লিপমোটর D19 এবার যে তথ্য দিয়েছে তা স্পষ্ট: এটি "বাহ্যিক বিলাসিতা" তৈরি করছে না, বরং এটি একটি ফুল-সাইজ ফ্ল্যাগশিপ যা ইলেকট্রনিক ও ইলেকট্রিক্যাল আর্কিটেকচার (ককপিট-ড্রাইভিং ইন্টিগ্রেশন) + হাই-ভোল্টেজ থ্রি-ইলেকট্রিক সিস্টেম + নিয়ন্ত্রণযোগ্য চেসিসকে মূল ধারা হিসেবে নিয়ে তৈরি। ২২ ডিসেম্বর অফিসিয়ালি ইন্টেরিয়র ছবি প্রকাশ করা হয়েছে, এবং এর আগে ব্লাইন্ড অর্ডার চালু করা হয়েছে (৯৯৯ ইউয়ান আন্তরিকতা জমা, অগ্রাধিকার উৎপাদনসূচি ইত্যাদি সুবিধা), সময়সূচি অনুযায়ী ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে প্রি-সেল/বাজারে আসা ও ডেলিভারির দিকে ইঙ্গিত করছে।
১) ককপিট ডিসপ্লে চেইন: "মাল্টি-স্ক্রিন" থেকে "তথ্য স্তরবিন্যাস"-এ আপগ্রেড
প্রথমে বিলাসিতা নিয়ে কথা না বলে, প্রকৌশল বাস্তবায়ন দেখি: D19-এর ককপিট ডিসপ্লে রিসোর্স অত্যন্ত "সিস্টেমেটিক", মূল বিষয় হলো ড্রাইভিং, ইন্টারঅ্যাকশন ও বিনোদনকে সম্পূর্ণভাবে স্তরবিন্যস্ত করা, একক স্ক্রিনের ভিড় এবং ড্রাইভিং তথ্য বিনোদনের দ্বারা দখল হওয়া কমানো।
প্রকাশিত স্ক্রিন/ডিসপ্লে চেইনের মধ্যে রয়েছে:
৬০ ইঞ্চি উজ্জ্বল সর্ব-আবহাওয়া AR-HUD (ড্রাইভিং তথ্যের প্রধান ডিসপ্লে পৃষ্ঠ)
১০.২৫ ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট (রিডান্ডেন্সি + যানবাহন অবস্থা)
১৭.৩ ইঞ্চি সেন্টার স্ক্রিন (ইন্টারঅ্যাকশনের প্রধান স্ক্রিন)
৬ ইঞ্চি পিছনের সারির মাল্টি-ফাংশন কন্ট্রোল স্ক্রিন (পিছনের সারির ফাংশন ডোমেইন)
২১.৪ ইঞ্চি 3K ইলেকট্রিক বিনোদন স্ক্রিন (পিছনের সারির বিনোদন ডোমেইন)
অর্থ:
HUD "গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং তথ্য" বহন করে, ইন্সট্রুমেন্ট নিরাপত্তা রিডান্ডেন্সি হিসেবে কাজ করে;
সেন্টার স্ক্রিন ইন্টারঅ্যাকশন ও টাস্ক ফ্লোতে মনোযোগ দেয়;
পিছনের সারি স্বতন্ত্র কন্ট্রোল স্ক্রিন দিয়ে এসি/সিট/ফ্রিজ ইত্যাদি ফাংশন সামনের সারি থেকে বিচ্ছিন্ন করে, পারস্পরিক হস্তক্ষেপ কমায়।
২) সিট ও কেবিনের ভেতরের ফাংশন উপাদান: দ্বিতীয় সারি হলো "মডুলার কমফোর্ট সিস্টেম"
দ্বিতীয় সারির জিরো-গ্র্যাভিটি সিটের মতো কনফিগারেশন, আরও বেশি একটি "কমফোর্ট সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন":
জিরো-গ্র্যাভিটি সিট ১২০° জিরো-প্রেশার লেইং পজিশন, ৪-মুখী লেগ সাপোর্ট সমর্থন করে, এবং ABTS ইন্টিগ্রেটেড সিটবেল্ট সংযুক্ত (রেস্ট্রেন্ট সিস্টেম ও সিট স্ট্রাকচারকে একীভূত করে, বিভিন্ন বসার ভঙ্গির সাথে রেস্ট্রেন্ট কার্যকারিতা মেলাতে সহায়ক)।
ওয়েলকাম মোডে ১৯৫ মিমি অতি-প্রশস্ত কেন্দ্রীয় প্যাসেজ তৈরি হয়, তৃতীয় সারিতে ওঠানামার এরগনোমিক্স সমাধান করে।
ফ্রিজ প্রকৌশল সূচকে স্পষ্ট: ৮.১ লিটার, -৬°C থেকে ৫০°C প্রশস্ত তাপমাত্রা পরিসীমা সমন্বয়, ভয়েস/APP রিমোট কন্ট্রোল সমর্থন করে।
এই তথ্যগুলি "ফ্রিজ আছে টেবিল আছে" এর চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ — কারণ এটি থেকে অনুমান করা যায় যে লিপমোটর বৈদ্যুতিক পাওয়ার খরচ, তাপ ব্যবস্থাপনা, NVH এবং স্ট্রাকচারাল লেআউটে সিস্টেম-স্তরের রিজার্ভেশন ইতিমধ্যে করেছে।
৩) ইলেকট্রনিক ও ইলেকট্রিক্যাল: ডুয়াল 8797 + 1280TOPS, মূল বিষয় "রিডান্ডেন্সি ও সমন্বয়"
D19 "ককপিট-ড্রাইভিং ইন্টিগ্রেটেড সেন্ট্রাল ডোমেইন কন্ট্রোল" এর উপর জোর দেয়, এবং কম্পিউটিং পাওয়ারের মাপকাঠি দেয়: ডুয়াল কোয়ালকম স্ন্যাপড্রাগন 8797, মোট কম্পিউটিং পাওয়ার 1280TOPS, একই সাথে VLA অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং উল্লেখ করে।
আমি দুটি বিষয়ে বেশি মনোযোগী:
রিসোর্স আইসোলেশন: ককপিট-ড্রাইভিং ইন্টিগ্রেশন মানে সব টাস্ক একসাথে মিশিয়ে দেওয়া নয়, বরং দেখা উচিত ডোমেইন কন্ট্রোল আরও কঠোর নিরাপত্তা পার্টিশন সমর্থন করে কিনা (যেমন গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং টাস্ক ও বিনোদন টাস্কের বিচ্ছিন্নতা, ডিগ্রেডেশন কৌশল)।
সেন্সর ও লেটেন্সি ম্যানেজমেন্ট: উচ্চ কম্পিউটিং পাওয়ারের মূল্য "কম লেটেন্সি ফিউশন + শক্তিশালী দৃশ্যপট বোঝাপড়া" তে, নাহলে TOPS শুধু প্রচারণামূলক সংখ্যা।
৪) স্ট্রাকচারাল নিরাপত্তা: উপাদানের শক্তি শুধু প্রান্তিক মান, স্ট্রাকচারাল পাথই আসল সিদ্ধান্ত
প্রকাশিত তথ্যে উল্লেখ আছে: বডি স্ট্রাকচার কেজ পদ্ধতিতে তৈরি, এবং সমগ্র গাড়িতে ১৬টি স্থানে 2000MPa (2GPa) হট-ফর্মড স্টিল ব্যবহারের উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
এই বাক্যটিকে যাচাইযোগ্য সূচকে অনুবাদ করলে:
মূল বিষয় "কতটা 2GPa ব্যবহার হয়েছে" তা নয়, বরং সংঘর্ষের লোড পাথ ধারাবাহিক কিনা, A/B পিলার/সিল বিম/রুফ সাইড রেল জয়েন্ট শক্তিশালী কিনা, এবং ব্যাটারি প্যাক ও যাত্রী কেবিনের বিচ্ছিন্নতা ও শক্তি শোষণ কৌশল।
৫) থ্রি-ইলেকট্রিক ও হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম: সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক 1000V বনাম রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার 800V, পথটি অত্যন্ত "প্রকৌশল বাস্তববাদী"
প্রকাশিত পাওয়ারট্রেন তথ্যে, দুটি সংস্করণের পথের পার্থক্য স্পষ্ট:
রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার সংস্করণ (CTC ব্যাটারি)
৮০.৩kWh ব্যাটারি, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ৫০০ কিমি (মাপকাঠি: CLTC)
সিস্টেম সমন্বিত পাওয়ার ৪০০kW, হুইল-এন্ড টর্ক ৭৮৫০N·m
৮০০V দ্রুত চার্জিং, স্মার্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ সমর্থন করে
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ (ফুল-স্ট্যাক 1000V)
সমন্বিত পাওয়ার ৫৪০kW, হুইল-এন্ড টর্ক ৮৭৭০N·m
১১৫kWh ব্যাটারি, CLTC রেঞ্জ ৭২০ কিমি
৩৪-ইন-১ সুপার থার্মাল ম্যানেজমেন্ট মডিউল (অত্যন্ত সমন্বিত, সাধারণত লক্ষ্য হলো পাইপ/ভালভ কমানো, তাপ ক্ষতি কমানো, শীতকালীন ও উচ্চ-লোড সামঞ্জস্য উন্নত করা)
ব্যাখ্যা:
রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার ৮০০V-এ গেলে খরচ, চার্জিং নেটওয়ার্ক, সিস্টেম জটিলতার মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে পাওয়া সহজ;
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ১০০০V-এ গেলে উচ্চ-পাওয়ার দ্রুত চার্জিং ও উচ্চ-কর্মক্ষমতা আউটপুটকে মূল বিক্রয় পয়েন্ট করে, চ্যালেঞ্জ হলো ইনসুলেশন/EMC/থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সামঞ্জস্য ও চরম পরিস্থিতিতে পাওয়ার বজায় রাখা।
৬) চেসিস ও মোশন কন্ট্রোল: থ্রি-মোটর ভেক্টর কন্ট্রোল + ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন CDC, এটি "সফটওয়্যার-ডিফাইন্ড চেসিস"
প্রকাশিত তথ্যে উল্লেখ আছে:
৩-মোটর ভেক্টর কন্ট্রোল, ৩ সেকেন্ড-শ্রেণির ০-১০০কিমি/ঘণ্টা
ডুয়াল-চেম্বার ক্লোজড এয়ার সাসপেনশন + CDC ড্যাম্পিং
৫০৫০০ N·m/deg বডি টর্সনাল স্টিফনেস
এবং "ডুয়াল-হুইল টায়ার বার্স্ট স্টেবিলিটি, কম্পাস ইউ-টার্ন" ইত্যাদি কন্ট্রোল ফাংশন তালিকাভুক্ত করেছে
এর অর্থ:
হার্ডওয়্যার (এয়ার সাসপেনশন + CDC + মাল্টি-মোটর) শুধু ভিত্তি, অভিজ্ঞতা নির্ধারণ করে কন্ট্রোল কৌশল:
অনুদৈর্ঘ্য (ত্বরণ/মন্দন পিচ) নিয়ন্ত্রণ
পার্শ্বীয় (স্টিয়ারিং রেসপন্স/রোল) নিয়ন্ত্রণ
রাস্তা (প্রি-স্ক্যান/ড্যাম্পিং ম্যাচিং) নিয়ন্ত্রণ
"টায়ার বার্স্ট স্টেবিলিটি/ইউ-টার্ন" চরম পরিস্থিতির কন্ট্রোলের অন্তর্গত, উৎপাদনে আনা আরও বেশি পরীক্ষা করে সেন্সর নির্ভরযোগ্যতা, অ্যাকচুয়েটর রেসপন্স ও ফেইলিওর ডিগ্রেডেশন।
৭) আলো ও বাহ্যিক ইন্টারঅ্যাকশন: DLP প্রজেকশন ও ISD লাইট স্ক্রিন, মূলত "বহির্মুখী HMI"
বাহ্যিক ইন্টারঅ্যাকশন উপাদানে, D19 জোর দেয়:
মিলিয়ন-পিক্সেল DLP প্রজেকশন হেডলাইট (ডায়নামিক লাইট কার্পেট/ওয়েলকাম/অক্সিলিয়ারি লাইটিং ইত্যাদি করতে পারে)
পিছনে ১৯৫৮ মিমি ISD স্মার্ট ইন্টারঅ্যাকশন লাইট স্ক্রিন, ১১০২৫টি LED লাইট পয়েন্ট
সিদ্ধান্ত: এই ধরনের কনফিগারেশন "সুন্দর" নয়, বরং গাড়ির বাইরের মানুষের সাথে কম্পিউটার ইন্টারঅ্যাকশনকে সম্পূর্ণ গাড়ির HMI-তে অন্তর্ভুক্ত করে — ভবিষ্যতে স্মার্ট ড্রাইভিং অবস্থা নির্দেশনা, পার্কিং গাইডেন্স, ওয়েলকাম তথ্য সংযোগের অনেক জায়গা আছে, তবে একই সাথে নিয়মকানুন ও দৃশ্যপট সীমানা ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন।
