আর্কিটেকচার থেকে চেসিস: উলিং স্টারলাইট ৭৩০ কীভাবে ইঞ্জিনিয়ারিং বাজেটকে সবচেয়ে কার্যকরভাবে ব্যয় করে

এক. আর্কিটেকচার: তিয়ানইউ প্ল্যাটফর্মের অধীনে সর্ব-শক্তি домашний MPV

জিংগুয়াং 730 পুরোনো বাওজুন 730-এর প্ল্যাটফর্মে সহজভাবে "বিদ্যুতায়ন" নয়, বরং উলিং-এর নেটিভ নিউ এনার্জি আর্কিটেকচার—তিয়ানইউ আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে 개발 করা একটি MPV। পেট্রোল, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং পিওর ইলেকট্রিক—তিনটি পাওয়ারট্রেন একটি অভিন্ন বডি ও চেসিস বেস স্ট্রাকচার শেয়ার করে।

এখানে দুটি মূল বিষয় রয়েছে:

প্রাথমিক পর্যায়ে তিন ধরনের পাওয়ারট্রেনের জন্য লেআউট স্পেস সংরক্ষণ
সামনের অংশে একইসাথে 1.5T টার্বো ইঞ্জিন বা 1.5L হাইব্রিড-ডেডিকেটেড ইঞ্জিন, মোটর/ইলেকট্রিক ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি, PDU ইত্যাদির লেআউট মিটাতে হবে; মেঝে এবং রিয়ার অ্যাক্সেল অঞ্চলে প্রচলিত ফুয়েল ট্যাংক, হাইব্রিড ব্যাটারি প্যাক বা বড় ক্যাপাসিটির পাওয়ার ব্যাটারি—সবই বিবেচনা করতে হবে।
ইঞ্জিনিয়ারিং টিমের জন্য এটি সরাসরি লেআউট সম্পূর্ণতা, ফ্রন্টাল/সাইড ইমপ্যাক্ট পাথ এবং NVH পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত, কঠিন কাজ। সুবিধা হলো পার্টস শেয়ারিং রেট বেশি,整车 খরচ এবং পরবর্তী মেইনটেন্যান্স খরচ নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।

"50+ আইটেম তেল-বিদ্যুৎ সমান কনফিগারেশন"-এর প্রকৃত অর্থ
উলিং যে 50-এর বেশি "তেল-বিদ্যুৎ সমান কনফিগারেশন"-এর কথা বলেছে, তার মূল কথা হলো স্ট্রাকচার ও ইলেকট্রিক্যাল ইন্টিগ্রেটেড ডেভেলপমেন্ট: একই সেট বডি-ইন-হোয়াইট, ইন্টেরিয়র-এক্সটেরিয়র এবং ইলেকট্রিক্যাল আর্কিটেকচার, বিভিন্ন পাওয়ারট্রেনের কারণে পার্টসের পার্থক্য যতটা সম্ভব কমানো। এটি উৎপাদন, সাপ্লাই চেইন ম্যানেজমেন্ট এবং আফটার-সেলস সার্ভিসের জন্য আরও অনুকূল।

সহজ কথায়, জিংগুয়াং 730 যে প্ল্যাটফর্মে রয়েছে, তা শুরু থেকেই "মাল্টি-এনার্জি সমান্তরাল উৎপাদন"-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পরে পেট্রোল গাড়ির চেসিসে জোর করে ব্যাটারি প্যাক ঢুকিয়ে দেওয়া নয়।

দুই. বডি স্ট্রাকচার ও বায়ু প্রতিরোধ: ছয়-রিং খাঁচা বডি + কম বায়ু প্রতিরোধের ডিটেইল

1. স্ট্রাকচারাল সেফটি: 75.6% হাই-স্ট্রেংথ স্টিল + ছয়-রিং খাঁচা

জিংগুয়াং 730 ছয়-রিং হাই-স্ট্রেংথ স্টিল খাঁচা বডি স্ট্রাকচার ব্যবহার করে, হাই-স্ট্রেংথ স্টিলের অনুপাত 75.6%, A/B/C পিলার, সিল ইত্যাদি গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলে 1500 MPa হট-ফর্মড স্টিল ব্যবহার করা হয়েছে, সামনের অ্যান্টি-কোলিশন বিম হলো 2.5 mm অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় অ্যান্টি-কোলিশন বিম সাথে এনার্জি-অ্যাবজর্বিং বক্স।

"ছয়-রিং খাঁচা"-এর মূল বিষয় হলো A/B/C পিলার, সিল এবং ক্রসবিমের অবস্থানে একাধিক বন্ধ রিজিড লুপ তৈরি করা, যাতে সংঘর্ষের লোডের একটি ধারাবাহিক ট্রান্সফার পাথ থাকে এবং একক-বিন্দু ব্যর্থতার ঝুঁকি কমে। 1500 MPa হট-ফর্মড স্টিল সাধারণত A পিলার, B পিলার এবং সিল অঞ্চলে বসানো হয়, যাত্রী কেবিনের বিকৃতি প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়। সামনের অ্যান্টি-কোলিশন বিম এবং এনার্জি-অ্যাবজর্বিং বক্স সামনের সংঘর্ষে অগ্রাধিকারযোগ্য নিয়ন্ত্রিত বিকৃতির দায়িত্ব পালন করে, ইঞ্জিন ড্রপ স্ট্রাকচারের সাথে মিলে যাত্রী কেবিনের জন্য বেঁচে থাকার জায়গা রাখে।

১০০,০০০ মূল্য স্তরের পারিবারিক MPV-তে, এই ধরনের হাই-স্ট্রেংথ স্টিলের অনুপাত এবং উপাদানের স্পেসিফিকেশন বেশ আক্রমণাত্মক প্রবণতা, যা দেখায় বডি-ইন-হোয়াইট খরচে বিনিয়োগ করতে রাজি।

2. বায়ু প্রতিরোধ: Cd 0.276 অর্জনের প্রকৃত তাৎপর্য

তথ্য অনুযায়ী, জিংগুয়াং 730 হুইল কভার, আন্ডারবডি শিল্ড, সামনে-পিছনে হুইল এয়ার ড্যাম ইত্যাদি ডিটেইলে লক্ষ্যযুক্ত অ্যারোডাইনামিক অপ্টিমাইজেশন করেছে, পিওর ইলেকট্রিক সংস্করণের বায়ু প্রতিরোধ সহগ 0.276 পর্যন্ত করা সম্ভব।
৪.৯১ মিটার লম্বা, প্রায় "স্কয়ার বক্স" আকৃতির একটি MPV-এর জন্য, এই Cd মাত্রা ইতিমধ্যে কম নয়।

ইঞ্জিনিয়ারিং স্তরে দুটি সুবিধা রয়েছে:

পিওর ইলেকট্রিক/প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের জন্য, উচ্চ গতির পরিস্থিতিতে বায়ু প্রতিরোধই শক্তি খরচের প্রধান অংশ, Cd প্রতি 0.01 কমলে, দীর্ঘ দূরত্বের শক্তি খরচ এবং বায়ু শব্দে অনুভবযোগ্য উন্নতি হবে;

NVH-এর জন্য, বায়ু শব্দ বক্স-টাইপ গাড়ির প্রধান শব্দ উৎসগুলোর একটি, বায়ু প্রতিরোধ অপ্টিমাইজেশন ভালোভাবে করলে,整车-এর উচ্চ গতির নীরবতার আরও ভিত্তি থাকে।

অর্থাৎ, এই গাড়ির বাহ্যিক আকৃতি শুধু ভিজ্যুয়াল স্টাইলের বিষয় নয়, পেছনে স্পষ্ট শক্তি খরচ এবং NVH সূচক ডিজাইনকে চালিত করছে।

তিন. পাওয়ার সিস্টেম: এক প্ল্যাটফর্ম তিন অ্যাসেম্বলির সমন্বয়

1. 1.5T পেট্রোল সংস্করণ: তুলনামূলক উচ্চ আউটপুটের ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট টার্বো

পেট্রোল সংস্করণে 1.5T LC4 ইঞ্জিন, সর্বোচ্চ পাওয়ার 130 kW, সর্বোচ্চ টর্ক 290 N·m, মিলার সাইকেল, ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফট এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে, 6MT বা CVT ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত।

একটি পারিবারিক MPV-তে 130 kW / 290 N·m হলো তুলনামূলকভাবে পর্যাপ্ত পাওয়ার রিজার্ভের ক্যালিব্রেশন, আরও বিবেচনা করা হয়েছে ৭ জন পূর্ণ যাত্রী plus লাগেজ অবস্থায় পাহাড়ে ওঠা এবং উচ্চ গতিতে ওভারটেকিং ক্ষমতা। মিলার সাইকেলের উচ্চ প্রসারণ অনুপাত তাপীয় দক্ষতা বাড়াতে পারে, তবে টার্বো এবং ভেরিয়েবল ভালভ কন্ট্রোলের সাথে মিলিয়ে, জ্বালানি খরচ নিশ্চিত করার সময়尽量 কম RPM রেসপন্স এবং ড্রাইভিং মসৃণতা বিবেচনা করতে হয়।

৭–৮ লক্ষ মূল্য পরিসরে, এই অ্যাসেম্বলির পাওয়ার লেভেল উপরের সীমার দিকে, NVH পারফরম্যান্স বেশি নির্ভর করে ইঞ্জিন মাউন্ট, সাউন্ডপ্রুফিং এবং ক্যালিব্রেশনের উপর, নির্দিষ্টভাবে প্রকৃত গাড়িতে যাচাই করতে হবে।

2. প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ: লিংসি পাওয়ার 3.0-এর সিস্টেম চিন্তা

প্লাগ-ইন হাইব্রিড 125 km লাক্সারি মডেলে লিংসি পাওয়ার 3.0 সিস্টেম রয়েছে:

1.5L হাইব্রিড-ডেডিকেটেড অ্যাটকিনসন সাইকেল ইঞ্জিন, সর্বোচ্চ তাপীয় দক্ষতা প্রায় 42.7–43.2%;

চতুর্থ প্রজন্মের 10-ইন-1 উচ্চ দক্ষতা হাইব্রিড ইলেকট্রিক ড্রাইভ, মোটর, রিডিউসার, DC/DC, OBC ইত্যাদি অত্যন্ত সমন্বিত;

CLTC পিওর ইলেকট্রিক রেঞ্জ 125 km, সম্মিলিত রেঞ্জ 1100 km, ব্যাটারি-খালি অবস্থায় জ্বালানি খরচ 5.3 L/100 km।

সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, কয়েকটি বিষয় লক্ষণীয়:

উচ্চ সমন্বিত ইলেকট্রিক ড্রাইভ: টেন-ইন-ওয়ানের সুবিধা হলো কম পার্টস সংখ্যা, ছোট ওয়্যার হারনেস, একীভূত তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম, এনভেলপ স্পেস এবং কার্ব ওয়েটে সুবিধা, অ্যাসেম্বলিও সহজ; মূল্য হলো উচ্চ মডুলারিটি, সমস্যা হলে অ্যাসেম্বলি-লেভেল মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে, পরবর্তী একক মেরামত খরচ বেশি হবে।

উচ্চ তাপীয় দক্ষতা ইঞ্জিন: হাইব্রিড-ডেডিকেটেড ইঞ্জিন প্রধানত উচ্চ দক্ষতা অঞ্চলে কাজ করে, চরম পাওয়ার আউটপুট লক্ষ্য নয়, মূল বিষয় হলো সম্পূর্ণ জ্বালানি খরচ ম্যাপের অপ্টিমাইজেশন; ম্যাচিং ক্যালিব্রেশনে, ইঞ্জিনের হস্তক্ষেপের সময়, RPM ও লোড কন্ট্রোল "শ্রবণ অনুভূতি" এবং জ্বালানি খরচের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজতে হয়।

এনার্জি পাথ: শহুরে পরিস্থিতিতে প্রধানত ইলেকট্রিক ড্রাইভ, ইঞ্জিন বেশি বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং মাঝারি-উচ্চ গতির অঞ্চলে সরাসরি ড্রাইভের ভূমিকা পালন করে। 125 km পিওর ইলেকট্রিক রেঞ্জ,绝大多数 দৈনন্দিন কমিউটের (একমুখী 20–30 km) জন্য, মূলত দৈনন্দিন শুধু চার্জ করলেই হয়, তেল লাগে না।

এই সিস্টেম ইতিমধ্যে উলিং-এর একাধিক মডেলে উৎপাদন-যাচাইকৃত, নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্যালিব্রেশন পরিপক্বতার একটি ভিত্তি রয়েছে, জিংগুয়াং 730-এ বসানো মূলত বডি এবং ব্যবহার পরিস্থিতি পরিবর্তন।

3. পিওর ইলেকট্রিক সংস্করণ: 60 kWh শেনলিয়ান ব্যাটারি + 2C ফাস্ট চার্জ

পিওর ইলেকট্রিক 500 km লাক্সারি মডেলে একক মোটর ড্রাইভ, সর্বোচ্চ পাওয়ার 100 kW, 60 kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট "শেনলিয়ান ব্যাটারি", CLTC রেঞ্জ 500 km, 2C চার্জিং রেট, অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী 15 মিনিটে প্রায় 200 km চার্জ করা যায়, বিদ্যুৎ খরচ প্রায় 13.6 kWh/100 km।

শেনলিয়ান ব্যাটারি উলিং সিস্টেমে ইতিমধ্যে বড় পরিসরে যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছে, সামগ্রিক চিন্তা হলো:

স্ট্রাকচারে সেল "প্রশ্ন-শীর্ষ" স্ট্রাকচার, বহুস্তর সুরক্ষা স্তর ডিজাইন এবং মাল্টি-নিডল টেস্টের মাধ্যমে সেলের তাপীয় রানঅ্যাওয়ে প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানো;

সিস্টেম স্তরে BMS এবং ক্লাউড মনিটরিংয়ের উপর নির্ভর করে, তাপমাত্রা, ভোল্টেজ অস্বাভাবিকতার রিয়েল-টাইম ডায়াগনোসিস এবং সতর্কতা।

মূল শব্দ হলো নিরাপত্তা অগ্রাধিকার, যথেষ্ট এনার্জি ঘনত্ব, নিয়ন্ত্রণযোগ্য খরচ। পারিবারিক MPV-তে ব্যবহারে, লক্ষ্য চরম লাইটওয়েট এবং পারফরম্যান্স নয়, বরং整车 তাপীয় নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং শক্তি খরচ যুক্তিসঙ্গত স্তরে রাখা।

চার. চেসিস ও আরাম: সামনে ম্যাকফারসন + পিছনে মাল্টি-লিংক, "মোশন সিকনেস প্রতিরোধ" কেন্দ্রিক টিউনিং

জিংগুয়াং 730 সামনে ম্যাকফারসন, পিছনে মাল্টি-লিংক ইন্ডিপেনডেন্ট সাসপেনশন লেআউট ব্যবহার করে, যা ১০০,০০০ মূল্য স্তরের MPV-তে সাধারণ নয়, অনেক সমমূল্যের মডেলে এখনও রিয়ার টরশন বিম স্ট্রাকচার।

এই সাসপেনশন কম্বিনেশনের সুবিধা প্রধানত দুটি দিকে:

রিয়ার অ্যাক্সেলের অনুপ্রস্থ ও অনুদৈর্ঘ্য বলের ডিকাপলিং ভালো: মাল্টি-লিংক ক্যাম্বার এবং টো-ইন পরিবর্তন কার্ভ আরও স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, পূর্ণ লোড এবং বাঁক পরিস্থিতিতে, রোল দমন করার সাথে সাথে একটি নির্দিষ্ট আরাম বজায় রাখতে পারে, উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের MPV-এর জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

মেঝের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ: প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং পিওর ইলেকট্রিক সংস্করণে রিয়ার অ্যাক্সেলের কাছে ব্যাটারি/ফুয়েল ট্যাংকের জন্য বেশি জায়গা প্রয়োজন, ইন্ডিপেনডেন্ট সাসপেনশন স্ট্রোক নিশ্চিত করার পূর্বশর্তে মেঝে আরও নিচু করতে সহায়ক, তৃতীয় সারির বসার ভঙ্গি এবং ওঠানামার সুবিধা উন্নত করে।

অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী, ইঞ্জিনিয়ারিং টিম রিয়ার সাসপেনশনের 24টি বুশিং স্টিফনেস সূক্ষ্মভাবে সমন্বয় করেছে, লক্ষ্য হলো ঝাঁকুনি অনুভূতি এবং মোশন সিকনেসের সম্ভাবনা কমানো। সহজভাবে বুঝলে, রাবার বুশিংয়ের স্টিফনেস, ড্যাম্পিং এবং প্রি-লোড বণ্টনের মাধ্যমে, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন ফিল্টার করা, একইসাথে নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি বড় দোলনের "নৌকা দোলার অনুভূতি" এড়ানো।

স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমে বিশেষভাবে জোর দেওয়া "ব্ল্যাক টেক" এখনও দেখা যায়নি, সামগ্রিক স্টাইল আরাম এবং স্থিতিশীলতাকে অগ্রাধিকার হিসেবে বিচার করা যায়, সচেতনভাবে ড্রাইভিং মজা追逐 করে না, তবে পারিবারিক দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে সহজে মানিয়ে নেওয়া উচিত।

পাঁচ. ইলেকট্রনিক ও ইলেকট্রিক্যাল এবং পরিস্থিতি: যথেষ্টতাকে প্রধান, উচ্চ-স্তরের স্মার্ট ড্রাইভিং অনুসরণ করে না

জিংগুয়াং 730-এর ইলেকট্রনিক ও ইলেকট্রিক্যাল আর্কিটেকচার সম্পর্কে 현재 বেশি তথ্য প্রকাশিত হয়নি, কনফিগারেশন থেকে দেখা যায়,整车 স্মার্টনেসের দিকে কৌশল হলো "ফাংশন যথাযথ, জোড়াতালি নয়"।

ইনফোটেইনমেন্ট অংশে 12.8 ইঞ্চি সেন্ট্রাল স্ক্রিন, গাড়ি-ফোন কানেক্টিভিটি সমর্থন করে, বিশ্রাম, ক্যাম্পিং, গাড়ি ছেড়ে না গেলে বিদ্যুৎ না কাটা ইত্যাদি পরিস্থিতি মোড বেশি ব্যবহারিক।

স্মার্ট ড্রাইভিং স্তরে常规 L2 স্তরের সহায়তা প্রধান (অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ, লেন অ্যাসিস্ট ইত্যাদি, মডেল কনফিগারেশন অনুযায়ী), উচ্চ কম্পিউটিং পাওয়ার চিপ এবং সিটি NOA-এর মতো বিক্রয় পয়েন্ট নেই।

পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট পার্কিং পাওয়ার সাপ্লাই, সহজ ক্যাম্পিং পরিস্থিতি সমর্থন করে, সচেতনভাবে উচ্চ-পাওয়ার এক্সটার্নাল ডিসচার্জের মতো জটিল玩法-এ জোর দেয় না।

১০০,০০০ মূল্য স্তরের পারিবারিক MPV-এর লক্ষ্য গোষ্ঠীর জন্য, প্রকৃত মৌলিক চাহিদা হলো স্পেস, নিরাপত্তা, স্থিতিশীলতা এবং ব্যবহার খরচ, উচ্চ-স্তরের স্মার্ট ড্রাইভিং সিদ্ধান্তের মূল পয়েন্ট নয়। একটি উচ্চ-কম্পিউটিং পাওয়ার ডোমেইন কন্ট্রোলার কম বসিয়ে, বরং বাজেট বেশি বরাদ্দ করা যায় বডি স্ট্রাকচার, ইলেকট্রিক স্লাইডিং ডোর মেকানিজম, সিট এবং NVH-এর মতো অভিজ্ঞতাকে আরও সরাসরি প্রভাবিত করে এমন অংশে।

ছয়. ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে সিদ্ধান্ত: টাকা সঠিক জায়গায় খরচ হয়েছে

ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, জিংগুয়াং 730 সেই ধরনের গাড়ি নয় যা প্যারামিটার এবং জমকালো কনফিগারেশন堆 করে চোখ আকর্ষণ করে, তবে দেখা যায়, গবেষণা বাজেট প্রধানত কয়েকটি মূল দিকে কেন্দ্রীভূত:

আর্কিটেকচার স্তরে: নেটিভ তিয়ানইউ প্ল্যাটফর্ম + এক গাড়িতে তিন পাওয়ার, পার্টস শেয়ারিং এবং পরবর্তী মেইনটেন্যান্স সুবিধা বাড়ায়।

স্ট্রাকচারাল সেফটি: ছয়-রিং হাই-স্ট্রেংথ স্টিল খাঁচা বডি, 75.6% হাই-স্ট্রেংথ স্টিল, 1500 MPa হট-ফর্মড স্টিল, অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় অ্যান্টি-কোলিশন বিম এবং ইঞ্জিন ড্রপ স্ট্রাকচার, এই অদৃশ্য জায়গাগুলোর খরচ কম নয়।

শক্তি খরচ ও তাপ ব্যবস্থাপনা: লিংসি পাওয়ার 3.0 উচ্চ তাপীয় দক্ষতা হাইব্রিড সিস্টেম, শেনলিয়ান ব্যাটারির নিরাপত্তা ও 2C ফাস্ট চার্জিং ক্ষমতা, 0.276-এর বায়ু প্রতিরোধ সহগ, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং পিওর ইলেকট্রিকের দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার খরচে সহায়তা বেশ বাস্তব।

ব্যবহার পরিস্থিতি: 2+2+3 প্রকৃত সাত আসন, উচ্চ স্পেস ব্যবহার হার, 230 mm করিডোর, ইলেকট্রিক স্লাইডিং ডোর, কম থ্রেশহোল্ড এবং B পিলার হ্যান্ডেল, ডিটেইল মূলত বৃদ্ধ, শিশু, বহু-জনসংখ্যার পরিবার এই কয়েক ধরনের সাধারণ ব্যবহারকারীর দিকে লক্ষ্য করে।

পরবর্তীতে প্রকৃত গাড়িতে যাচাই করার বিষয়গুলোও বেশ স্পষ্ট: NVH স্তর, পূর্ণ লোডে পাহাড়ে ওঠার সময় তাপীয় ক্ষয় পরিস্থিতি, এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড ও পিওর ইলেকট্রিকের চরম আবহাওয়ায় (উচ্চ তাপমাত্রা, তীব্র শীত) প্রকৃত শক্তি খরচের পারফরম্যান্স। এছাড়াও, টেন-ইন-ওয়ান উচ্চ সমন্বিত ইলেকট্রিক ড্রাইভের পরবর্তী একক-বিন্দু ব্যর্থতায় মেরামত খরচ, ব্যবহারকারীদের মনস্তাত্ত্বিক প্রত্যাশা থাকা প্রয়োজন।

সামগ্রিকভাবে, ৭–১১ লক্ষের অত্যন্ত খরচ-সংবেদনশীল পরিসরে, জিংগুয়াং 730 বাজেট উচ্চ-স্তরের স্মার্ট ড্রাইভিং এবং "দেখতে খুব বিলাসবহুল" সাজসজ্জায় ঢালেনি, বরং অগ্রাধিকার দিয়েছে বডি স্ট্রাকচার, নিরাপত্তা, শক্তি খরচ সিস্টেম এবং মূল পারিবারিক পরিস্থিতি নিশ্চিত করতে। এই ধরনের অগ্রাধিকার ক্রম, পারিবারিক ব্যবহারকারীদের প্রধান লক্ষ্য করে একটি MPV-এর জন্য,是比较 বাস্তববাদী এবং আরও ইঞ্জিনিয়ারিং-ভিত্তিক подход।