সাথে সব ভ্যারিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড চেসিস আপগ্রেড এবং ভালো স্পেস পারফরম্যান্স, এই দামের স্তরে এখনও নির্দিষ্ট প্রতিযোগিতামূলকতা আছে।
আপনার মনে হয় লেজার সংস্করণে 1.2 লক্ষ বেশি খরচ করা মূল্যবান? কমেন্টে জানান।
