একটু ঝিমিয়ে নিয়েছি, এখন মনের অবস্থা বেশ ভালো, ঠিক সময়মতো গাড়িপ্রেমীদের সঙ্গে মজার কিছু গাড়ির কথা বলতে পারি।
এই দু'দিন ধরে অটো সার্কেলে সবাই কথা বলছে সেরেসের সদ্য আত্মপ্রকাশ করা নতুন গাড়ি AIVA ME7 নিয়ে।
অনেকের প্রথম প্রতিক্রিয়া প্রায় একই রকম ছিল, ভেবেছেন এটাও বুঝি wenjie পরিবারে নতুন সংযোজন, বা হুয়াওয়ের HarmonyOS Smart Mobility-এর তৈরি কোনো "কোনো-জিয়ে"।
কিন্তু তথ্য যাচাই করতেই, সার্কেলের অনেক পুরনো ভাইদের চোখ কপালে উঠে গেছে!
এই গাড়ির কেবিনে ঢুকলে দেখা যায় এটি বাইটড্যান্সের কোলে আশ্রয় নিয়েছে, ব্যবহার করছে Volcano Engine এবং Doubao বড় মডেল।
আবার ছাদের দিকে তাকালে, যদিও লেজার রাডার বসানো আছে, কিন্তু শোনা যাচ্ছে সহায়ক ড্রাইভিংয়ে হুয়াওয়ে Qiankun ব্যবহার হয়নি, বরং উল্টো দিকে ইউয়ানরং ছিচিং-কে আনা হয়েছে!
সত্যি বলতে, এটা বেশ তাৎপর্যপূর্ণ।
আপনারা সত্যিই বিশ্বাস না করলে পারেন, গত দুই বছরে সেরেসের সবচেয়ে শক্ত ট্যাগ কী ছিল?
এটা আবার জিজ্ঞাসা করতে হবে? পুরোপুরি "হুয়াওয়ে-মাত্রা ঠাসা"!
আপনারা গিয়ে দেখুন wenjie কতটা পাগলের মতো বিক্রি হচ্ছে, সবাই জানেন।
কিন্তু ফলাফল হলো এখন নিজে স্বতন্ত্রভাবে AIVA ব্র্যান্ড বানিয়েছে, প্রথম গাড়ি আত্মপ্রকাশ করল, বুদ্ধিমত্তার দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ট্রাম্প কার্ড, কেবিন ও স্মার্ট ড্রাইভিং, দুটোই হুয়াওয়েকে পাশ কাটিয়ে গেছে।
ঠিক এ কারণেই, অনলাইনে নিশ্চয়ই একদল লোক লাফালাফি করবে, বলবে সেরেসের ডানা শক্ত হয়েছে একা উড়তে চায়, হুয়াওয়ে-মুক্তির পথে যেতে চায়, এমনকি当年 SAIC-এর তথাকথিত আত্মা-তত্ত্ব পর্যন্ত তুলে আনবে।
কিন্তু আমি মনে করি এ বিষয়ে আগেভাগে সিদ্ধান্ত নেওয়া ঠিক হবে না, ব্যবসায়ীরা তো, সাদা-কালো শিবিরবিরোধীতা তেমন হয় না।
wenjie যা লাভ করছে wenjie-ই করছে, সেরেস শেষ পর্যন্ত একটি গাড়ি নির্মাতা হোস্ট কোম্পানি, সব ডিম এক ঝুড়িতে রাখা যায় না, বাইটড্যান্সের Volcano Engine দিয়ে বড় মডেল পরখ করা, ইউয়ানরং ছিচিংকে এনে end-to-end স্মার্ট ড্রাইভিং ঘষামাজা করা, সহজ কথায় দু'হাতে প্রস্তুতি।
কিন্তু সমস্যা হলো, হুয়াওয়ের এই "সোনার আবরণ" খুলে ফেললে, ভোক্তারা মানবেন কি?
আমি আগে অনলাইনের গুজবগুলোতে যাচ্ছি না, বরং গাড়িটাই দেখি।
বলতে বলতে, এই ME7-এর ভিত্তি, ডেটায় আসলে বেশ দুর্দান্ত দেওয়া হয়েছে।
সম্পূর্ণ গাড়ির দৈর্ঘ্য 4999mm, প্রস্থ 1999mm, হুইলবেস সরাসরি 3050mm পর্যন্ত টানা হয়েছে।
গাড়িপ্রেমীরা, এটা তো স্ট্যান্ডার্ড প্রায় 5 মিটার দৈর্ঘ্য, দুই মিটার প্রস্থ!
বাইরের চেহারা কুপে SUV ধাঁচের, বড় স্লোপিং ব্যাক, উপরে উঠানো কোমররেখা, পেছনের চওড়া বডি, সাথে আকারে ছোট নয় এমন বড় স্পয়লার আর উঁচু ছোট হাঁসের লেজ, এমনকি বোনেটে রেসিং গন্ধযুক্ত গাইড চ্যানেল আর মাসল লাইন দেওয়া হয়েছে, সামনের হেডলাইট দিয়ে লাইট ল্যাঙ্গুয়েজও খেলা যায়, চাকাও সরাসরি 20 আর 21 ইঞ্চিতে ঠেলে দেওয়া হয়েছে।
শুধু এই চেহারার কথা বললে, স্পোর্টিনেস আর আক্রমণাত্মকতা সত্যিই ঠাসা, উপস্থিতি Porsche Macan-এর মতো লাইনের চেয়ে কম নয়।
পাওয়ারেও কমতি নেই, সম্পূর্ণ সিরিজ পুরো বিদ্যুৎচালিত, শিল্প ও তথ্য মন্ত্রণালয়ের ঘোষণার তথ্য স্পষ্ট, একক মোটর সংস্করণের সর্বোচ্চ ক্ষমতা সরাসরি 270kW-তে ঠেলা হয়েছে, দ্বৈত মোটর সংস্করণে সামনে 150kW, পেছনে 270kW, মোট ক্ষমতা 420kW, সাথে সৎভাবে টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি।
শুধু এই একক মোটর 270kW-এর কাগজে-কলমে প্যারামিটারেই, শূন্য থেকে শতক্মাত্রার ত্বরণ ন্যূনতম 5 সেকেন্ড স্তরের বা আরও দ্রুত হবে, লালবাতিতে দাঁড়িয়ে একবার পা চাপলেই, ধাক্কার অনুভূতি যথেষ্ট হবে।
কিন্তু আবার বলি, এই গাড়ি সত্যিই 20 লাখের বেশি বাজারে ঢুকলে, আমি একটু এর জন্য চিন্তিত।
কেন?
কারণ পুরো বিদ্যুৎচালিত + কুপে SUV, সর্বদা অটো শিল্পে সর্বজনস্বীকৃত প্রশংসিত কিন্তু বিক্রি কম এমন রণক্ষেত্র।
বাইরে থেকে দেখতে বেশ স্টাইলিশ, কিন্তু ভেতরের জায়গা প্রায়ই স্লোপিং ব্যাকের কারণে প্রভাবিত হয়, সত্যিই টাকা দিয়ে পারিবারিক গাড়ি কেনা বেশিরভাগ মানুষ, শেষ পর্যন্ত আপস করে চারকোনা বড় পাঁচ-সিট বা ছয়-সিট SUV-ই বেছে নেন।
এবার দেখুন এর চারপাশে কী কী দেবদূত বসে আছে?
নিচে আছে XPeng G6, Onvo L60 পাহারা দিচ্ছে।
সমান উচ্চতায়, Tesla Model Y সারাবছর বিক্রয়ের শীর্ষে বসে আছে, Zeekr 7X, Avatr 07 সেখানে দাঁড়িয়ে আছে।
উপরে গেলে, এমনকি নিজের "একই গুরু-শিষ্য" Luxeed R7 সেখানে মুখ ভরে মাংস খাচ্ছে!
Luxeed R7 কী দিয়ে পাগলের মতো বিক্রি হয়েছে?
তা কি HarmonyOS কেবিন, হুয়াওয়ে Qiankun স্মার্ট ড্রাইভিং ADS, সাথে Yu Dominance-এর ট্রাফিক ঢালাই নয় কী!
অন্যদিকে AIVA ME7, যদিও আকারে দীর্ঘ, হুইলবেস 3050mm পর্যন্ত, কিন্তু এর হাতে থাকা কার্ড হয়ে গেছে "Doubao বড় মডেল + ইউয়ানরং ছিচিং"।
সহজ কথায় বলতে, Doubao বড় মডেল ফোন ও কম্পিউটারে সত্যিই চতুর, টেক্সট-থেকে-টেক্সট, উদ্দেশ্য বোঝায় বেশ পটু, কিন্তু গাড়িতে বসালে এসি, সিট, নেভিগেশন這些 গাড়ি নিয়ন্ত্রণের লজিক মসৃণভাবে সামলাতে পারবে কি না, বোকামি করবে কি না?
এখানে আমাকে বড় একটা প্রশ্নচিহ্ন তুলতে হবে।
ইউয়ানরং ছিচিং এই দুই বছরে end-to-end স্মার্ট ড্রাইভিং সত্যিই সার্কেলে বেশ দ্রুত মাথা তুলেছে, কিন্তু সাধারণ মানুষ 20 লাখের বেশি টাকার গাড়ি কিনলে, তারা ইউয়ানরং চিনবে কি?
শোরুমে গিয়ে, বিক্রয়কর্মী তিন বাক্যে এই হুয়াওয়ে-বিহীন স্মার্ট ড্রাইভিং সিস্টেমকে এমনভাবে বাজিয়ে বলতে পারবে কি যাতে গ্রাহক আনন্দে কার্ড swipe করেন?
এটাই সেরেসের পার হতে সবচেয়ে কঠিন বাধা।
আমার মতে, সেরেস সত্যিই AIVA এই অ্যাকাউন্টকে練 করতে চাইলে, সবচেয়ে বাস্তবপরায়ণ পরামর্শ একটাই, ভাব দেখাবেন না, দামে সরাসরি টেবিল উল্টে দিন।
যদি শুরুর দাম সত্যিই 20 লাখের একটু বেশি রাখার সাহস করে, 3050mm হুইলবেসের বড় জায়গা, স্ট্যান্ডার্ড উচ্চ-কম্পিউটিং লেজার রাডার আর 270kW বড় মোটর সব ভরে দেয়, "এক সাইজ বড়, পুরো মাল ভরা, দামে দুর্দান্ত" লাইন নেয়, তাহলে masih আশা আছে।
যদি নিজেকে খুব বড় ভাবে, জোর করে 25 এমনকি 30 লাখের দামের ব্যান্ডে হাত দিতে চায়, হুয়াওয়ের আভা-কবচ না থাকলে, ভোক্তারা একটুও ছাড় দেবে না।
গাড়ি সত্যিই আত্মপ্রকাশ করেছে, কার্ডও খেলা হয়েছে।
এটা সেরেসের দ্বিতীয় বৃদ্ধির বক্ররেখা, নাকি হুয়াওয়ে ছাড়ার পর পরীক্ষামূলক ভুল-শোধ?
আমি মনে করি, আগে মূল্যায়ন না করি, বাজারে এসে দাম ঘোষণার দিনই, উত্তর নিজে থেকেই সব বেরিয়ে আসবে।
