এইমাত্র একটু ক্লান্ত লাগছিল, একটু চোখ বুজতে চেয়েছিলাম, কিন্তু গ্রুপে বেশ কয়েকজন গাড়িপ্রেমী অবিরাম তাড়া দিয়ে যাচ্ছিলেন, সবাই জিজ্ঞেস করছিলেন গত রাতে চেরি যে ফেংইউন A9 এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ ভার্সন লঞ্চ করল, সেটা আসলে কেনা যায় কিনা?
আহারে, আর পারছি না, তাহলে চলুন আলোচনা করি।
দুটি মডেল বের করেছে, গাইড প্রাইস ১১.৯৯ লাখ থেকে ১২.৯৯ লাখ ইউয়ান, লিমিটেড-টাইম এক্সচেঞ্জ ডিসকাউন্টে সরাসরি নেমে আসছে ১১.৬৯ লাখ থেকে ১২.৬৯ লাখ ইউয়ানে।
সত্যি বলতে, এই দাম দেখে আমি পরে বুঝলাম চেরির প্রোডাক্ট টিমের লোকেরা সম্ভবত সত্যিই মাথা গরম করে ফেলেছেন।
কেন এমন বলছি? তাড়াহুড়ো নেই, চলুন একে একে বলি, শেষ পর্যন্ত দেখলেই বুঝবেন।
দৈর্ঘ্য-প্রস্থ-উচ্চতা ৪৮৯০/১৯১৩/১৪৮৯ মিলিমিটার, হুইলবেস সরাসরি ২৯০০ মিলিমিটারে টানা হয়েছে।
জ্বালানি গাড়ির যুগের নিয়ম অনুযায়ী, এটা নিশ্চিতভাবে ম্যাগোটান, ক্যামরির সেই লেভেলের শরীর, কিন্তু চেরি এখন A-সেগমেন্ট ফ্যামিলি সেডানের দামে বিক্রি করছে!
আমার ধারণা চেন ঝেন এসেও দশবার বলতেন, এটা আপনি সইতে পারবেন?
সবচেয়ে অবিশ্বাস্য বিষয়টা আকার নয়, বরং এর ১২.৯৯ লাখের হাই-কনফিগ।
ছাদের উপরে সত্যিই একটা লাইডার রাডার বসানো হয়েছে, পুরো গাড়িতে ২৭টি উচ্চ-নির্ভুলতা সেন্সর, অফিসিয়ালভাবে সরাসরি হাইওয়ে NOA, শহুরে NOA এবং সর্বক্ষেত্রের স্মার্ট পার্কিং সবই দেওয়া হয়েছে।
আপনারা একই দামের রেঞ্জে তাকান, শেনলান SL03 হোক বা বিওয়াইডি ছিন L, সিল ০৬ DM-i, এমনকি সম্প্রতি লঞ্চ হওয়া কয়েকটি জনপ্রিয়纯বৈদ্যুতিক গাড়ি, কোন প্রতিষ্ঠান ১২ লাখের এই সীমার মধ্যে আপনাকে লাইডার রাডারসহ শহুরে নেভিগেশন দিতে রাজি?
আমরা সাধারণত উচ্চ-স্তরের স্মার্ট ড্রাইভিং নিয়ে কথা বললে সবসময় ভাবি এটা বিশ লাখের উপরে গেলেই পাওয়া যায়, চেরির এই পদক্ষেপ মূলত সীমারেখাটাই ভেঙে গুঁড়িয়ে দিয়েছে।
গাড়ির ভেতরেও কিছু কম নেই।
১৫.৬ ইঞ্চি 2.5K বড় স্ক্রিন, কার মেশিনে ৩ ন্যানোমিটার প্রসেসের একটি চিপ বসানো, সাথে ২৩টি স্পিকারের বোয়া ইয়িন অডিও সিস্টেম, পিক পাওয়ার ১০৮০W, 7.1.4.2 প্যানোরামিক সাউন্ড।
গাড়িতে বসে ভলিউম বাড়িয়ে কিছু গতিময় সংগীত শুনলে, না জানলে মনে হবে কোন বিলাসবহুল প্রাইভেট রুমে ঢুকে পড়েছেন......
যদিও এই গাড়িটা দেখতে অনেকটা "দাতব্য প্রতিষ্ঠান উষ্ণতা বিলাচ্ছে"-র মতো লাগছে, কিন্তু বিতর্কের দিকও কম নেই।
সবার আগে সেই ১.৫ লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড এক্সটেন্ডার।
৮২ কিলোওয়াট সর্বোচ্চ পাওয়ার, একটি ১৮৫ কিলোওয়াটের একক মোটর চালায়।
গতকালই এক গাড়িপ্রেমী গ্রুপে অভিযোগ করছিলেন বলছিলেন: "এত বড় একটা প্রায় ৪.৯ মিটারের কুপে, একবার ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে, হাইওয়েতে ১২০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে ক্রুজ করে ওভারটেক করার সময়, এই ৮২ কিলোওয়াটের এক্সটেন্ডার সামলাতে পারবে? ট্রাক্টরের মতো চিৎকার করে গতি বাড়বে না তো?"
এভাবে বলি, এতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ২৮.৩ কিলোওয়াট-ঘণ্টার রাইনো ব্যাটারি আছে, CLTC纯বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ২৩০ কিলোমিটার, ফাস্ট চার্জে ২০ মিনিটে ৩০% থেকে ৮০% পর্যন্ত চার্জ হয়, সাথে একটি ৬০ লিটার বড় ফুয়েল ট্যাংক।
দৈনন্দিন শহরে চালালে, মূলত纯বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসেবে ব্যবহার করা যায়, ফুয়েল ট্যাংক সম্ভবত জরুরি অবস্থার জন্য রাখা।
কিন্তু সত্যিই যদি শীতকালে পুরো লোড নিয়ে দীর্ঘ যাত্রায় বের হন, ব্যাটারি শেষ অবস্থায় পাওয়ার রেসপন্স এবং NVH কন্ট্রোল আসলেই পরীক্ষায় টিকতে পারবে?
আমার তো মনে হয় এ নিয়ে আগেভাগে সিদ্ধান্ত না নেওয়াই ভালো, সত্যিই আমাকে টেস্ট ড্রাইভের গাড়ি নিয়ে দীর্ঘ যাত্রায় ব্যাটারি শেষ অবস্থায় বাস্তব পরীক্ষা করতে হবে তবেই বোঝা যাবে।
আরেকটি বিতর্ক হলো ফ্যালকন স্মার্ট ড্রাইভিংয়ের বাস্তবায়ন।
হার্ডওয়্যার আকাশছোঁয়া করা এক বিষয়, সফটওয়্যার টিউনিং আরেক বিষয়।
লাইডার রাডার যোগ করা সহজ, কিন্তু এন্ড-টু-এন্ড অ্যালগরিদম উচ্চ-নির্ভুলতা ম্যাপ ছাড়া জটিল শহরে, ইলেকট্রিক ট্রাইসাইকেল, ঢুকে পড়া ডেলিভারি বাইকের সামনে সাপের মতো আঁকাবাঁকা না করে, অকারণে হঠাৎ ব্রেক না করে চলতে পারবে?
আসলে এটা দলের কোডিং দক্ষতার চরম পরীক্ষা।
হার্ডওয়্যার পূর্ণ হলেও আপডেট ধীর হলে, ছয় মাসে একটি ভালো ভার্সন না এলে, ছাদের সেই রাডার সত্যিই সবচেয়ে দামি সাজসজ্জায় পরিণত হতে পারে।
গাড়িটা কীভাবে বেছে নেবেন, সত্যিই বেশি ভাবনার দরকার নেই।
দুটি গাড়ির মধ্যে মাত্র দশ হাজার ইউয়ানের পার্থক্য!
বাজেট থাকলে, সরাসরি ১২.৯৯ লাখের লাইডার রাডারসহ ভার্সনে যান, সেই দশ হাজার ইউয়ানের পার্থক্যে শুধু একটি লাইডার রাডার হার্ডওয়্যার এবং স্মার্ট ড্রাইভিং চিপ কিনলেও লাভ হয়ে যায়।
বাড়িতে চার্জিং পাইল থাকলে, মূলত শহরে যাতায়াতের জন্য, ২৩০ কিলোমিটারের纯বৈদ্যুতিক রেঞ্জ আর ৬০ লিটার ফুয়েল ট্যাংক, সাধারণত বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসেবে খরচ বাঁচান, ছুটির দিনে নিজের গ্রামে ফিরতেও সার্ভিস স্টেশনে লাইনে দাঁড়িয়ে চার্জিং পাইলের জন্য লড়াই করতে হবে না।
চেরির এখন সমস্যা প্রোডাক্ট পাওয়ার কম নয়, বরং ইঞ্জিনিয়ারিং টাইপের লোকেরা সবসময় হার্ডওয়্যার আগে ভরে ফেলতে পছন্দ করেন, তারপর লঞ্চ ইভেন্ট শেষ হলেই কাজ শেষ।
সত্যিই বিস্ফোরক বিক্রি চাইলে, প্রদর্শনী গাড়ি দ্রুত দোকানে পাঠান, কার মেশিন ইন্টারঅ্যাকশন এবং স্মার্ট ড্রাইভিং আপডেটে ঢিলেমি করবেন না।
সব মিলিয়ে, ১২ লাখের কিছু বেশি দামে লাইডার রাডার এবং ২৩টি স্পিকারসহ B+ সেগমেন্টের এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ সেডান পাওয়া যায়, প্রতিযোগীদের আগামী দিনগুলো সত্যিই সহজ হবে না।
