নবায়নযোগ্য শক্তির যুগে, ঐতিহ্যবাহী বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলি তাদের আসন হারিয়েছে, চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি উত্তরাধিকার গ্রহণ করেছে। একই ৩০ লক্ষের বেশি বাজেটে, আপনি একটি মধ্যম-বড় সেডান কিনতে পারেন যা চেহারা, বুদ্ধিমত্তা এবং পরিচালনার স্থিতিশীলতায় উচ্চতর মানদণ্ডে পৌঁছেছে, যেমন আজকের প্রধান চরিত্র——আভাত ১২।
আভাত ১২-এর সামগ্রিক ডিজাইন ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি বিলাসবহুল গাড়ির সেই সংযত, ব্যবসায়িক ধাঁচ থেকে আলাদা। নতুন গাড়িটি আভাত ১১-এর মতোই ডিজাইন ভাষা ব্যবহার করেছে, সামগ্রিক ডিজাইন অত্যাধুনিক, ফ্যাশনেবল এবং অত্যন্ত বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনীমূলক। E-আকৃতির লাইট ক্লাস্টার, মসৃণ ও পূর্ণাঙ্গ লাইন এবং ফ্ল্যাট লোগো তরুণদের নান্দনিকতার সাথে পুরোপুরি মানানসই।
HALO স্ক্রিনের সংযোজন শুধু গাড়িটিকে আরও দৃষ্টিনন্দন করেনি, বরং একটি আনুষ্ঠানিক অনুভূতিও দিয়েছে। এতে ১০৫০০টি লাইট বিড রয়েছে, যা গাড়ির ভেতরে ও বাইরে ৮টি দৃশ্য মোড কভার করে, যার মধ্যে রয়েছে পেট মোড, চার্জিং মোড, পথচারীদের প্রতি সম্মান প্রদর্শন মোড, সাময়িক বিরতি দিয়ে যাত্রী তোলার মোড, স্বাগত ও বিদায় মোড, সেন্টিনেল মোড, উৎসবের ইস্টার এগ, Autohold মোড, এবং ধারাবাহিক OTA আপডেট ক্ষমতা রয়েছে, পরবর্তীতে কাস্টম মোডও পাঠানো হবে।
নতুন গাড়ির ত্রিমাত্রিক আকার ৫০২০মিমি*১৪৫০মিমি*১৯৯৯মিমি, হুইলবেস ৩ মিটারের বেশি, চাকা-উচ্চতা অনুপাত ০.৫১৪, প্রস্থ-উচ্চতা অনুপাত ১.৩৮, অক্ষ-দৈর্ঘ্য অনুপাত ০.৬০২। চরম কুপে ডিজাইনের সাথে পেছনের বড় স্লোপিং ব্যাক ডিজাইন গাড়ির সামগ্রিক অনুপাতকে অত্যন্ত পূর্ণাঙ্গ করে তুলেছে, ভবিষ্যৎমুখী অনুভূতিতে ভরপুর। এছাড়াও, ২১ ইঞ্চির বিশাল হুইল এবং ইলেকট্রনিক আউটার রিয়ারভিউ মিরর ইত্যাদি কনফিগারেশন গাড়ির ডিজাইন অনুভূতি ও প্রযুক্তিগত পরিবেশ বাড়িয়েছে।
আভাত ১২ উদ্ভাবনীভাবে রিয়ার কোয়ার্টার উইন্ডো ছাড়া হ্যাচব্যাক রিয়ার তৈরি করেছে, উচ্চতর ডিজাইন দূরদৃষ্টি এবং চমৎকার স্ট্রিমলাইন অনুভূতির মাধ্যমে অনন্য বাহ্যিক স্বীকৃতি অর্জন করেছে। এর সাথে ইলেকট্রনিক আউটার রিয়ারভিউ মিররের মতো ভিন্নধর্মী ডিজাইন যোগ হলে মনে হয় এটি ভবিষ্যৎ থেকে বর্তমানে চলে আসা একটি গাড়ি।
তবে এই ডিজাইনও বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। অনেকেই রিয়ার উইন্ডো ছাড়া ডিজাইন মেনে নিতে পারবেন না, কারণ এটি কিছুটা হলেও ড্রাইভিং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। যদিও গাড়ির ভেতরে সব মডেলেই স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রিমিং রিয়ারভিউ মিরর দেওয়া হয়েছে, কিছু মহিলা চালক লাল বাতিতে অপেক্ষা করার সময় গাড়ির ভেতরের রিয়ারভিউ মিরর ব্যবহার করে মেকআপ করতে অভ্যস্ত, এবং ঐতিহ্যবাহী রিয়ারভিউ মিরর এই বিশেষ প্রয়োজন মেটাতে পারে।
ইলেকট্রনিক রিয়ারভিউ মিররের জন্য অভিজ্ঞ চালকদেরও দীর্ঘ সময় লাগে অভ্যস্ত হতে। কারণ কয়েক দশক গাড়ি চালানোর পর, চোখ ঐতিহ্যবাহী রিয়ারভিউ মিররের দৃষ্টিকোণের প্রতি পেশী স্মৃতি তৈরি করে ফেলেছে, আর ইলেকট্রনিক রিয়ারভিউ মিরর ও ঐতিহ্যবাহী রিয়ারভিউ মিররের দৃষ্টিকোণে কিছুটা পার্থক্য তো আছেই। তাই, ডিজাইন কি গাড়ির জীবনযাপনকে নেতৃত্ব দেবে নাকি নেতৃত্ব পাবে, শেষ বিচার ব্যবহারকারী এবং সময়ই করবে।
সত্যিই, আভাত ১২-এর মিনিমালিস্ট ডিজাইন দর্শন ভৌত বোতামের সংখ্যা কমিয়েছে, শুধুমাত্র দৈনন্দিন ব্যবহারে বেশি ব্যবহৃত বোতামগুলি রেখেছে, দৃষ্টিগতভাবে বিয়োগ করেছে এবং গাড়ির ভেতরের স্থান অনেক সাশ্রয় করেছে। সামগ্রিক অনুভূতি বাহ্যিক চেহারার মতোই ভবিষ্যৎমুখী। ফ্লেক্সিবল ইনভিজিবল প্রযুক্তির সহায়তায়, ৩৫.৪ ইঞ্চি ৪K স্ক্রিন ইন্টেরিয়রের সাথে একীভূত হয়েছে, প্রযুক্তিগত দিক থেকে নিরবচ্ছিন্ন ইন্টারঅ্যাকশন অর্জন করেছে। এছাড়াও, গাড়ির দরজা থেকে B-পিলার এবং দ্বিতীয় সারি পর্যন্ত তথাকথিত প্যারামেট্রিক ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে, ভাস্কর্যের লাইন ও আকৃতি অনুকরণ করে, অত্যাধুনিক প্রযুক্তির ডিজাইন স্টাইল প্রদর্শন করে।
সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিনে আভাত ১১-এর মতোই Harmony OS 4 হোংমেং কার মেশিন ব্যবহার করা হয়েছে। হুয়াওয়ে ফোন ব্যবহারকারীদের জন্য এটি ব্যবহারে কোনো অসুবিধা নেই। এতে সর্বাধুনিক ১৪nm কিরিন ৯৬১০A সমাধান রয়েছে, অপারেটিং সিস্টেমের স্মুথনেস এবং ব্যবহারযোগ্যতা উভয়ই প্রশংসনীয়।
স্পর্শ ও শ্রবণ — এই দুই দিক থেকেই আভাত ১২ ২৭টি স্পিকার সহ টিউনিং মাস্টার দ্বারা তৈরি ৭.১.৪ ইমার্সিভ প্যানোরামিক সাউন্ড ফিল্ড ব্যবহার করেছে। এর সাথে সামনের ডাবল-লেয়ার ল্যামিনেটেড গ্লাসের কনফিগারেশন যোগ হলে গাড়ির NVH পারফরম্যান্সও উচ্চ মানে পৌঁছেছে। স্পর্শ মূলত সিটের ত্বক-বান্ধব উপাদান এবং বসার ভঙ্গিতে প্রকাশ পায়। সিটে সাধারণ হিটিং, ভেন্টিলেশন, ম্যাসাজ এবং ১৬-ওয়ে ইলেকট্রিক অ্যাডজাস্টমেন্ট ফিচার ছাড়াও ডুয়াল ১২০ ডিগ্রি ক্লাউড লাউঞ্জ পজিশনও সমর্থন করে।
নতুন গাড়ির সিটের Nappa চামড়া ৫০টিরও বেশি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রক্রিয়াজাত এবং ৪০টিরও বেশি পরীক্ষার মাধ্যমে তৈরি। চামড়ার কোমলতা শীর্ষস্থানীয় ৪.০ স্তরে পৌঁছেছে, কোমলতা ও গুণমান স্পর্শেই অনুভব করা যায়।উল্লেখযোগ্য যে, আভাত ১২-এ পেছনের সারিতে সম্পূর্ণ প্রসারিত প্রেসিডেন্সিয়াল বড়空間 রয়েছে। যাত্রীর নিতম্ব থেকে ছাদ পর্যন্ত দূরত্ব এবং সামনের সিটের পিঠ পর্যন্ত দূরত্ব উভয়ই প্রায় ১ মিটার। পা সম্পূর্ণ প্রসারিত করা যায়। একটি মধ্যম-বড় কুপে এই ধরনের পেছনের空間 দিতে পারা সত্যিই বিরল। অবশ্যই, সামনের জিরো-গ্র্যাভিটি সিটও ব্যবহারকারীর বিশ্রামের জন্য দুর্দান্ত জায়গা।
টেস্ট ড্রাইভ গাড়িটি ছিল থ্রি-লিডার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লাক্সারি এডিশন, পুরো লাইনআপের দ্বিতীয় সর্বনিম্ন ট্রিম। পাওয়ার ট্রেনে রয়েছে রিয়ার পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিঙ্ক্রোনাস মোটর, যার সর্বোচ্চ শক্তি ২৩০kW, সর্বোচ্চ টর্ক ৩৭০Nm, CLTC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ৭০০km পর্যন্ত। শহরে চলাচলে সিঙ্গেল মোটরের ফুল থ্রটলও যথেষ্ট, ওভারটেক করা খুবই সহজ।
চেসিস কনফিগারেশনেও আভাত ১২ অনেক উচ্চমানের। ক্রমাগত অসমতল রাস্তায় চললেও আরামদায়ক যাত্রার অনুভূতি পাওয়া যায়, সাসপেনশনের কম্পন শোষণ ক্ষমতা ভালো পারফরম্যান্স দেখায়, সামগ্রিকভাবে এটি আরামদায়কতার দিকে ঝুঁকে আছে। উচ্চ ট্রিম মডেলে এয়ার সাসপেনশন + CDC রয়েছে, পরবর্তীটি প্রতি সেকেন্ডে ১৪৩ বার ড্যাম্পিং সমন্বয় করতে পারে, যা চেসিসের প্রিমিয়াম অনুভূতি আরও বাড়ায়।
সবশেষে স্মার্ট ড্রাইভিং দেখি। আভাত ১২-এ গাড়ির সামনে এবং দুই পাশের ফেন্ডারে মোট তিনটি লিডার স্থাপন করা হয়েছে, এবং লিডারের অবস্থান বেশ নিচু, যা সামনের বাধা সনাক্ত করতে সহায়তা করে, বিশেষ করে উঁচু-নিচু রাস্তা পার হওয়ার সময় সেন্সরের কাজ আরও নির্ভরযোগ্য হয়। সত্যি বলতে, লিডার বিশুদ্ধ ভিজ্যুয়াল সমাধানের চেয়ে বেশি নির্ভুল, এটি ঘন কুয়াশা, মুষলধারে বৃষ্টি, উচ্চ আলো-বৈসাদৃশ্যের পরিবেশ ভেদ করতে পারে। আর লিডারের সংখ্যা ও লাইন সংখ্যা স্মার্ট ড্রাইভিংয়ের নির্ভুলতা ও নির্ভরযোগ্যতাকে কিছুটা প্রভাবিত করে। আভাত ১২-এর তিনটি ৯৬-লাইন লিডার সমমানের মধ্যে স্মার্ট ড্রাইভিং সেন্সরের শীর্ষস্থানীয় পর্যায়ে।
এছাড়াও, সফটওয়্যার বিচারে আভাত ১২ আরও "নির্ভুল ও সময়োপযোগী"। এই টেস্ট ড্রাইভের সিস্টেম সংস্করণ ছিল ৩.৩.২। সাংহাই শহরাঞ্চলের অভিজ্ঞতায়, ভূ-পৃষ্ঠের রাস্তায় সাধারণ ফলোয়িং, লেন কিপিং ইত্যাদি ছাড়াও রাস্তার অবস্থা অনুযায়ী টাইডাল লেন, বাস লেন ইত্যাদি পরিবর্তন করতে পারে। জটিল শহুরে রাস্তায় সাইকেল, ইলেকট্রিক স্কুটার, পথচারী ইত্যাদি ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের সময়মতো সনাক্ত করতে পারে।
পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় স্মার্ট ড্রাইভিংয়ের মসৃণতা কিছুটা উন্নত হলেও কিছু উন্নতির জায়গা আছে। ধীর গতিতে সামনের গাড়ির সাথে দূরত্ব কিছুটা বেশি, অন্তত এটি এমন একটি অনিরাপদ দূরত্ব যা সহজেই কেউ ঢুকে পড়তে পারে। আর ট্রাফিক প্রবাহ merge হওয়ার সময় সিস্টেম খুব বেশি ব্রেকিং বল প্রয়োগ করে, তখন নিজের গাড়ির বড় মাত্রায় গতি কমানো অন্যপক্ষকে ভুল বোঝাতে পারে। তাই, ট্রাফিক merge বা交替通行-এর সময় মানব চালকের নিয়ন্ত্রণ নেওয়াই ভালো। এছাড়াও, এই সংস্করণের স্মার্ট ড্রাইভিং এখনও ওয়েটিং জোন সনাক্ত করতে পারেনি। লাল বাতিতে অপেক্ষা করার সময় যদি সামনে কোনো গাড়ি না থাকে, অ্যাক্সিলারেটর চেপে ওয়েটিং জোনে ঢুকতে হয়।
যাই হোক, আভাত ১২ এই যুগের বিলাসিতা পুনরায় সংজ্ঞায়িত করেছে, পারফরম্যান্স, হ্যান্ডলিং, আরাম এবং বুদ্ধিমত্তার দিক থেকে ঐতিহ্যবাহী শক্তিশালীদের সর্বাঙ্গীণভাবে ছাড়িয়ে গেছে।
