গাড়িপ্রেমীরা, জিক্র 8X-এর এই প্রি-সেল পদক্ষেপ সত্যিই আমাকে পুরোপুরি জাগিয়ে তুলেছে!
৩৭.৬৮ লাখ থেকে ৫১.৬৮ লাখ ইউয়ানের এই দাম আজকের প্রচণ্ড প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির বাজারে ছেড়ে দেওয়া মানে তো সরাসরি মাঠ দখলের চেষ্টা।
এখন পুরো ইন্টারনেটে সংবাদ ছড়িয়ে পড়েছে, একজন বিবেকবান অটো সমালোচক হিসেবে আমি মনে করি এমন একটি দিক নিয়ে কথা বলা খুবই প্রয়োজন যা অনেকেরই অজানা, আসুন দেখি এই বিশাল মাঝারি-বড় SUV-তে আসলে কী গোপন রহস্য লুকিয়ে আছে?
পাঁচ মিটার এক দীর্ঘ, হুইলবেস তিন মিটারের বেশি এমন এক দানব, টপ ভ্যারিয়েন্টে sogar তিন মোটরের মেগাওয়াট ইলেকট্রিক ড্রাইভ, সম্মিলিত শক্তি ১০৩০ কিলোওয়াট!
বিশ্বাস করা যায়? শূন্য থেকে শতকিমি গতি মাত্র ২.৯৬ সেকেন্ডে, এটা যদি জ্বালানি গাড়ির যুগে হতো তাহলে আপনাকে কয়েক মিলিয়ন ইউয়ান গুণতে হতো না?
এমনকি ডুয়াল মোটর সংস্করণেও, ৩.৭ সেকেন্ডের সময় ট্রাফিক লাইটে স্টার্ট দিলে পাশের পারফরম্যান্স গাড়িকে এতটাই পেছনে ফেলবে যে তাদের টেইল লাইটও দেখতে পাবেন না।
সত্যি বলতে, আমাদের দৈনন্দিন বাচ্চা নিয়ে বাজার করা বা কেনাকাটার কাজে এত হিংস্র শক্তির দরকার পড়ে না, জিক্র-এর এই হাওহান-S সুপার হাইব্রিড আর্কিটেকচারের যুক্তি খুব স্পষ্ট, আমি ব্যবহার না করলেও থাকতে পারি না।
শক্তির ভাণ্ডার ঠিক ব্যাংকের সঞ্চয়ের মতো, হাইওয়েতে ওভারটেক করার সেই কয়েক সেকেন্ডে, অ্যাক্সিলারেটরে এক পা চাপার আত্মবিশ্বাসই সবচেয়ে বড় নিরাপত্তা।
এবার এর থ্রি-ইলেকট্রিক সিস্টেম দেখুন, এটাই এই গাড়ির প্রধান অস্ত্র।
বর্তমান বাজারে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি অনেক আছে, কিন্তু ৯০০V হাই-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার এবং ২.০T প্লাগ-ইন হাইব্রিড একসাথে মিলিয়ে দিতে পারে এমন গাড়ি সত্যিই খুব কম।
সবচেয়ে অবিশ্বাস্য হলো এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডে ৬C সুপার-ফাস্ট চার্জিং দিয়েছে, ব্যাটারি প্যাকের ধারণক্ষমতা ৫৫.১ kWh এবং ৭০ kWh, CLTC বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক রেঞ্জ ঠেলে নিয়ে গেছে ৪১০ কিলোমিটারে!
এটা কী বোঝায়? আপনি এটাকে বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক গাড়ি হিসেবে চালালে, সপ্তাহভর অফিস যাতায়াতের জন্য চার্জিং স্টেশন খুঁজতেই হবে না।
সপ্তাহান্তে দীর্ঘ ভ্রমণে, সার্ভিস এরিয়ায় বাথরুমে যাওয়া আর একটি সিগারেট খাওয়ার সময়েই, ৯ মিনিটে বিশ শতাংশ থেকে আশি শতাংশ চার্জ হয়ে যাবে, সাথে ২.০T ইঞ্জিনের ব্যাকআপ, সম্মিলিত রেঞ্জ এক হাজার চারশো কিলোমিটারের বেশি, রেঞ্জ উদ্বেগকে সম্পূর্ণভাবে পিষে ফেলেছে।
এই গাড়ির চেসিস হার্ডওয়্যার দেখে আমার হাতের তালু ঘামছে। হাওহান AI ডিজিটাল চেসিস সাথে ৪৮ ভোল্ট অ্যাক্টিভ স্টেবিলাইজার বার, টপ ভ্যারিয়েন্টে sogar ৩১৫ প্রস্থের পাগলাটে রিয়ার টায়ার বসানো হয়েছে।
এই ওজনের নিউ এনার্জি SUV-এর সবচেয়ে বড় ভয় কী? বাঁকে বেশি কাত হওয়া, নৌকা চালানোর মতো লাগা। জিক্র নিজের মূল ভিত্তি খুব ভালোভাবে জানে, হ্যান্ডলিং হলো হারানো যাবে না এমন আত্মা।
অ্যাক্টিভ স্টেবিলাইজার বার এবং অতি-প্রশস্ত টায়ার দিয়ে গাড়ির বডিকে টেনে ধরে, পুরো পরিবার নিয়ে পাহাড়ি আঁকাবাঁকা রাস্তায় চললে পেছনের যাত্রীরা দুলে অসুস্থ বোধ করবে না, এটাই গাড়ি-বোদ্ধাদের কাছে মূল্যবান কঠিন প্রকৌশল দক্ষতা।
গাড়ির ভেতরে এই ৫-সিট বা ৬-সিট বিন্যাস স্পষ্টভাবে সেই পুরুষদের লক্ষ্য করে যারা শুধু বাবা হতে চান না। সামনে-পেছনে ভেন্টিলেশন হিটিং ম্যাসাজ পূর্ণমাত্রায়, পেছনের সিটে জিরো-গ্র্যাভিটি সিট সাথে গরম-ঠান্ডা বক্স।
আপনি যদি লি অটো L8 চালান, মনে হতে পারে বাড়িতে শুয়ে টিভি দেখছেন, আরামদায়ক কিন্তু ড্রাইভিং ইচ্ছা নেই।
আপনি যদি ফাংচেংবাও বাও 8 চালান, সেই ল্যাডার ফ্রেম স্ট্রাকচার শহরের ভেতরে এদিক-ওদিক ঘোরাঘুরিতে কিছুটা অমসৃণ লাগে।
জিক্র 8X ঠিক এই সূক্ষ্ম ফাঁকেই অবস্থান নিয়েছে, পরিবারকে আরামে সেবা দিতে পারে, আবার নিজের হাতে স্টিয়ারিং ধরে থাকলে পেশাদার চালকের মতো লাগে না।
৪০ লাখ থেকে ৫০ লাখ ইউয়ানের এই দেবতা-যুদ্ধের স্তরে, ওয়েনজিয়ে M8 হুয়াওয়ের হেলো নিয়ে দাঁড়িয়ে আছে, নতুন ব্র্যান্ডগুলো ঘরে电器 তুলে এনে প্রচণ্ড প্রতিযোগিতা চালাচ্ছে।
জিক্র 8X-এর এইবারের কৌশল খুব সুনির্দিষ্ট, ২ সেকেন্ডে শতকিমি ত্বরণ, ৯০০V ফাস্ট চার্জিং এবং AI চেসিসের পারফরম্যান্স ত্রিভুজের ওপর ভর করে, কঠিনভাবে পারফরম্যান্স-প্রেমীদের জন্য একটি উচ্চমানের বাজার কেটে বের করেছে।
প্রথমবারের মতো আসা G-ASD উচ্চমানের স্মার্ট ড্রাইভিং সিস্টেমটি আসলে কেমন কাজ করে?
অধৈর্য হবেন না, দ্বিতীয় প্রান্তিকে আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে আসার পর দেখি নির্মাতারা নিয়ানহানকে একবার টেস্ট ড্রাইভের সুযোগ দিতে রাজি হয় কিনা, আমরা একটা সান্ধ্যকালীন ব্যস্ত সময়ে শহরের কেন্দ্রে গিয়ে এর সীমা ভালোভাবে পরীক্ষা করব!
