বর্তমানে, চীনের নিউ এনার্জি ভেহিকেল বাজারে প্রতিযোগিতা ক্রমশ তীব্রতর হচ্ছে, এবং মাঝারি ও বড় আকারের প্লাগ-ইন হাইব্রিড এসইউভি ধীরে ধীরে আরও বেশি বড় পরিবারের পছন্দ হয়ে উঠছে। একটি চমৎকার সাত আসনের মডেল কেবল পরিবারের জন্য আরও প্রশস্ত স্থান প্রদান করবে না, বরং স্থান নিশ্চিত করার পাশাপাশি কম ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচের দিকেও নজর রাখবে এবং সাত আসনের গাড়ির নিরাপত্তার বিষয়টিও পুরোপুরি বিবেচনা করবে। এমন বাজারের প্রেক্ষাপটে, "অভ্যর্থনা-স্তরের বড় সাত আসনের ইলেকট্রিক হাইব্রিড ফ্ল্যাগশিপ এসইউভি" স্টারওয়ে লানইউয়ে C-DM বিশ্বের প্রথম "চার-ইঞ্জিন চার-হুইল ড্রাইভ সুপার হাইব্রিড টেকনোলজি" দিয়ে সফলভাবে বাজারের স্থবিরতা ভেঙে দিয়েছে এবং হাইব্রিড বড় সাত আসনের এসইউভি বাজারের ব্যবহারকারীদের প্রিয় হয়ে উঠেছে; একই সময়ে, বিওয়াইডি ট্যাং L DM পঞ্চম প্রজন্মের DM টেকনোলজি এবং স্মার্ট ড্রাইভিং হার্ডওয়্যার নিয়ে শক্তিশালীভাবে প্রবেশ করেছে, "হাইব্রিড ট্রাম্প কার্ড" হিসেবে ২০-৩০ লক্ষ ইউয়ানের হাইব্রিড এসইউভি ট্র্যাকে নিজের স্থান করে নেওয়ার চেষ্টা করছে।



তাহলে, আসলে কে সুপার বাবাদের বেশি পছন্দ হবে? এই লেখায় তাদের নিজ নিজ জনপ্রিয় মডেল নির্বাচন করা হয়েছে: ২০.৯৯ লক্ষ ইউয়ান মূল্যের লানইউয়ে C-DM Max চার-হুইল ড্রাইভ সাত আসন সংস্করণ, এবং ২২.৯৮ লক্ষ ইউয়ান মূল্যের ট্যাং L 215KM লাইডার ফ্ল্যাগশিপ মডেল, এদের সরাসরি তুলনা করা হয়েছে। পাওয়ার পারফরম্যান্স, স্থানের নমনীয়তা, কেবিনের বিলাসিতা এবং মূল্য সুবিধা ইত্যাদি মাত্রা থেকে গভীর বিশ্লেষণ করা হয়েছে, আশা করা যায় ভবিষ্যৎ মালিকদের গাড়ি নির্বাচনে সহায়ক তথ্য প্রদান করবে।


পারফরম্যান্সের ব্যবধান অতিক্রম করা কঠিন, লানইউয়ে C-DM চার-ইঞ্জিন চার-হুইল ড্রাইভ সমমানের মধ্যে শীর্ষস্থানীয়

লানইউয়ে C-DM-এর বডির মাপ ৫০১০×১৯৪০×১৮০০মিমি, সম্পূর্ণ গাড়ির ওজন ২২৮০কেজি। এভাবে সম্পূর্ণ গাড়ির দৈর্ঘ্য ৫ মিটারের বেশি এবং ওজন ২ টনের বেশি একটি মডেলের জন্য, এর পাওয়ারট্রেন বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

লানইউয়ে C-DM বিশ্বের প্রথম C-DM চার-ইঞ্জিন চার-হুইল ড্রাইভ সুপার হাইব্রিড টেকনোলজি দ্বারা সজ্জিত। এই পাওয়ার সিস্টেমটি ১.৫T হাইব্রিড-ডেডিকেটেড ইঞ্জিন (তাপ দক্ষতা ৪৪.৫% পর্যন্ত), ৩-স্পিড সুপার এনার্জি হাইব্রিড DHT ট্রান্সমিশন, সামনের ডুয়াল মোটর (P2 + P2.5) এবং পেছনের অ্যাক্সেল P4 মোটর নিয়ে গঠিত। চারটি পাওয়ার সোর্স একসাথে কাজ করে, সিস্টেমের সম্মিলিত শক্তি ৬১৯Ps পর্যন্ত পৌঁছায়, পিক টর্ক ৯২০N·m, শূন্য থেকে শত কিলোমিটার ত্বরণ সহজেই ৫ সেকেন্ডের মধ্যে প্রবেশ করে, এর প্রবল শক্তি বিলাসবহুল স্পোর্টস কারের প্রিয় V10 ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয়।

জ্বালানি অর্থনীতির দিক থেকে, WLTC ফিড-ব্যাক জ্বালানি খরচ মাত্র ৬.৮৮L/১০০কিমি। উল্লেখযোগ্য যে, নতুন গাড়িটি বাজারে আসার আগে, মিডিয়ার প্রকৃত পরীক্ষার তথ্য ৩.৮L/১০০কিমি পর্যন্ত কম ছিল।

রেঞ্জের দিক থেকে, লানইউয়ে C-DM CLTC চক্রে, বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ রেঞ্জ ১৮০কিমি পর্যন্ত, সম্মিলিত রেঞ্জ ১৩০০কিমি পর্যন্ত। একই সময়ে, পাওয়ার আউটপুটে, এটি সম্পূর্ণ গতির диапазон হাইব্রিড কভারেজ (১৬-১৬০কিমি/ঘণ্টা ইঞ্জিন সরাসরি ড্রাইভ) এবং মিলিসেকেন্ড-স্তরের টর্ক বিতরণ উভয়ই ধারণ করে। সাথে সমগ্র সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড স্নো লেপার্ড চার-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্লাইং ফিশ সুপার-সেন্স চেসিস, সত্যিই ব্যবহারকারীদের সম্পূর্ণ কার্যক্ষম অবস্থার হাইব্রিড অভিজ্ঞতা প্রদান করে, ড্রাইভিং মজা উপভোগ করার পাশাপাশি, চালনা rápido এবং স্থিতিশীল উভয়ই নিশ্চিত করে।


তুলনায়, BYD ট্যাং L DM লাইডার ফ্ল্যাগশিপ মডেলের বডির মাপ ৫০৪০×১৯৯৬×১৭৬০, কার্ব ওজন ২৪০০কেজি। এই গাড়িটি BYD পঞ্চম প্রজন্মের DM টেকনোলজির উপর ভিত্তি করে তৈরি, এর ২১৫KM লাইডার ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণ ১.৫T ইঞ্জিন এবং একক মোটরের প্লাগ-ইন হাইব্রিড স্ট্রাকচার ব্যবহার করে, সর্বোচ্চ শক্তি আউটপুট ১১৫kW, এবং সামনের ২০০kW বৈদ্যুতিক মোটর সজ্জিত, শত কিলোমিটার ত্বরণ মাত্র ৭.৯ সেকেন্ডে, NEDC সম্মিলিত চক্রে ডিসচার্জ জ্বালানি খরচ ৪.৯L/১০০কিমি, বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ মোডে রেঞ্জ ২১৫কিমি পর্যন্ত। তবে, বড় বডি ওজন এবং তুলনামূলকভাবে কম পাওয়ার কনফিগারেশনের সাথে, শক্তি সামান্য অপর্যাপ্ত হওয়ার পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে পারে। উপরন্তু, প্রকৃত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায়, কিছু ব্যবহারকারী রিপোর্ট করেছেন যে ট্যাং L DM উচ্চ গতিতে ওভারটেক করার সময় মোটর সহায়তার প্রভাব দুর্বল হয়ে যায়, ত্বরণ প্রতিক্রিয়া ধীর; এবং দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রায় এবং কম ব্যাটারির অবস্থায়, ইঞ্জিনের হস্তক্ষেপ যথেষ্ট মসৃণ নয়, বড় শব্দের সাথে। সামগ্রিকভাবে, পাওয়ার পারফরম্যান্সের দিক থেকে, বিশেষত উচ্চ গতির ড্রাইভিং এবং জটিল রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতায়, ডুয়াল-ইঞ্জিন লেআউটের ট্যাং L DM লানইউয়ে-এর চার-ইঞ্জিন চার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় সামান্য পিছিয়ে। তবে, দৈনন্দিন শহুরে যাতায়াতের জন্য, E-CVT কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন সহ ট্যাং L DM সম্ভবত আরও আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করতে পারে।

স্থান দর্শনের প্রয়োগ বিপ্লব, লানইউয়ে C-DM তৃতীয় সারির পায়ের জায়গা আরও বড়

স্টারওয়ে সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ মডেল হিসেবে, লানইউয়ে C-DM স্থানের নমনীয়তা এবং আরামের দিক থেকে অনন্য মূল সুবিধা প্রদর্শন করেছে। এই গাড়ির ৫০১০মিমি বডির দৈর্ঘ্য এবং ২৯০০মিমি অতি-দীর্ঘ হুইলবেস রয়েছে, সম্পূর্ণ সিরিজে ৬ আসন বা ৭ আসনের নমনীয় লেআউট বিকল্প রয়েছে, পায়ের জায়গা ৭৯৩মিমি পর্যন্ত অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, এবং NAPPA আসল চামড়ার আসন ও ফক্স সোয়েড ছাদের আস্তরণ সজ্জিত, সম্পূর্ণভাবে "ছোট বেঞ্চ" ধরনের যাত্রার অভিজ্ঞতা বিদায় জানিয়েছে, এর আরামের মাত্রা MPV-এর সাথে তুলনীয়। স্থানের নমনীয়তায়, ছয় আসন সংস্করণে ২+২+২ আসন লেআউট, দ্বিতীয় সারিতে দুটি স্বতন্ত্র এভিয়েশন আসন, সামনে-পিছনে চলাচলের পরিসীমা ২৪০মিমি; তৃতীয় সারির স্থান এবং আরামের অনুভূতিও MPV-এর চেয়ে কম নয়। সাত আসন সংস্করণে ২+৩+২ আসন লেআউট, দ্বিতীয় সারির সামনে-পিছনে স্লাইডিং স্ট্রোক ১৫০মিমি, তৃতীয় সারি ভাঁজ করলে, দ্বিতীয় সারির আসন পিছনে স্লাইড করা যায়, তৎক্ষণাৎ বড় পাঁচ আসন মোডে রূপান্তরিত হয়, দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধা আরও বাড়ায়।


তুলনায়, ট্যাং L DM-এর বডির মাপ সামান্য সুবিধাজনক, তবে সম্পূর্ণ সিরিজে শুধুমাত্র ৭ আসন লেআউট প্রদান করে। এর তৃতীয় সারির আসন সমন্বয় ফাংশন তুলনামূলকভাবে একক, প্রবেশ-প্রস্থানের সুবিধা সাধারণ, পায়ের জায়গা মাত্র ৭৫০মিমি। এবং আসনের ফাংশনে শুধুমাত্র বেসিক হিটিং রয়েছে, বৈদ্যুতিক সমন্বয় কনফিগারেশন নেই, দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রায় আরামের দিক থেকে সামান্য ঘাটতি।

বিস্তারিতই গুণ নির্ধারণ করে, লানইউয়ে C-DM-এর বড় স্থান তৎক্ষণাৎ "লাইট লাক্সারি কনসার্ট হল" হয়ে যায়।

দুই গাড়ির কেবিন বিলাসিতা কনফিগারেশনের স্টাইল সম্পূর্ণ ভিন্ন, লানইউয়ে C-DM লাইট লাক্সারি স্টাইলের দিকে ঝুঁকে, আর ট্যাং L DM টেকনোলজি মিনিমালিস্ট স্টাইলের উপর জোর দেয়। নির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, লানইউয়ে C-DM-এর ট্রিপল স্ক্রিন ইন্টারঅ্যাকশন অভিজ্ঞতা অসাধারণ, এতে ১২.৩ ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট, ১৫.৬ ইঞ্চি সেন্টার কনসোল এবং ১২.৩ ইঞ্চি কো-ড্রাইভার স্ক্রিন সজ্জিত, ড্রাইভিং এবং বিনোদনের চাহিদা উভয়ই পূরণ করে। অভ্যন্তরীণ উপকরণের দিক থেকে, লানইউয়ে C-DM লাইট লাক্সারি ডিজাইনকে মূল উদ্দেশ্য করে, অভ্যন্তরে প্রাকৃতিক পর্বত-纹理 কাঠের ট্রিম প্যানেল, Pre-NAPPA আসল চামড়ার আসন (সম্পূর্ণ সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড ভেন্টিলেশন, হিটিং এবং ম্যাসাজ ফাংশন), ফক্স সোয়েড ছাদের আস্তরণ, এবং মোগুয়াং কমলা রঙের সমন্বয়, সাথে ২৩ স্পিকার Lion Melody সাউন্ড সিস্টেম (ডলবি অ্যাটমস সমর্থন করে) এবং চার দরজায় ডাবল-লেয়ার সাউন্ডপ্রুফ গ্লাস, NVH আইডল শব্দ ৪২dB পর্যন্ত কম, "মোবাইল কনসার্ট হল"-এর মতো অভিজ্ঞতা তৈরি করে।


তুলনায়, ট্যাং L DM মূলত টেকনোলজি মিনিমালিস্ট স্টাইলের পথে চলে, এতে ১৫.৬ ইঞ্চি ঘূর্ণায়মান সেন্টার কনসোল স্ক্রিন, DiLink 5.0 সিস্টেম এবং তিয়ানশেন ঝিইয়ান B স্মার্ট ড্রাইভিং হার্ডওয়্যার সজ্জিত। তবে, এর অভ্যন্তরীণ উপকরণ মূলত কৃত্রিম চামড়া, শুধুমাত্র শীর্ষ কনফিগারেশন মডেলে NAPPA আসল চামড়া প্রদান করে। এই গাড়ির তৃতীয় সারির আসন ম্যানুয়ালি ভাঁজযোগ্য, পায়ের জায়গা লানইউয়ে C-DM-এর চেয়ে সামান্য কম, এবং উচ্চমানের সাউন্ড সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড নয়, সামগ্রিক বিলাসবহুল পরিবেশ সামান্য অপর্যাপ্ত, কৃত্রিম চামড়ার অভ্যন্তরের প্লাস্টিকের অনুভূতিও তুলনামূলকভাবে বেশি।

মূল্য সুবিধার বিবেচনা, কিনতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি, পালন করাও গুরুত্বপূর্ণ

লানইউয়ে C-DM মডেল লানইউয়ে সিরিজের নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে, এবং বিলাসিতার দিক থেকে উন্নতি করেছে, খোলা যায় এমন প্যানোরামিক সানরুফ, চার দরজায় ডাবল-লেয়ার সাউন্ডপ্রুফ গ্লাস এবং কন্টিনেন্টাল উচ্চ-পারফরম্যান্স টায়ার ইত্যাদি সজ্জিত, গাড়ির NVH নীরবতা প্রভাব এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বাড়াতে। ব্যাটারি টেকনোলজির দিক থেকে, লানইউয়ে C-DM ক্যাটএল প্রদানকারী M3P লিথিয়াম আয়রন ম্যাঙ্গানিজ ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহার করে, আর ট্যাং L-ও লিথিয়াম আয়রন ম্যাঙ্গানিজ ফসফেট ব্যাটারি টেকনোলজি ব্যবহার করে।这两种 ব্যাটারি উভয়ই বর্তমান মূলধারার টেকনোলজি প্রবণতার প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে ম্যাঙ্গানিজ উপাদানের সংযোজন ব্যাটারি সেলকে আরও স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য করে তোলে। বিক্রয়োত্তর সেবার দিক থেকে, উভয় মডেলই প্রথম মালিককে ট্রিপল-ইলেকট্রিক সিস্টেমের জন্য আজীবন ওয়ারেন্টি সেবা প্রদান করে, নির্দিষ্টভাবে স্টারওয়ে লানইউয়ে C-DM-এর ক্ষেত্রে, এর ট্রিপল-ইলেকট্রিক সিস্টেম ৮ বছর বা ১৬০,০০০ কিলোমিটারের ওয়ারেন্টি প্রতিশ্রুতি উপভোগ করে; তুলনায়, BYD ট্যাং L DM-এর ট্রিপল-ইলেকট্রিক সিস্টেম সম্পর্কিত বিস্তারিত ওয়ারেন্টি নীতি এখনও প্রকাশ করা হয়নি।


উপসংহার:

হাইব্রিড ট্র্যাকে "রেঞ্জ ইন্টারনাল কম্পিটিশন" এবং "স্মার্ট ইকুইপমেন্ট আর্মস রেস"-এ ডুবে থাকার এই সময়ে, লানইউয়ে C-DM চার-ইঞ্জিন চার-হুইল ড্রাইভ টেকনোলজিকে অগ্রণী হিসেবে, অভ্যর্থনা-স্তরের স্থানকে সমর্থন হিসেবে, আজীবন গ্যারান্টিকে নোঙর হিসেবে নিয়ে, ২০০,০০০-স্তরের বড় সাত আসনের ইলেকট্রিক হাইব্রিড এসইউভি-এর মূল্য সীমা পুনরায় রূপরেখা করেছে। এটি বিশ্বের প্রথম চার-ইঞ্জিন চার-হুইল ড্রাইভ সুপার হাইব্রিড টেকনোলজি, অভ্যর্থনা-স্তরের বড় সাত আসনের লেআউট, লাইট লাক্সারি স্টাইল ডিজাইন এবং আজীবন ওয়ারেন্টি নীতিকে প্রধান বৈশিষ্ট্য হিসেবে নিয়ে, পারিবারিক ব্যবহারকারীদের আরামের মাত্রা, গুণমানের অন্বেষণ এবং দীর্ঘমেয়াদী মূল্যের প্রত্যাশার সাথে সুনির্দিষ্টভাবে মিলে যায়। যারা ব্যবহারিক বিলাসিতা এবং সম্পূর্ণ দৃশ্যপট ভ্রমণ অভিজ্ঞতার আকাঙ্ক্ষী, তাদের জন্য লানইউয়ে C-DM নিঃসন্দেহে ২০০,০০০-স্তরের বড় সাত আসনের হাইব্রিড এসইউভি-এর মধ্যে সেরা পছন্দ।