সপ্তাহান্তে গাড়ি ধোয়ার সময়, পাশের ভাইটি ফোনের দিকে তাকিয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেলছিলেন। তাঁর সেই গাড়ি, যাকে বলা হতো "স্মার্ট ককপিটের সর্বোচ্চ সীমা", মাত্র দেড় বছর চালিয়েছেন, নতুন মডেলে ইতিমধ্যে সিটির নেভিগেশন অ্যাসিস্ট এবং AI বড় মডেলের ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে এসেছে। আগে গাড়ি নষ্ট হওয়ার ভয় ছিল, এখন গাড়ি "পুরনো হয়ে যাওয়ার" ভয়। এটি কোনো ঠাট্টা নয়, বরং চীনের গাড়ির বাজারে ঘটে চলা সত্যিকারের গল্প, "গতি ও আবেগ"-এর মধ্যে কোথায় যাচ্ছে?
জ্বালানি গাড়ির যুগে, একটি যৌথ মালিকানার গাড়ি সাত থেকে আট বছর স্থিরভাবে বিক্রি হতো, বিক্রির শীর্ষ সময় চলত চার-পাঁচ বছর, গাড়ি কোম্পানিগুলো চোখ বন্ধ করে থাকলেও মোটা মুনাফা পেত। এখন কী অবস্থা? এমনকি পণ্যটি যখন মাসে দশ হাজারের বেশি বিক্রির শীর্ষে থাকে, নতুন মডেল তখনই দ্রুত তার জায়গা নেয়। বিক্রি হচ্ছে না তা নয়, অপেক্ষা করার সাহস নেই। তিন-বিদ্যুৎ সিস্টেম দ্রুত আপগ্রেড হচ্ছে, বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ চালিত রেঞ্জ 점점 দীর্ঘ হচ্ছে, চিপের কম্পিউটিং ক্ষমতা কয়েকশো TOPS থেকে লাফিয়ে কয়েক হাজার TOPS-এ পৌঁছাচ্ছে, পুনরাবৃত্তির গতি মোবাইল ফোনের মতো।
এই পরিবর্তন স্মার্ট নতুন এনার্জি গাড়িকে 점점 ইলেকট্রনিক পণ্যের মতো করে তুলছে। ১০ বছর আগে, স্মার্টফোন পরিবর্তনের চক্র সর্বনিম্ন বিন্দুতে সংকুচিত হয়েছিল, কারণ প্রতিটি প্রজন্ম পরিবর্তনে "গুণগত লাফ" ছিল। এখন নতুন এনার্জি গাড়িও প্রযুক্তিগত বিস্ফোরণের সময়ে আছে, সলিড-স্টেট ব্যাটারি, L3 স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং, AI বড় মডেল গাড়িতে ওঠার অপেক্ষায় আছে। প্রতিটি প্রযুক্তিগত আপগ্রেড ব্যবহারকারীকে গাড়ি পরিবর্তনের একটি শক্তিশালী কারণ দেয়: পুরনো গাড়ি খারাপ নয়, নতুন গাড়িটা সত্যিই অনেক আকর্ষণীয়।
আরও নির্মম বিষয় হলো, প্রযুক্তিগত বাধা সরবরাহ শৃঙ্খল দ্বারা দ্রুত মুছে ফেলা হচ্ছে। পাওয়ার ব্যাটারি, লাইডার, সহায়ক ড্রাইভিং সবই ওই কয়েকটি শীর্ষ সরবরাহকারীর কাছ থেকে আসে, সব গাড়ি কোম্পানির প্রযুক্তিগত সূচনা বিন্দু অত্যন্ত অভিন্ন। তার উপর শিল্পের প্রতিভাদের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি চলাচল, আজ আপনি যে গাড়িতে সিটির নেভিগেশন অ্যাসিস্ট দেখছেন, ছয় মাস পরে হয়তো একই স্তরের অনেক মডেলের স্ট্যান্ডার্ড হয়ে যাবে। পার্থক্য তৈরির জানালার সময় কয়েক মাসে সংকুচিত হয়েছে, গাড়ি কোম্পানিগুলো কেবল নতুন মডেল চালিয়ে অস্তিত্ব বজায় রাখতে পারে।
এটি সরাসরি গাড়ি উন্নয়নের মডেল বদলে দিয়েছে। ঐতিহ্যবাহী "পাঁচ বছরে এক তলোয়ার sharpen" এর ছন্দ, আজকের দিনে বাজারে আসা মানেই পিছিয়ে পড়া। চীনের শীর্ষ গাড়ি কোম্পানিগুলো সম্পূর্ণ গাড়ি উন্নয়ন চক্র প্রায় চব্বিশ মাস বা তার কমে সংকুচিত করেছে। এই গতি সমর্থন করছে ইলেকট্রিফিকেশন প্ল্যাটফর্মের মডিউল ডিকাপলিং, ব্যাটারি মোটর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল স্ট্যান্ডার্ডাইজড ইন্টারফেস অনুযায়ী সমান্তরালভাবে উন্নয়ন, সফটওয়্যার-হার্ডওয়্যার ডিকাপলিং সফটওয়্যার পুনরাবৃত্তিকে হার্ডওয়্যার ফ্রিজের জন্য অপেক্ষা না করতে দেয়, ভার্চুয়াল সিমুলেশন যাচাইকরণ চক্র ষাট শতাংশের বেশি সংকুচিত করে।
সরবরাহ শৃঙ্খল প্রধান অংশগ্রহণকারী হিসেবে সর্বক্ষেত্রে টেনে আনা হয়েছে। আগে সরবরাহকারীরা নকশার জন্য অপেক্ষা করে কাজ শুরু করত, এখন ধারণা নকশা পর্যায়েই সহ-সৃষ্টিতে অংশ নিতে হয়, টুলিং ছাঁচ আগাম উন্নয়ন করতে হয়। যখন সম্পূর্ণ গাড়ি কারখানা গবেষণা উন্নয়ন চক্র প্রায় বিশ মাসে সংকুচিত করে, সরবরাহ শৃঙ্খলে সবচেয়ে ধীর প্রতিক্রিয়াশীল حلقة是整个 সিস্টেমের বাধা, কেউ শেষ হতে চায় না। সরবরাহকারীদের চটপটে হওয়া ইতিমধ্যে বোনাস পয়েন্ট থেকে টেবিলে থাকার প্রবেশপত্রে পরিণত হয়েছে।
শেষে লিখছি
ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পরিবর্তন যে বাস্তব সুবিধা নিয়ে আসে তা হলো, প্রতি দুই-তিন বছর পর পর প্রযুক্তিগত লাফের সুফল উপভোগ করা যায়, গাড়ি স্ক্র্যাপ হওয়ার অপেক্ষা না করে নতুন কেনা যায়। কিন্তু মুদ্রার অন্য পিঠ হলো রিকলের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং শিল্পের মুনাফা হ্রাস। স্মার্ট ইলেকট্রিক গাড়ির সংবাদ মনে করে, গাড়ি গবেষণা উন্নয়ন গতি বাড়ানো যায় কিন্তু শর্টকাট নেওয়া যাবে না, ভবিষ্যতের প্রকৃত বিজয়ীরা তারা যারা "দ্রুত" হওয়ার সাথে সাথে গুণমান, মুনাফা এবং প্রতিভার টেকসইতা রক্ষা করে।
