কিছুদিন আগে, লিংক 900L-এর বাস্তব ছবির একটি সেট অনলাইনে প্রকাশিত হয়েছে। বর্তমানে বিক্রয় করা লিংক 900-এর তুলনায়, লিংক 900L-এর সামনের অংশে স্পষ্ট পরিবর্তন দেখা গেছে, এবং দরজার হ্যান্ডেল অর্ধ-লুকানো ধরনের করা হয়েছে। রেফারেন্স হিসেবে, বর্তমান লিংক 900-এর দামের পরিসীমা ২৯.৯৮ লক্ষ থেকে ৪১.৬৯ লক্ষ ইউয়ান।
ছবির ক্যাপশন: লিংক 900L-এর বাস্তব ছবি
বাহ্যিক দিক থেকে, নতুন গাড়ির সামনের অংশে সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে, পূর্বের বিভক্ত হেডলাইটগুলিকে একীভূত করা হয়েছে, ডে-টাইম রানিং লাইট, হেডলাইট এবং থ্রু-টাইপ লাইট স্ক্রিন একসাথে মিশে গেছে, নিচের বাম্পারের এয়ার ইনটেকের আকার আরও বড় হয়েছে, যা আরও শক্তিশালী উপস্থিতি দেয়। গাড়ির পাশে অর্ধ-লুকানো দরজার হ্যান্ডেল লাগানো হয়েছে, ফ্লোটিং রুফের সাথে সিলভার লাগেজ র্যাক, সামগ্রিক আকারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি নেই, নির্দিষ্ট তথ্য লিংকের অফিসিয়াল ঘোষণার জন্য অপেক্ষা করতে হবে।
ছবির ক্যাপশন: বর্তমান লিংক 900
পাওয়ারট্রেনের দিক থেকে, রেফারেন্স হিসেবে, বর্তমান লিংক 900 দুটি পাওয়ার কম্বিনেশন অফার করে: ১.৫T/২.০T ইলেকট্রিক-হাইব্রিড ডেডিকেটেড ইঞ্জিন + রিয়ার সিঙ্গেল/ডুয়াল ড্রাইভ মোটর, CLTC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ সর্বোচ্চ ২৮০ কিমি, সম্মিলিত রেঞ্জ সর্বোচ্চ ১৩৫৫ কিমি।
লিংক 900L-কে যে প্রতিযোগীদের মুখোমুখি হতে হবে তারা দুর্বল নয়। লি লি L8 ইতিমধ্যে বড় পাঁচ-সিটে চলে গেছে, আল্ট্রা সংস্করণ ৩৬.৯৮ লক্ষ ইউয়ান, জুলাই মাসে ৬২১০ ইউনিট বিক্রি হয়েছে; ওয়েনজি M8 বড় পাঁচ-সিট সংস্করণ ৩৫.৯৮ লক্ষ ইউয়ান থেকে শুরু, হুয়াওয়েই কুনলুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং এবং হারমনি ককপিট হল লিংকের পক্ষে স্বল্পমেয়াদে ধরা কঠিন দুর্বলতা। এর সাথে যোগ করুন টেংশি N8L (২৯.৯৮ লক্ষ থেকে), লানতু তাইশান X8 (সুবিধার পরে ২৮.২৯ লক্ষ থেকে), ৩০ লক্ষ স্তরের বড় পাঁচ-সিট ইতিমধ্যে বেশ ভিড়যুক্ত। দুই মাসের বেশি সময়ে ছয়টিরও বেশি নতুন গাড়ি প্রবেশ করেছে, লিংক 900 বড় পাঁচ-সিট বাজারে আসার পর মে-জুলাই মাসে বিক্রি ছিল মাত্র ১১৫৭, ১১০৭ এবং ৬৭৯ ইউনিট, চাহিদা সম্ভবত অতিরিক্ত অনুমান করা হয়েছিল।
দাদা মন্তব্য: লিংক 900 SPA Evo বৃহৎ ইলেকট্রিক-হাইব্রিড ডেডিকেটেড আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে তৈরি, টপ-এন্ড সংস্করণের শূন্য থেকে শত কিমি ত্বরণ ৪.৩ সেকেন্ড, কম চার্জে পাওয়ার ক্ষয় স্পষ্ট নয়, পারফরম্যান্স এবং রেঞ্জ উভয়ই বিবেচনা করে, দীর্ঘ যাত্রায় দুশ্চিন্তা নেই। লিংক 900-এর ১.৫T সংস্করণ এবং ২.০T সংস্করণের মধ্যে বড় পার্থক্য রয়েছে, রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং ফাংশন শুধুমাত্র ২.০T সংস্করণে পাওয়া যায়, ১.৫T সংস্করণে ছিয়ানলি হাওহান G-ASD H5 ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং রয়েছে, ২.০T সংস্করণে এনভিডিয়া Thor থান্ডার চিপ ব্যবহার করা হয়েছে, H7 স্তরের ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিংয়ের সাথে মিলিত, ককপিটের ভিতরের কনফিগারেশনও উচ্চতর। লিংক 900L বড় পাঁচ-সিট মডেল হিসেবে অবস্থান করছে, তৃতীয় সারি বাদ দেওয়া হয়েছে, ট্রাঙ্কের জায়গা বিশাল, উপরে-নিচে খোলা টেইলগেটের নিচের দরজা ৩০০ কেজি ওজন বহন করতে পারে, বাইরে গেলে প্ল্যাটফর্ম হিসেবে ব্যবহার করা যায়, লোডিং এবং ক্যাম্পিং সম্পূর্ণ কভার করে। লিংক 900L একই দামের মধ্যে একমাত্র দেশীয় বড় আকারের প্লাগ-ইন হাইব্রিড SUV যা এয়ার সাসপেনশন + রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং + উচ্চ-স্তরের ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং বহন করে, এবং EM-P প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ার রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার পাওয়ারের চেয়ে আরও উন্নত, হাইওয়েতে কম চার্জে পাওয়ার এবং হাইওয়ে শক্তি খরচে আরও সুবিধাজনক, তবে কানেক্টেড কার ইকোসিস্টেমের পরিপক্বতা ওয়েনজির চেয়ে দুর্বল, ব্র্যান্ড প্রভাবও ওয়েনজির চেয়ে কম। বাজারের স্তরে একটি মূল্যায়ন যোগ করি: বড় পাঁচ-সিট দেখতে জমজমাট, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে ভিক্ষুর বেশি ভাত কম। লি লি L8 এবং ওয়েনজি M8 ইতিমধ্যে মাসিক বিক্রি এবং সুনাম দিয়ে তাদের অবস্থান稳固 করেছে, লিংক 900L-এর হার্ডওয়্যার (এয়ার সাসপেনশন, রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং, EM-P প্লাগ-ইন হাইব্রিডের হাইওয়ে অর্থনীতি) ৩০ লক্ষ স্তরে সত্যিই আন্তরিক, কিন্তু লিংক 900 সিরিজ ইতিমধ্যে একবার পায়ে ভোট দিয়েছে — ২০২৫ সালের আগস্টে এখনও ৭৩৮০ ইউনিটের মাসিক বিক্রির শীর্ষ ছিল, ২০২৬ সালের জুলাইয়ে মাত্র ৬৭৯ ইউনিট অবশিষ্ট। তাই 900L ঘুরে দাঁড়াতে পারবে কিনা, মূল বিষয় সামনের অংশ কতটা পরিবর্তন হয়েছে তা নয়, বরং দাম নির্ধারণে: যদি ২৮ লক্ষের আশেপাশে রাখা যায়, রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং নিচে দেওয়া এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের হাইওয়ে অর্থনীতির সাথে মিলিয়ে, তখনও সুযোগ আছে; যদি বর্তমান দামের পরিসর অনুসরণ করে উপরে ওঠা continues, তাহলে খুব সম্ভবত 900-এর পুরনো পথেই হাঁটবে।
