প্রথমে নতুন গাওশান 8 HEV দেখে নিন। সীমিত সময়ের সুবিধা মূল্য 25.98 লাখ থেকে শুরু, লেজার রাডারযুক্ত উচ্চ কনফিগারেশন সংস্করণের দাম 27.98 লাখ।
গাড়ির মাপ পরিবর্তন হয়নি, 5280mm দৈর্ঘ্য, 3145mm হুইলবেস, এখনও 2+2+3 সাত আসনের লেআউট, ফ্লোর সম্পূর্ণ সমতল, টার্নিং রেডিয়াস 5.7 মিটার। পাওয়ারট্রেনে এটি 2.0T মিলার সাইকেল হাইব্রিড ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়েছে, 92 অকটেন পেট্রলেই চলবে, সাথে চার-গতির DHT এবং Hi4 ফোর-হুইল ড্রাইভ, সিস্টেমের সম্মিলিত পাওয়ার 322kW, শূন্য থেকে শতকিমি গতি 5.9 সেকেন্ডে।
ব্যাটারি খুবই ছোট, মাত্র 3.64kWh, বাইরে থেকে চার্জ করা যায় না, মূলত বাফারিং, কম গতিতে বিদ্যুৎ ব্যবহার, গাড়ির ভেতরের বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি এবং ফোর-হুইল ড্রাইভের বিদ্যুৎ চাহিদা মেটাতে ব্যবহৃত হয়, একা純বিদ্যুৎ সেগমেন্টে চলতে পারে না। WLTC সম্মিলিত জ্বালানি খরচ 6.92L/100km। চেসিস সামনে ম্যাকফারসন, সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম পিছনে ফাইভ-লিঙ্ক, HRS হাইড্রোলিক রিবাউন্ড ড্যাম্পিং সহ। উচ্চ কনফিগারেশনে লেজার রাডার এবং Coffee Pilot 3 স্মার্ট ড্রাইভিং রয়েছে, শহুরে NOA সমর্থন করে, যা নীল প্লেট হাইব্রিড MPV-তে বেশ বিরল।
এবার সবার পরিচিত গাওশান 8 PHEV নিয়ে কথা বলি। এতে 1.5T ইঞ্জিন, সাথে 53.9kWh বড় ব্যাটারি, CLTC純বিদ্যুৎ রেঞ্জ 270km, সম্পূর্ণ জ্বালানি ও সম্পূর্ণ চার্জে সম্মিলিত রেঞ্জ 1199km, শূন্য থেকে শতকিমি 5.7s, HEV-এর চেয়েও একটু দ্রুত। দৈনন্দিন যাতায়াতে সরাসরি বিদ্যুতে চলা যায়, বিদ্যুতের খরচ কম, además 6.6kW বহিরাগত বিদ্যুৎ সরবরাহ সমর্থন করে, ক্যাম্পিংয়ে রান্না করা খুব সুবিধাজনক।但其 দুর্বলতাও এই বড় ব্যাটারি থেকেই আসে, গাড়ি heavier, দামের সীমা উঁচু, যদি দীর্ঘদিন চার্জিং পয়েন্ট না পাওয়া যায় এবং সবসময় ব্যাটারি ফাঁকা状态下 চালাতে হয়, এত বড় ব্যাটারি বহন করলে জ্বালানি খরচ ততটা ভালো দেখাবে না।
তাহলে দুটি গাড়ির মধ্যে কোনটি বেছে নেবেন?
প্রথমে HEV সম্পর্কে বলি, যদি আপনার পার্কিং স্পট পাবলিক হয়, ম্যানেজমেন্ট চার্জিং পয়েন্ট লাগাতে না দেয়, বাইরের চার্জিং স্টেশনও দূরে, ছুটির দিনে হাইওয়েতে চার্জিংয়ে সবসময় লাইন পড়ার ভয় থাকে, তাহলে HEV খুবই ঝামেলামুক্ত। চার্জিং সময় পরিকল্পনা করতে হয় না, বেরিয়ে জ্বালানি ভরে দিয়েই চলে যান। যারা প্রায়ই দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করেন, বা পরিবার নিয়ে সপ্তাহান্তে আন্তঃপ্রাদেশিক ভ্রমণ পছন্দ করেন, তাদের জন্য HEV-এর ছন্দ প্রচলিত পেট্রল গাড়ির মতোই,純বিদ্যুৎ রেঞ্জ নেই, বড় ব্যাটারির কারণে গাড়ির ওজন বহন করতে হয় না, WLTC সম্মিলিত জ্বালানি খরচ 6.92L, ফোর-হুইল ড্রাইভ ও পূর্ণ কনফিগারেশনযুক্ত একটি মাঝারি-বড় MPV-এর জন্য এটি গ্রহণযোগ্য水平। Además Hi4 ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, বৃষ্টি-তুষার পথে স্থিতিশীলতা আরও ভালো।
অবশ্যই, HEV-এরও দুর্বলতা আছে, এটি নীল প্লেট, প্লেট নিয়ন্ত্রিত শহরে সবুজ প্লেট নীতির সুবিধা পাবেন না,純বিদ্যুৎ যাতায়াতের কম খরচের অভিজ্ঞতাও নেই, প্রতি কিলোমিটারে জ্বালানি পোড়াতে হবে।
এবার PHEV দেখুন, যদি বাড়ির পার্কিং স্পটে চার্জিং পয়েন্ট লাগানো যায়, দৈনন্দিন যাতায়াত কয়েক десятক কিলোমিটার, রাতে প্লাগ ইন করলে কর্মদিবসে মূলত জ্বালানি না পুড়িয়েই চলে, তাহলে এই গাড়ি চালানোর খরচ খুবই স্পষ্ট। সপ্তাহান্তে স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণে বহিরাগত বিদ্যুৎ সরবরাহও বেশি কাজে আসে, পরিবার নিয়ে বাইরে চা বানানো, রান্না করা সবই সমস্যা নেই। কিন্তু যদি আপনার স্থিতিশীল চার্জিং সুবিধা না থাকে, এটি কেনা মানে বেশি টাকা দিয়ে এমন একটি বড় ব্যাটারি কেনা যা খুব একটা কাজে লাগবে না, এই বিষয়টি অবশ্যই নিজের পরিস্থিতি বিবেচনা করে দেখুন।
এতক্ষণ অনেক কথা বললাম, চলুন জিজ্ঞেস করি যারা দেখছেন সেই গাড়িপ্রেমীদের, যদি আপনিই হতেন, আপনি HEV নাকি PHEV-এর দিকে বেশি ঝুঁকতেন?
