ভালো ইস্পাত ছুরির ধারে ব্যবহার করা হয়, গাড়ি বাছাইয়ের সময়ও একই বাজেটে সবাই চায় ব্যাটারি ভালো এমন একটি গাড়ি। MG 4X-এ提供的 হাফ-সলিড ব্যাটারি এবং CATL ব্যাটারির বিকল্প কনফিগারেশন বেশ ভালো।
2026 সালের SAIC MG 4X কম্প্যাক্ট ইলেকট্রিক SUV হিসেবে定位, মোট চারটি মডেল 출시, অফিসিয়াল গাইড প্রাইস 9.98 লক্ষ—11.68 লক্ষ ইউয়ান, কিছু অঞ্চলে সীমিত সময়ের ছাড়ের দাম 9.28 লক্ষ—10.98 লক্ষ ইউয়ান। নতুন গাড়িতে 510km এবং 610km দুটি CLTC বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক রেঞ্জ দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে 510km ভার্সনে হাফ-সলিড ব্যাটারি, 610km ভার্সনে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়েছে। প্রায় দশ লক্ষ ইউয়ান বাজেট, সাধারণত কমিউট এবং মাঝে মাঝে দীর্ঘ যাত্রার জন্য ক্রেতাদের উচিত ব্যাটারি প্রযুক্তিকে অগ্রাধিকার দেওয়া, নাকি দীর্ঘতর রেঞ্জকে?
MG 4X MG4 পরিবারের ডিজাইন ভাষা অব্যাহত রেখেছে, সামনের অংশে বন্ধ ফ্রন্ট ফেস, অনুভূমিক LED ডে-টাইম রানিং লাইট দুই পাশে বিস্তৃত, কেন্দ্রে আলোকিত MG ব্র্যান্ড লোগো বসানো। হাই ও লো বিম দুই পাশের আলাদা লাইট গ্রুপে অবস্থিত, সামনের বাম্পারে কালো উইন্ড-ব্লেড টাইপ গাইড স্ট্রাকচার যোগ করা হয়েছে, নিচে এয়ার ইনটেক ওপেনিং রয়েছে। ইঞ্জিন হুডের দুই পাশের রিজ লাইন সামনের দিকে বিস্তৃত হয়ে তুলনামূলক স্পষ্ট স্পোর্টি চেহারা তৈরি করেছে।
গাড়ির পাশে সমতল ছাদের রূপরেখা, কোমররেখা সামনের ফেন্ডার থেকে পেছনে বিস্তৃত, সাথে কালো হুইল আর্চ এবং দরজার নিচের প্রোটেকটিভ প্যানেল। গাড়ির দৈর্ঘ্য-প্রস্থ-উচ্চতা 4500/1849/1621mm, ঝিহিয়াং ভার্সনে ছাদের লাগেজ র্যাকের কারণে উচ্চতা 1627mm পর্যন্ত বেড়েছে, হুইলবেস সর্বত্র 2735mm। চারটি মডেলেই 18 ইঞ্চি হুইল, সামনে-পেছনের টায়ার স্পেসিফিকেশন 215/55 R18, পেছনে থ্রু-টাইপ LED লাইট গ্রুপ এবং ছাদের স্পয়লার।
গাড়ির ভেতরে অনুভূমিক সেন্টার কনসোল লেআউট, সাথে ডুয়াল-স্পোক মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এবং ইলেকট্রনিক গিয়ার শিফটার। চালকের সামনে 10.25 ইঞ্চি লিকুইড ক্রিস্টাল ইনস্ট্রুমেন্ট, কেন্দ্রে 15.6 ইঞ্চি 2.5K টাচ স্ক্রিন, Qualcomm Snapdragon 8155P ককপিট চিপ ব্যবহৃত। নেভিগেশন, মাল্টিমিডিয়া এবং গাড়ির সেটিংস等功能 সেন্টার স্ক্রিন দিয়ে পরিচালনা করা যায়, সামনের সেন্টার চ্যানেলে কাপ হোল্ডার, আর্মরেস্ট বক্স এবং ফোন রাখার জায়গা সংরক্ষিত।
গাড়ির সিস্টেম ভয়েস কন্ট্রোল, OTA আপডেট সমর্থন করে, এবং ওয়্যারলেস CarPlay, Huawei HiCar ও Carlink ফোন ইন্টারকানেকশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সব ভার্সনে 8 স্পিকার অডিও। সহায়ক ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, ফ্রি ভার্সনে Horizon Journey J3 চিপ, অ্যাডাপটিভ ক্রুজ ইত্যাদি ফাংশন 제공; ঝিহিয়াং ভার্সনে Journey J6E চিপে আপগ্রেড, হাইওয়ে নেভিগেশন অ্যাসিস্ট, স্মার্ট পার্কিং এবং আরও অ্যাক্টিভ সেফটি ফাংশন সমর্থন করে, যারা প্রায়ই হাইওয়ে ব্যবহার করেন তাদের জন্য উপযুক্ত।
সিট 2+3 পাঁচ আসনের লেআউট, সামনের সিটে ইলেকট্রিক অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং হিটিং ফাংশন। ঝিহিয়াং ভার্সনে যুক্ত হয়েছে কো-ড্রাইভার ইলেকট্রিক লেগ রেস্ট, সামনের সিট ম্যাসাজ, স্টিয়ারিং হুইল হিটিং ইত্যাদি আরামদায়ক কনফিগারেশন, সাথে খোলা যায় এমন প্যানোরামিক সানরুফ। পেছনের সিট 40:60 অনুপাতে ফোল্ড করা যায়, ট্রাঙ্কের সাধারণ ভলিউম 463L, ফোল্ড করার পরে সর্বোচ্চ 1423L পর্যন্ত বাড়ে, ভাঁজ করা স্ট্রলার, ক্যাম্পিং সরঞ্জাম এবং দৈনন্দিন লাগেজ বহনের জন্য উপযুক্ত।
চেসিসে সামনে ম্যাকফারসন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং পেছনে ফাইভ-লিংক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন, সব ভার্সনে রিয়ার-মাউন্টেড সিঙ্গেল মোটর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। সামনের ম্যাকফারসন সাসপেনশন শক অ্যাবজরবার এবং লোয়ার কন্ট্রোল আর্ম দিয়ে চাকার চলন নিয়ন্ত্রণ করে, পেছনের ফাইভ-লিংক বিভিন্ন লিংকের মাধ্যমে চাকার অনুদৈর্ঘ্য ও অনুপ্রস্থ চলন আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। রিয়ার-ড্রাইভ লেআউটে সামনের চাকা প্রধানত স্টিয়ারিংয়ের দায়িত্ব নেয়, পেছনের চাকা ড্রাইভিং ফোর্স আউটপুট负责, সামনে-পেছনের ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের সাথে মিলে MG 4X-এর মেকানিক্যাল ভিত্তি গঠন করে।
পাওয়ার ক্ষেত্রে, 510 হাফ-সলিড ভার্সনে রিয়ার-মাউন্টেড পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটর, সর্বোচ্চ পাওয়ার 125kW, সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার 170Ps, সর্বোচ্চ টর্ক 250N·m, অফিসিয়াল 0-50km/h ত্বরণ সময় 3.7 সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি 170km/h। 610 ভার্সনে আপগ্রেডেড 150kW, 204Ps মোটর, সর্বোচ্চ টর্ক 350N·m, 0-50km/h ত্বরণ সময় 2.7 সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি 190km/h। উভয় পাওয়ারই ফিক্সড গিয়ার রেশিও সিঙ্গেল-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে匹配।
ব্যাটারি প্রযুক্তি দুটি রেঞ্জ ভার্সনের প্রধান পার্থক্য। 510 হাফ-সলিড ফ্রি ভার্সন এবং ঝিহিয়াং ভার্সনে SAIC Qingtao-এর 제공 53.9kWh ম্যাঙ্গানিজ-বেসড লিথিয়াম আয়ন হাফ-সলিড ব্যাটারি, CLTC বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক রেঞ্জ 510km। হাফ-সলিড ব্যাটারি সলিড-লিকুইড হাইব্রিড ইলেক্ট্রোলাইট টেকনোলজি রুটের অন্তর্গত, সম্পূর্ণ সলিড ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করা অল-সলিড ব্যাটারির থেকে ভিন্ন। এই ভার্সনের CLTC প্রতি ১০০ কিলোমিটারে বিদ্যুৎ খরচ 12.5kWh।
610 ফ্রি ভার্সন এবং ঝিহিয়াং ভার্সনে CATL-এর 64.2kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি, CLTC বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক রেঞ্জ 610km, 510 ভার্সনের তুলনায় 100km বেশি, ব্যাটারি ক্যাপাসিটি 10.3kWh বেশি, CLTC প্রতি ১০০ কিলোমিটারে বিদ্যুৎ খরচ 12.4kWh। দুটি 610 ভার্সনে একই ব্যাটারি ক্যাপাসিটি, মোটর পাওয়ার এবং রিয়ার-ড্রাইভ স্ট্রাকচার, প্রধান পার্থক্য ককপিট আরাম এবং সহায়ক ড্রাইভিং কনফিগারেশনে।
চার্জিং দক্ষতাতেও পার্থক্য রয়েছে। 510 হাফ-সলিড ভার্সনে DC ফাস্ট চার্জিং 30% থেকে 80% পর্যন্ত নামমাত্র সময় 25 মিনিট; 610 ভার্সনে 3C ফাস্ট চার্জিং ব্যাটারি, একই রেঞ্জে প্রায় 16 মিনিট লাগে। চারটি মডেলেই সর্বোচ্চ 6.6kW V2L আউটপুট সাপোর্ট করে, অ্যাডাপ্টার ডিভাইসের মাধ্যমে ক্যাম্পিং লাইট, প্রজেক্টর এবং অন্যান্য আউটডোর ইলেকট্রনিকসে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা যায়। যারা প্রায়ই আন্তঃনগর ভ্রমণ করেন, তারা ফাস্ট চার্জিং সময় এবং রেঞ্জ একসাথে গাড়ি বাছাইয়ের বিবেচনায় নিতে পারেন।
MG 4X-এর দুটি ব্যাটারি rozwiązane ভিন্ন চাহিদার সাথে মেলে: 510 হাফ-সলিড ভার্সন নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং কম ক্রয় threshold 제공, 610 ভার্সন 64.2kWh ব্যাটারি, 204Ps মোটর ও 16 মিনিট ফাস্ট চার্জিংয়ের মাধ্যমে ভ্রমণের পরিসর বাড়ায়। যারা সপ্তাহে প্রধানত শহরে কমিউট করেন, মাসে মাঝে মাঝে একবার দীর্ঘ যাত্রা করেন, আপনি 510km হাফ-সলিড ব্যাটারি বেছে নেবেন, নাকি 610km লিথিয়াম আয়রন ফসফেট লং-রেঞ্জ ভার্সন?
