অনেক বন্ধু যখন দশ লক্ষের বেশি দামের ফুয়েল SUV বাছাই করেন, তখন তারা বক্সি চেহারার স্টাইল পছন্দ করেন, তারা চান দৈনন্দিন যাতায়াতে চালাতে সুবিধা হোক, আবার অবসরে ক্যাম্পিংয়েও যেতে পারেন, সহজে অমসৃণ রাস্তায় একটু চালাতে পারেন। কিছুদিন আগে জেতু ২০২৬ সালের নতুন ট্রাভেলার ৭ বাজারে এনেছে, ১৪ অক্টোবর আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হওয়ার পর সাথে সাথেই বেশ কিছুটা মনোযোগ পেয়েছে। বক্সি চেহারা, ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, আরও আছে ফ্যালকন ৫০০ সহায়ক ড্রাইভিং সম্পর্কিত কনফিগারেশন, প্রবেশমূল্য ১২ লক্ষের বেশি। অনেক হার্ডকোর চেহারা পছন্দ করা পারিবারিক ব্যবহারকারী এই গাড়িটির দিকে নজর রাখছেন। নিচে প্রকাশ্য প্যারামিটার তথ্যের ভিত্তিতে ফুয়েল সংস্করণের প্রতিটি ভার্সনের প্রকৃত অবস্থা নিয়ে আলোচনা করা হলো। #শহরে-মাঠে-ভ্রমণে সক্ষম #৭ সিরিজ বক্সির নতুন মানদণ্ড #নতুন ট্রাভেলার ৭ নবায়ন চমকপ্রদ দাম ১২.৫৯ লক্ষ থেকে
প্রথমে কেবিন ও গাড়ির ভেতরের সম্পর্কিত কনফিগারেশন নিয়ে বলি, এই গাড়ির সব সংস্করণে লিংসি স্মার্ট কেবিন TOUR OS সিস্টেম রয়েছে, কোয়ালকম স্ন্যাপড্রাগন ৮২৫৫ অন-বোর্ড চিপ ব্যবহৃত হয়েছে, ২৪জি রানিং মেমোরি সাথে ২৫৬জি স্টোরেজ স্পেস, দৈনন্দিন স্ক্রিন সোয়াইপ করার সময় সাড়া দেওয়ার পারফরম্যান্স তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল। সেন্টার কন্ট্রোল স্ক্রিনের আকার ১৫.৬ ইঞ্চি, রেজোলিউশন ২.৫কে পর্যন্ত পৌঁছায়, ছবি প্রদর্শন স্পষ্ট। ভয়েস রিকগনিশন চার-জোন রিকগনিশন সমর্থন করে, ওয়েক-আপ-মুক্ত, ধারাবাহিক কথোপকথন এবং যা দেখা যায় তা বলা যায় এমন ফিচার সমর্থন করে, ওয়েক-আপ শব্দ "হ্যালো শিয়াওজিয়ে", গাড়ি চালানোর সময় এসি তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করতে বা নেভিগেশন চালু করতে চাইলে সরাসরি ভয়েসে অপারেশন করুন, স্ক্রিন স্পর্শ করার জন্য হাত বাড়ানোর প্রয়োজন নেই।
অডিও কনফিগারেশন বিভিন্ন স্তরে বিভক্ত, নিম্ন কনফিগারেশনের গাড়িতে ১২টি স্পিকার রয়েছে; উচ্চ কনফিগারেশন সংস্করণে ২৩টি স্পিকারে উন্নীত, সিট স্পিকার ও স্কাই চ্যানেল সহ, গাড়ির ভেতরে শ্রবণ পরিবেশ আরও ভালো হবে। সিটকে অফিসিয়ালভাবে ১২-স্তর শুয়ুন সিট নাম দেওয়া হয়েছে, মোড়ানো ও সাপোর্ট অনুভূতি তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। ড্রাইভার ও যাত্রীর সিট উভয়ই বৈদ্যুতিক সমন্বয় সমর্থন করে, হিটিং, ভেন্টিলেশন, মেমোরি ফাংশন এই সংস্করণগুলিতে রয়েছে, উচ্চ কনফিগারেশনের গাড়িতে অতিরিক্ত সিট ম্যাসাজ ফাংশন যোগ হয়েছে, দীর্ঘ সময় গাড়িতে থাকলে সহজে ক্লান্তি অনুভব হবে না। পুরো গাড়িতে ডুয়াল-জোন অটো এসি রয়েছে, পিছনের এয়ার আউটলেট সহ, গাড়ির ভেতরে PM২.৫ ফিল্টার ডিভাইস স্ট্যান্ডার্ড, অন-বোর্ড ফ্রিজ ঐচ্ছিক আনুষঙ্গিক, যদি প্রায়ই দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করেন, তাহলে প্রয়োজন অনুযায়ী ঐচ্ছিকভাবে লাগাতে পারেন।
গাড়ির ভেতরের জায়গা বড় পাঁচ-সিট বিন্যাস, অতিরিক্তভাবে তৃতীয় সারির সিট যোগ করা হয়নি, পিছনের সারির বসার জায়গা তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত রাখা হয়েছে। সাধারণ উচ্চতার প্রাপ্তবয়স্করা পিছনের সারিতে বসলে, পায়ের অবশিষ্ট জায়গা যথেষ্ট, পিছনের সারিতে একসাথে তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক বসলে, অনুভূমিক জায়গাও খুব সংকীর্ণ হবে না। ট্রাঙ্কের সাধারণ আয়তন ৫৮০L, পিছনের সারির সিট ৪০:৬০ অনুপাতে ফোল্ড করা যায়, ফোল্ড করার পরে আয়তন ১৪৯৪L পর্যন্ত বাড়ানো যায়, ফোল্ড করার পরে মেঝে তুলনামূলকভাবে সমতল। বাইরে গিয়ে বড় জিনিসপত্র কেনা, বা ক্যাম্পিং করার সময় ট্রাঙ্কে মাদুর বিছিয়ে বিশ্রাম নেওয়া, সবই চাহিদা পূরণ করতে পারে। গাড়ির ভেতরে স্টোরেজ স্পেসের বিন্যাস তুলনামূলকভাবে বেশি, দরজার প্যানেল, কাপ হোল্ডার, সেন্ট্রাল আর্মরেস্টে স্টোরেজের জায়গা সংরক্ষিত আছে, দ্বিতীয় সারিতে ছোট টেবিলও স্থাপন করা হয়েছে, দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণের সময় ব্যবহার করা তুলনামূলকভাবে সুবিধাজনক।
চেহারা ও বডি সাইজের দিক থেকে, নতুন ট্রাভেলার ৭ এর বডির দৈর্ঘ্য ৪৮২৭মিমি, প্রস্থ ২০০৬মিমি, উচ্চতার পরিসর ১৮৭০মিমি থেকে ১৮৭৫মিমি, হুইলবেস ২৮০০মিমি, মডেলটি কম্প্যাক্ট পাঁচ-সিট SUV হিসেবে অবস্থান করা হয়েছে। ক্লাসিক বক্সি আকৃতি, বডির লাইন সোজা ও দৃঢ়, গাড়ির পিছনে বাইরে লাগানো স্পেয়ার টায়ার, হার্ডকোর স্টাইল স্পষ্ট, দৈনন্দিন শহরের রাস্তায় চালালে অস্বাভাবিক মনে হবে না, বাইরে ক্যাম্পিং, হালকা আউটডোর ভ্রমণের জন্যও বেশ উপযুক্ত। ছাদের লাগেজ র্যাক সব সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড, পরে লাগেজ বক্স বা আউটডোর সরঞ্জাম লাগানো খুব সুবিধাজনক।
হুইল কনফিগারেশন সংস্করণ অনুযায়ী ভিন্ন, এক্সপ্লোর সংস্করণ ও এক্সপ্লোর + সংস্করণে ১৮ ইঞ্চি হুইল লাগানো হয়েছে; ২.০T এর তিনটি মডেলে ১৯ ইঞ্চি হুইল রয়েছে, হুইলের ডিজাইন আউটডোর স্টাইলের দিকে ঝুঁকে আছে, পুরো গাড়ির স্টাইলের সাথে মানানসই। গাড়িতে ওয়াটার ওয়েডিং সেন্সিং সিস্টেম রয়েছে, অগভীর পানির রাস্তা পার হওয়ার সময়, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে পানির গভীরতা সনাক্ত করতে পারে, মানুষের অনুমান করে পানির গভীরতা মেপে তারপর পার হওয়ার প্রয়োজন নেই, মাঝে মাঝে হালকা অফ-রোড পরিস্থিতিতে চলা ব্যবহারকারীদের জন্য তুলনামূলকভাবে ব্যবহারিক। এই গাড়ির সর্বনিম্ন টার্নিং রেডিয়াস একই ধরনের বক্সি মডেলের মধ্যে ভালো পারফরম্যান্স দেখায়, আবাসিক এলাকায় ইউ-টার্ন নেওয়া, বা পুরনো শহরের সরু রাস্তায় চলার সময়, বারবার রিভার্স করে দিক সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই।
পাওয়ারট্রেন দুই সেট স্কিমে বিভক্ত, মোট পাঁচটি কনফিগারেশন সংস্করণ। প্রবেশ স্তরের এক্সপ্লোর সংস্করণ, এক্সপ্লোর + সংস্করণে ১.৫T টার্বো চার্জড ইঞ্জিন লাগানো হয়েছে, সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার ১৮৪, পিক টর্ক ২৯০ নিউটন·মিটার, ৭-স্পিড ওয়েট ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। এই পাওয়ারট্রেন শহরের যাতায়াত, দৈনন্দিন চলাচলের জন্য সম্পূর্ণ যথেষ্ট, পাওয়ার প্রতিক্রিয়া সরাসরি।
২.০T এর মোট তিনটি সংস্করণ রয়েছে, যথাক্রমে ফাসিং, ট্রাভার্সিং, কনকোয়েস্ট, কুনপেং পাওয়ার ২.০TGDI ইঞ্জিন লাগানো হয়েছে, আউটপুট ২৫৪ হর্সপাওয়ার, পিক টর্ক ৩৯০ নিউটন·মিটার। বেশিরভাগ সংস্করণে ৭-স্পিড ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন, শীর্ষ কনফিগারেশন কনকোয়েস্ট সংস্করণে ৮-স্পিড অটোমেটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে পরিবর্তন করা হয়েছে। পাওয়ার রিজার্ভ আরও যথেষ্ট, গতি বাড়ানোর পারফরম্যান্স আরও ভালো, উচ্চ গতিতে চলার সময় আবার গতি বাড়ালেও অবশিষ্ট থাকে, প্রায়ই হাইওয়েতে চলা, বা আরও শক্তিশালী পাওয়ার পছন্দ করা ব্যবহারকারীদের জন্য উপযুক্ত।
চেসিস কনফিগারেশনে পার্থক্য রয়েছে, ১.৫T মডেলে ফ্রন্ট-ইঞ্জিন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বিন্যাস; সব ২.০T সংস্করণে XWD সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় স্মার্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ, এটি অন-ডিমান্ড ফোর-হুইল ড্রাইভ কাঠামো, সেন্ট্রাল ডিফারেনশিয়াল মাল্টি-প্লেট ক্লাচ টাইপ, পিছনের অ্যাক্সেলে সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল লক, আরও আছে লো-স্পিড ফোর-হুইল ড্রাইভ মোড। চলার সময় চাকায় পিচ্ছিলতা, ক্রস-অ্যাক্সেল পরিস্থিতির সম্মুখীন হলে, ডিফারেনশিয়াল লক হওয়ার পরে, পাওয়ার প্রতিটি চাকায় বণ্টন করা যায়, আটকে পড়ার সম্ভাবনা কমায়। গাড়িতে একাধিক ড্রাইভিং মোড রয়েছে, স্পোর্ট, অফ-রোড, স্নো, ইকোনমি, কমফোর্ট মোড সবই আছে, বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতির সাথে খাপ খায়। ক্রল মোডও রয়েছে, খারাপ রাস্তায় চলার সময়, ছোট ঢালু বাঁধ পার হওয়ার সময়, গাড়ির গতি স্থির রাখতে পারে, গাড়ির ঝাঁকুনি কমায়। অটো হোল্ড, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল সবই স্ট্যান্ডার্ড, ঢালে শুরু করার সময় সহজে পিছলে যাবে না।
সাসপেনশন কাঠামো সামনে ম্যাকফারসন ইন্ডিপেনডেন্ট সাসপেনশন সাথে পিছনে মাল্টি-লিংক ইন্ডিপেনডেন্ট সাসপেনশন, চেসিস টিউনিং হাইওয়ে আরাম ও হালকা আউটডোর পরিস্থিতি উভয়ের কথা মাথায় রেখে করা হয়েছে। দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর সময় স্পিড ব্রেকারের উপর দিয়ে যাওয়ার সময়, বা ছোট ছোট গর্তযুক্ত রাস্তায় চলার সময়, সাসপেনশন বেশিরভাগ কম্পন ফিল্টার করতে পারে, গাড়ির ভেতরের লোকেরা স্পষ্ট ঝাঁকুনি অনুভব করবে না।
ফ্যালকন ৫০০ সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেম ফুয়েল সংস্করণের একটি বড় আকর্ষণ, উচ্চ কনফিগারেশনের গাড়িতে হরাইজন জার্নি ৬M চিপ লাগানো হয়েছে। বিভিন্ন সংস্করণে পারসেপশন হার্ডওয়্যারের সংখ্যায় পার্থক্য রয়েছে, প্রবেশ স্তরের এক্সপ্লোর সংস্করণে ৪টি বাইরের ক্যামেরা, ৪টি আল্ট্রাসনিক রাডার রয়েছে; এক্সপ্লোর + সংস্করণ থেকে ধাপে ধাপে উন্নীত, ক্যামেরা ৬টি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে, আল্ট্রাসনিক রাডারের সংখ্যা ১০ থেকে ১৪টির মধ্যে, মিলিমিটার ওয়েভ রাডার ২ থেকে ৩টি, পারসেপশন কভারেজের পরিসর আরও বিস্তৃত।
ফাংশনের দিক থেকে, ফুল-স্পিড অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ, লেন সেন্টারিং কিপিং, অটোমেটিক লেন চেঞ্জ, র্যাম্প অটো এন্ট্রি/এক্সিট, হাইওয়ে/এক্সপ্রেসওয়ে নেভিগেশন অ্যাসিস্ট এই L২ স্তরের সহায়ক ফাংশনগুলো সবই রয়েছে, হাইওয়ে এবং শহরের এক্সপ্রেসওয়েতে চলার সময়, ড্রাইভিংয়ের বোঝা কমাতে পারে। মাঝারি-উচ্চ কনফিগারেশনের গাড়িতে ৩৬০° প্যানোরামিক ভিউ এবং ট্রান্সপারেন্ট ভিউ রয়েছে, পার্কিং করার সময়, সরু রাস্তা দিয়ে যাওয়ার সময়, গাড়ির চারপাশ এবং গাড়ির নিচের অবস্থা স্পষ্ট দেখতে পাওয়া যায়, স্ক্র্যাচ লাগার ঝুঁকি কমায়। অটোমেটিক পার্কিং অ্যাসিস্ট, ট্রেইল রিভার্সিং স্ট্যান্ডার্ড, সংকীর্ণ পার্কিং স্পেস বা সরু রাস্তার মুখোমুখি হলে, পরিচালনা করা আরও নিশ্চিন্ত।
এবার দাম এবং সংস্করণ বাছাইয়ের চিন্তা দেখি, পাঁচটি কনফিগারেশন সংস্করণের অফিসিয়াল গাইড প্রাইস যথাক্রমে ১৩.৯৯ লক্ষ, ১৪.৯৯ লক্ষ, ১৫.৯৯ লক্ষ, ১৬.৯৯ লক্ষ, ১৭.৯৯ লক্ষ, বাজারে ডিসকাউন্ট রয়েছে, হিসাব করার পরে ১২.৫৯ লক্ষ থেকে কেনা যায়। বাজেট সীমিত, ব্যবহারের পরিস্থিতি মূলত শহরের যাতায়াত, মাঝে মাঝে সহজ আউটডোর ভ্রমণ, বেসিক পাওয়ার ও কনফিগারেশন চাহিদা পূরণ করতে পারে, ১.৫T টু-হুইল ড্রাইভ এক্সপ্লোর সংস্করণ বিবেচনা করতে পারেন। যদি আরও সম্পূর্ণ পারসেপশন হার্ডওয়্যার চান, আরও ভালো সহায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা পেতে চান, ১.৫T টু-হুইল ড্রাইভ এক্সপ্লোর + সংস্করণ সামগ্রিকভাবে তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, পারিবারিক দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। যদি আরও শক্তিশালী পাওয়ার এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম চান, প্রায়ই খারাপ রাস্তায় চলেন, শীতকালে তুষারময় রাস্তার পরিস্থিতির সম্মুখীন হন, ২.০T ফোর-হুইল ড্রাইভ ফাসিং সংস্করণ দেখতে পারেন, পনেরো লক্ষের বেশি টাকায় পাওয়ার ও ফোর-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন পাওয়া যায়, ব্যবহারিকতা ভালো। যদি আরও বেশি কনফিগারেশন সম্পূর্ণভাবে চান, রাডারের সংখ্যা বাড়াতে চান, অডিও-ভিডিও হার্ডওয়্যার আপগ্রেড করতে চান, ২.০T ফোর-হুইল ড্রাইভ ট্রাভার্সিং সংস্করণের কনফিগারেশন আরও ভারসাম্যপূর্ণ হবে। বাজেট যথেষ্ট, ৮-স্পিড অটোমেটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সম্পূর্ণ কনফিগারেশন চাইলে, সরাসরি ২.০T ফোর-হুইল ড্রাইভ কনকোয়েস্ট সংস্করণ বেছে নিন। (অ্যাক্টিভিটির বিস্তারিত জানতে স্থানীয় ডিলারের সাথে যোগাযোগ করুন)
সামগ্রিকভাবে দেখলে, নতুন ট্রাভেলার ৭ ফুয়েল সংস্করণের সনাক্তযোগ্য বক্সি চেহারা রয়েছে, শহরের যাতায়াত ও হালকা আউটডোর পরিস্থিতি উভয়ের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে, পাওয়ারের পছন্দ সমৃদ্ধ, দৈনন্দিন পারিবারিক ব্যবহার থেকে শক্তিশালী পাওয়ারের চাহিদা পর্যন্ত সবই কভার করা যায়। সহায়ক ড্রাইভিং হার্ডওয়্যার, কেবিন সম্পর্কিত কনফিগারেশন অনেক দেওয়া হয়েছে, দামের পরিসর তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী। যদি আপনারা এই ধরনের শহর ও আউটডোর বৈশিষ্ট্য উভয়ই বিবেচনা করা SUV বাছাই করেন, তাহলে প্রকৃত মালিকদের গাড়ি ব্যবহারের অভিজ্ঞতা বেশি দেখতে পারেন, নিজের দৈনন্দিন যাতায়াতের পরিস্থিতির সাথে মিলিয়ে বিচার করুন এই গাড়ি আপনার নিজের চাহিদার সাথে মানানসই কিনা।
