জিক্র 001 অবশেষে একটি বড় মডেল পরিবর্তনের মুখোমুখি হয়েছে, নিয়ানহান দেখল যে জিক্র তার গোপন সম্পদগুলো সব বের করে এনেছে।

সত্যি বলতে, যখন এই গাড়িটি প্রথম বের হয়েছিল, তখন এটি সত্যিই bastante চমকপ্রদ ছিল। কিন্তু এখন এই বাজারে, প্রতিদিন পরিবর্তন হচ্ছে, শিয়াওমি SU7, ঝিজি L6-এর মতো নতুন প্রজন্মের মডেলগুলো সত্যিই খুব আক্রমণাত্মক।

আগস্টের বিক্রির সংখ্যা দেখুন, 3474 ইউনিট, মাঝারি-বড় আকারের গাড়ির মধ্যে 12তম স্থানে রয়েছে। সত্যিকারের কিছু না দেখালে, দিন কাটানো কঠিন।

অপ্রয়োজনীয় কথা না বলে, প্রথমে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নিয়ে কথা বলি, প্ল্যাটফর্ম! সরাসরি 800V থেকে 900V-তে উন্নীত হয়েছে।

ডুয়াল মোটর সংস্করণে, মোট শক্তি 680 কিলোওয়াটে পৌঁছেছে। আগে ছিল 580 কিলোওয়াট, এবার 100 কিলোওয়াট বেড়েছে। সর্বোচ্চ গতিও 240km/h থেকে 280km/h-এ উন্নীত হয়েছে।

চার্জিং গতিও আরও ভয়ংকর, 10% থেকে 80%, অফিসিয়াল দাবি অনুযায়ী দ্রুততম 7 মিনিটে। আগে 15 মিনিট লাগত, সরাসরি অর্ধেক হয়ে গেছে।

তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে, এই ধরনের চার্জিং গতিতে, সার্ভিস এরিয়ায় পায়খানা করতে গেলে, সম্ভবত শেষ হওয়ার আগেই চার্জ প্রায় পূর্ণ হয়ে যাবে...

রেঞ্জও বেড়েছে, CLTC সাইকেলে সর্বোচ্চ 810 কিলোমিটার। যদিও আমরা সবাই জানি এটি শুধুমাত্র একটি রেফারেন্স, তবে ভিত্তি মজবুত হওয়া সবসময় ভালো।

এবার স্মার্ট ড্রাইভিং দেখুন, এবার জিক্র বুদ্ধি শিখেছে, কোনো বৈষম্য করেনি।

সব সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড "কিয়ানলি হাওহান H7", লাইডার, 31টি সেন্সর, এবং সেই 700TOPS কম্পিউটিং পাওয়ারের এনভিডিয়া Thor-U চিপ।

জেনে রাখুন, পুরনো সংস্করণের নিম্ন কনফিগারেশনে ছিল 48TOPS চিপ, উচ্চ কনফিগারেশনে ছিল 508TOPS। এখন সরাসরি এক ধাপে, সব সংস্করণ শীর্ষ কনফিগারেশন। এই পদক্ষেপের জন্য, আমাকে গিলিকে প্রশংসা করতে হবে।

অবশ্যই, আমি মনে করি পুরনো মালিকরা এটি দেখে মনেপ্রাণে মিশ্র অনুভূতি পাবেন।

জিক্রও বলেছে, পুরনো লাইডারযুক্ত গাড়িগুলোর H7-এ আপগ্রেড হওয়ার সম্ভাবনা আছে। তবে এখনও "গবেষণা ও গণনা" চলছে, পরে সম্ভবত "ক্রাউডফান্ডিং" করে মতামত জরিপ করা হবে।

এই কথাটা একটু ফাঁপা শোনাচ্ছে। আশা করি পুরনো ব্যবহারকারীদের মন ভাঙবে না, একটি বাস্তব সমাধান দেওয়াই সবচেয়ে ভালো।

কঠিন বিষয় শেষ, এবার নরম বিষয় দেখি।

ইন্টেরিয়র ডিজাইনে বড় পরিবর্তন নেই, তবে বিস্তারিত অনেক আরামদায়ক হয়েছে।

সেন্টার কনসোলের কিছু টাচ বাটন, আবার ফিজিক্যাল বাটনে পরিবর্তন করা হয়েছে। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, গাড়ি চালানোর সময় অন্ধভাবে অপারেট করা অবশেষে সহজ হয়েছে।

পেছনের সিটই এবারের মূল বিষয়।

নতুন 4-মুখী ইলেকট্রিক লেগ রেস্ট এবং 2-মুখী ইলেকট্রিক ফুটরেস্ট যোগ করা হয়েছে, সিট 125 ডিগ্রি পর্যন্ত হেলানো যায়। ভেন্টিলেশন, ম্যাসাজ, মেমরি ফাংশনও যোগ করা হয়েছে। এটি তো শুটিং ব্রেক,简直是 MPV-এর দ্বিতীয় সারি এনে বসানো হয়েছে।

সামনের সিটের ম্যাসাজ পয়েন্টও 10 থেকে 20-এ বাড়ানো হয়েছে, মনে হচ্ছে জিক্র আরামের বিষয়ে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

বাহ্যিক চেহারা, ছোটখাটো পরিবর্তন।

সামনের গ্রিল পরিবর্তন করা হয়েছে, পেছনে দুটি লাল রিফ্লেক্টর সরানো হয়েছে, আরও সাদাসিধা দেখাচ্ছে। FR সংস্করণে কিছু কার্বন ফাইবার কিট যোগ করা হয়েছে, আরও স্পোর্টি অনুভূতি।

ও হ্যাঁ, দুটি নতুন রঙ যোগ করা হয়েছে, মিস্টিক পার্পল এবং স্টারলিট গ্রে।

আরেকটি উদার বিষয় হলো চেসিস।

CCD ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্যাম্পিং, স্মার্ট ম্যাজিক কার্পেট, ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন, যা আগে শুধু উচ্চ কনফিগারেশনে পাওয়া যেত, এখন সব সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড।

এই ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন সম্পূর্ণ সিলড, উচ্চ উচ্চতার এলাকায় গেলেও আটকে যাওয়ার ভয় নেই।

সামগ্রিকভাবে দেখলে, নতুন জিক্র 001-এর এই আপগ্রেড, খুব নির্ভুল। পারফরম্যান্স, স্মার্ট ড্রাইভিং, আরাম, ব্যবহারকারীদের সবচেয়ে关心的这几个地方, সবগুলোতেই বাস্তব উন্নতি দেওয়া হয়েছে।

শিয়াওপেং P7, ঝিজি L6, শিয়াওমি SU7-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের ঘেরাওয়ের মুখে, জিক্র 001 এবার তার গোলাবারুদ ভাণ্ডার পূর্ণ করেছে।

এখন শুধু 11 অক্টোবর ঘোষিত দামের অপেক্ষা।

আপনারা কী মনে করেন, এই কনফিগারেশন কত দামে বিক্রি করা উচিত? পুরনো মালিকরা এই আপগ্রেড পরিকল্পনা সম্পর্কে কী বলতে চান?