বন্ধুরা, চলুন আভাতরা ০৭ নিয়ে কথা বলি।
এই গাড়িটির এখন যে পরিমাণ হাইপ, তা অস্বাভাবিক, কিন্তু আমি প্রথমে একটু ঠান্ডা পানি ঢালতে চাই।
শুধু ২১.৯৯ লক্ষ টাকার শুরুর দাম দেখে জিভে পানি এনে লাভ নেই, ওই দাম তো শুধু "এন্ট্রি টিকিট"। আভাতরার আসল স্বাদ নিতে চাইলে আরও পড়ুন।
একটি প্রিমিয়াম মাঝারি SUV হিসেবে এই দাম সত্যিই পাশের টেসলা মডেল Y-কে যথেষ্ট চাপে ফেলেছে।
কিন্তু আভাতরা এবার চতুর হয়েছে, আর সেই "শিল্পকর্ম" ধাঁচের অদ্ভুত ডিজাইন করেনি, ০৭ দেখতে অবশেষে একটি সিরিয়াস পারিবারিক SUV-এর মতো লাগছে, ট্রাঙ্কে জিনিস ধরে, পেছনের সিটে মাথার উপর চাপ লাগে না, এটাই তো সংসার চালানোর গাড়ি।
প্রথমে পাওয়ারট্রেনের দ্বিধার কথা বলি। যদি আপনার বাড়িতে নিজস্ব চার্জার না থাকে, অথবা আপনি যদি নিখাদ ইলেকট্রিক গাড়ির গোঁড়া সমর্থক না হন, তাহলে চোখ বন্ধ করে এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ ভার্সন নিন।
চাংআনের এই কুনলুন এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ সিস্টেম আমি পরীক্ষা করেছি, ব্যাটারি শেষ অবস্থায় ইঞ্জিনের হস্তক্ষেপের শব্দ চমৎকারভাবে চাপা দেওয়া, প্রায় টেরই পাওয়া যায় না।
মূল বিষয় হলো এটি খাবারে বাছবিচার করে না, ৯২ অকটেন পেট্রলেই চলে। শুধু সামান্য ইলেকট্রিক শান্তির জন্য রেঞ্জ দুশ্চিন্তা সহ্য করা, ০৭-এ দরকার নেই।
মূল অংশ এলো, কনফিগারেশন কীভাবে বাছবেন? এটাই সবচেয়ে মাথাব্যথার জায়গা।
Pro ভার্সন (বেস মডেল), আমি সরাসরি নিরুৎসাহিত করছি।
দুই লাখ সস্তা দেখে ভুলবেন না, কিন্তু এটি আভাতরার আত্মা—লাইডার রাডার—বাদ দিয়েছে। Pro ভার্সনে রয়েছে হুয়াওয়ে ADS SE, শুধু হাইওয়েতে চলবে, শহরে ঢুকলেই অন্ধ।
আভাতরা কেন কিনছেন? হুয়াওয়ের সেই "অনেক এগিয়ে" ADS 3.0 শহুরে স্মার্ট ড্রাইভিং-এর জন্যই তো?
লাইডার রাডার ছাড়া এই গাড়ি শুধু একটু বিলাসবহুল সাজানো শেনলান S07। টাকা বাঁচাতে Pro ভার্সন কিনতে চাইলে, বরং বেরিয়ে অন্য ব্র্যান্ড দেখুন।
Max ভার্সন, এটাই এই গাড়ির পূর্ণ রূপ।
সেই দুই লাখ টাকা বেশি খরচ করে আপনি শুধু ১৯২-লাইন লাইডার রাডার আর ফুল ADS 3.0-ই পাচ্ছেন না, পাচ্ছেন সামনের সেই দুটি দারুণ আরামদায়ক ডুয়াল জিরো-গ্র্যাভিটি সিট, আর ২৫টি স্পিকারের ব্রিটিশ মেরিডিয়ান অডিও সিস্টেম।
এই হিসাবটা মিলে যায়, শুধু এই অডিও সিস্টেম আর সিটগুলো অনেক বিলাসবহুল ব্র্যান্ডে অপশন হিসেবে নিলে কয়েক লাখ লাগবে।
Max ভার্সনের চেসিস মেকানিক্যাল সাসপেনশন হলেও, টিউনিং আরামদায়ক, কম্পন শোষণ যথেষ্ট, দৈনন্দিন চলাচলে কোনো সমস্যা নেই।
Ultra ভার্সন (টপ মডেল) এর ক্ষেত্রে, আপনার পকেট কতটা গভীর তার উপর নির্ভর করে।
এটি Max ভার্সনের চেয়ে প্রায় চার লাখ টাকা বেশি, মূল পার্থক্য হলো সেই এয়ার সাসপেনশন + CDC (ম্যাজিক কার্পেট চেসিস) এবং পেছনের সিটের ভেন্টিলেশন ও ম্যাসাজ।
এয়ার সাসপেনশন সত্যিই রাস্তা আরও মসৃণ করতে পারে, বাঁকে সাপোর্টও ভালো, কিন্তু পরে রক্ষণাবেক্ষণ খরচও সত্যিই কম নয়।
যদি আপনি চেসিসের গুণমানে অত্যন্ত খুঁতখুঁতে না হন, অথবা পেছনের সিটে সারাবছর এমন গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তি না বসেন যাদের বিশেষ যত্ন nodig, তাহলে Max ভার্সনের মেকানিক্যাল গুণমান ইতিমধ্যে ৯০% পরিস্থিতি কভার করার জন্য যথেষ্ট।
আরেকটি অভিযোগ আছে।
আভাতরা ০৭-এর সেই ইলেকট্রনিক সাইড মিরর, যদিও প্রযুক্তির ছোঁয়া পূর্ণ, কিন্তু বৃষ্টির রাতে বা বেসমেন্টে পার্কিং করার সময় মানিয়ে নিতে সত্যিই সময় লাগে, আর অপশনের দামও খুব বেশি।
বাজেট সীমিত কিন্তু হুয়াওয়ে স্মার্ট ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিতে চাইলে, দাঁত কামড়ে Max এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ ভার্সন নিন। এটাই পুরো লাইনে সেরা মূল্য-পারফরম্যান্সের মিষ্টি স্পট মডেল, প্রয়োজনীয় বিলাসবহুল কনফিগারেশন সব আছে, স্মার্ট ড্রাইভিংও ফুল অবস্থায়।
আর ইলেকট্রিক ভার্সনের ক্ষেত্রে, যদি আপনার জীবনচক্র শহরের ভেতরেই সীমাবদ্ধ না থাকে এবং চার্জিং অত্যন্ত সুবিধাজনক না হয়, তাহলে ধরবেন না।
Pro ভার্সন? ওটা রাইড-হেইলিং বা ভাড়া কোম্পানির জন্য, আমরা নিজের ব্যবহারের জন্য, ওই ভিড়ে যাবেন না।
এই গাড়ির এখন প্রতিযোগিতামূলক শক্তি সত্যিই প্রবল, কিন্তু সেলস人员的 কথায় বিভ্রান্ত হবেন না, Max ভার্সন লক্ষ্য রাখুন, নিশ্চিতভাবে ঠিক।
