গুয়াংচি টয়োটা হাইল্যান্ডার সম্পর্কে বলতে গেলে, গাড়ি সম্পর্কে সামান্য জ্ঞান থাকলেও এটি কারও কাছে অপরিচিত লাগবে না। দেশীয় মাঝারি সাইজের SUV বাজারে এই গাড়িটি এড়িয়ে যাওয়ার উপায় নেই।
অতীতে ডেলিভারির জন্য লাইনে দাঁড়িয়ে অতিরিক্ত টাকা দেওয়ার সেই দৃশ্য যেন কালকের কথা। আর এখন শুরুর দাম সরাসরি ২১.৯৮ লাখ ইউয়ানে নেমে এসেছে, এটা বিশ্বাস করা কঠিন নয় কি?
স্বীকার করতে হয়, বর্তমান গাড়ির বাজার সত্যিই অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক। লি অটো L7, আইটো M7-এর মতো নতুন ব্র্যান্ডগুলো বড় স্ক্রিন আর আরামদায়ক সিট নিয়ে আক্রমণাত্মকভাবে বাজার দখল করছে, টয়োটা এবার সত্যিই বসে থাকতে পারছে না।
এইবারের সংস্করণে হাইল্যান্ডার তার সব শক্তি কাজে লাগিয়েছে। গাড়ির ভেতরে বসলে সবচেয়ে সরাসরি অনুভূতি হলো, সেই পুরনো কালো বর্ডারের ছোট স্ক্রিন অবশেষে বিদায় নিয়েছে। সব সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ১৫.৬ ইঞ্চি বড় স্ক্রিন দেওয়া হয়েছে, যার ভেতরে সরাসরি কোয়ালকম স্ন্যাপড্রাগন ৮১৫৫ চিপ বসানো হয়েছে।
আগে অনেক পুরনো মালিক টয়োটার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে গত শতাব্দীর পণ্যের মতো বলে অভিযোগ করতেন, নানা রকম ল্যাগ আর হ্যাং হওয়ার সমস্যা ছিল, অভিজ্ঞতা খুবই খারাপ ছিল। তবে এখন আপনি অ্যাপল ফোনে CarPlay ব্যবহার করুন বা হুয়াওয়ে ফোনে HiCar 5.0, সবই seamlessly সংযুক্ত হয়।
প্রতিদিন এটি দিয়ে সন্তানদের স্কুলে নিয়ে যাওয়া-আনা করুন, শুধু "হ্যালো জিয়াওইউয়ে" বলে ডাকলেই নেভিগেশন সেট করা আর গান বাজানো যায়, প্রতিক্রিয়ার গতি সত্যিই দেশীয় মূলধারার مستوى-এর সাথে তাল মিলিয়েছে।
পুরনো হাইল্যান্ডার চালিয়েছেন যারা, তারা অবশ্যই জানেন, হাইওয়েতে বাতাসের শব্দ কিছুটা বিরক্তিকর ছিল। নতুন সংস্করণে এই বিষয়ে প্রচুর বিনিয়োগ করা হয়েছে, সামনের উইন্ডশিল্ড এবং প্রথম ও দ্বিতীয় সারির পাশের জানালায় সব সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে শব্দ-হ্রাসকারী অ্যাকোস্টিক গ্লাস দেওয়া হয়েছে। পরিবার নিয়ে দীর্ঘ দূরত্বের সেলফ-ড্রাইভে গেলে, ১২০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে গাড়িতে বয়স্ক ও শিশুরা অনেক বেশি শান্তিতে ঘুমাতে পারে।
বেস সংস্করণে সরাসরি লেদার সিট দেওয়া হয়েছে, মাঝারি ও উচ্চ সংস্করণে সিট ভেন্টিলেশন ও হিটিংয়ের কভারেজও আরও বিস্তৃত। গ্রীষ্মে পরিবার নিয়ে বাইরে গেলে, পিঠ আর ঘামে ভিজবে না।
৫০W ওয়্যারলেস ফাস্ট চার্জিং এবং ৫৪০-ডিগ্রি ট্রান্সপারেন্ট চ্যাসিসও যুক্ত করা হয়েছে, পুরনো আবাসিক এলাকায় সীমিত জায়গায় পার্কিং করার সময় অনেক বেশি আত্মবিশ্বাস এবং নিরাপত্তা পাওয়া যায়।
পাওয়ারট্রেনে এখনও পরিচিত পুরনো ফর্মুলা, ২.৫L ডুয়াল-ইঞ্জিন হাইব্রিড এবং ২.০T পেট্রোল সংস্করণ সেবা চালিয়ে যাচ্ছে, বাজারও এটাই প্রত্যাশা করছে।
আমি ব্যক্তিগতভাবে জোরালোভাবে সুপারিশ করব ডুয়াল-ইঞ্জিন সংস্করণে নজর রাখতে, বাজেট কিছুটা বেশি হলেও সত্যিই ভালো।
কেন? কারণ এই THS হাইব্রিড সিস্টেমটি অত্যন্ত পরিপক্ব, কাগজে-কলমে প্যারামিটার ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ的新能源 গাড়ির মতো আক্রমণাত্মক না হলেও, এটি মসৃণতা এবং নিশ্চিন্ততার উপর জোর দেয়। শহরে থামা-চলার মধ্যে মোটরের হস্তক্ষেপ অত্যন্ত মসৃণ, জ্বালানি খরচ প্রতি ১০০ কিলোমিটারে প্রায় ৬ লিটারে স্থির থাকে।
উৎসবের সময়ে দীর্ঘ দূরত্বে গেলে, সার্ভিস স্টেশনে চার্জিং পয়েন্টের জন্য লাইনে দাঁড়ানোর কোনো প্রয়োজন নেই, এক ট্যাংক তেলেই সহজে হাজার কিলোমিটার চলে যায়। স্থিতিশীলতা কামনা করা মধ্যবয়সী পুরুষদের জন্য, এই ধরনের রেঞ্জ অ্যানজাইটি ছাড়া নিশ্চিন্ততার অনুভূতি অত্যন্ত উপযুক্ত, চেষ্টা করলেই বুঝবেন।
গুয়াংচি টয়োটা অফিসিয়ালিও ইঙ্গিত দিয়েছে, শুধুমাত্র চীনা বাজারের জন্য এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণও পথে আছে। ঐতিহ্যবাহী বড় নির্মাতারা সম্পূর্ণভাবে জেগে উঠেছে, চীনা বাজারের গতি অনুযায়ী যুদ্ধ শুরু করেছে।
এই নতুন হাইল্যান্ডার এখনও এমন কোনো জানোয়ার নয় যা আপনার অ্যাড্রেনালিন বাড়িয়ে দেবে। এটি একজন নীরব সঙ্গী পুরনো বন্ধুর মতো, জায়গা বেশি, চালাতে নিশ্চিন্ত। যদি আপনি গাড়ি কেনেন নতুন কিছু চেখে দেখার জন্য, তাহলে বাম দিকে ঘুরে নতুন ব্র্যান্ডগুলো দেখুন।
যদি হাতে বিশ লাখের বেশি থাকে, এবং এমন একটি পারিবারিক প্রধান গাড়ি চান যা পাঁচ বছর, এমনকি দশ বছর পর্যন্ত নিরাপদে আপনার সাথে থাকবে, তাহলে এই হাইল্যান্ডার যা নিজের অবস্থান নামিয়েছে এবং স্মার্ট প্রযুক্তির ঘাটতি পূরণ করেছে, তবুও একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য পছন্দ, এবং কোনো বিকল্প নেই।
