বিডি ও এইবার কিন প্লাস-এ আবার কিছু নতুন জিনিস যোগ করেছে।
কিছুদিন আগে, তৃতীয় প্রজন্মের কিন প্লাস-এর অফিসিয়াল ছবি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়েছে।
এখন পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্য থেকে দেখা যায়, নতুন গাড়ির সামগ্রিক ভঙ্গি আরও লম্বা ও মার্জিত, গাড়ির দৈর্ঘ্য ৪৮৪০ মিমি এবং হুইলবেস ২৮০০ মিমি-তে পৌঁছেছে।
আরেকটি লক্ষণীয় বিষয় হল, এবার নতুন গাড়িতে ছাদের লেজার রাডার ঐচ্ছিকভাবে লাগানোর সুযোগ রয়েছে, এবং আগামী অক্টোবরের শেষভাগে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে আসার সম্ভাবনা রয়েছে।
সত্যি বলতে, গাড়ির এই বডি ডেটা দেখে আমার মনে হয়, এবার কিন প্লাস-এ সবচেয়ে আলোচনার যোগ্য বিষয় সম্ভবত শুধু 외관 সুন্দর হওয়াটা নয়, বরং এটি স্পেস এবং বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সহায়তা এই দুই দিকেই আরও কাজ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।
প্রথমে চেহারা দেখি।
নতুন কিন প্লাস DM-i বিওয়াইডির সর্বশেষ ফ্যামিলি ডিজাইন ভাষা ব্যবহার করেছে, সামনের হেডলাইটগুলো তুলনামূলক সরু ও লম্বা করা হয়েছে, যা দেখতে আরও আকর্ষণীয় লাগছে।
নিচের এয়ার ইনটেকের দুই পাশে এয়ার ডাক্টের মতো আকৃতি যোগ করা হয়েছে, যা কিছুটা স্পোর্টি ভাব নিয়ে আসে এবং খুব সাধারণ মনে হয় না।
অবশ্যই, চেহারার বিষয়টি ব্যক্তিভেদে ভিন্ন, পছন্দ হবে কি না তা আসল গাড়ি দেখেই বুঝতে হবে।
তবে অফিসিয়াল ছবি থেকে দেখা যায়, নতুন গাড়ির সামগ্রিক রেখা সত্যিই আরও প্রশস্ত ও সাবলীল হয়েছে, অন্তত দৃশ্যগতভাবে এটি প্রচলিত পারিবারিক সেডানের সেই অতিরিক্ত স্থিতিশীল ভাবকে একনাগাড়ে অনুসরণ করেনি।
তবে, সত্যিই যেটি একটু বেশি মনোযোগ দিয়ে দেখার যোগ্য, তা হল ছাদের ওই লেজার রাডার।
আগে সবাই কিন প্লাস নিয়ে কথা বললে বেশি মনোযোগ দিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড, জ্বালানি খরচ এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের খরচে।
এবার ছাদের লেজার রাডার ঐচ্ছিক তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হওয়া বোঝায়, নতুন গাড়িটি বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সহায়তার দিকেও নতুন আকর্ষণ নিয়ে এসেছে।
তবে এখানে আমাকে স্পষ্ট করে বলতে হবে, লেজার রাডার থাকা মানেই বাস্তব বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ক্ষমতা অবশ্যই শক্তিশালী হবে না।
কোন কোন সহায়ক ড্রাইভিং ফিচার সমর্থিত, সিস্টেমের কর্মক্ষমতা কেমন, এবং বিভিন্ন কনফিগারেশনের মধ্যে কী পার্থক্য আছে, এসবের জন্য এখনও আরও তথ্যের অপেক্ষা করতে হবে।
ব্যক্তিগতভাবে আমার মতে, এই অংশটি প্রত্যাশার যোগ্য, তবে এখনই সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর দরকার নেই।
এবার গাড়ির মাপ দেখি, এবারের পরিবর্তনও বেশ লক্ষণীয়।
নতুন গাড়ির দৈর্ঘ্য, প্রস্থ ও উচ্চতা যথাক্রমে ৪৮৪০ মিমি, ১৯০০ মিমি, ১৪৯৮ মিমি এবং হুইলবেস ২৮০০ মিমি।
সামনের ও পিছনের চাকার ট্র্যাক উভয়ই ১৬২০ মিমি, সামনের ওভারহ্যাং ৯৭৮ মিমি, পিছনের ওভারহ্যাং ১০৬২ মিমি, অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ১৩° এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল ১৪°।
শুধু এই ডেটা দেখলে, গাড়ির দৈর্ঘ্য এবং হুইলবেসের সংখ্যাগত প্রকাশ বেশ স্পষ্ট।
তবে, সবাই শুধু মাপের তালিকার দিকে তাকাবেন না, গাড়ির দৈর্ঘ্য কতটা বাড়ল সেটা এক বিষয়, কিন্তু ভেতরে বসলে কতটা প্রশস্ত লাগে, পিছনের সারির পায়ের জায়গা কেমন, সিট আরামদায়ক কি না, সেটা আরেক বিষয়।
বিশেষ করে পারিবারিক সেডানের ক্ষেত্রে, প্রতিদিন পরিবারের সদস্যদের আনাযন-প্রেরণ, সপ্তাহান্তে পুরো পরিবার নিয়ে বাইরে যাওয়া—পিছনের সারির অভিজ্ঞতা প্রায়ই বাইরের চেহারার সামান্য পরিবর্তনের চেয়ে বেশি বাস্তব।
নতুন কিন প্লাস-এর প্রকৃত আরোহণ অভিজ্ঞতা কেমন, তা আসল গাড়ি অভিজ্ঞতার পরেই আলোচনা করা যাবে।
এছাড়া, নতুন গাড়ির কার্ব ওজন ১৫২০ কেজি, মোট ওজন ১৯১৫ কেজি, সর্বোচ্চ গতি ১৮০ কিমি/ঘণ্টা।
টায়ার ২১৫/৬৫ R১৬ এবং ২১৫/৬০ R১৭ এই দুই স্পেসিফিকেশনে পাওয়া যাবে, যা সম্ভবত বিভিন্ন কনফিগারেশন সংস্করণের সঙ্গে соответствовать করবে, নির্দিষ্ট মিলন এখনও আরও নিশ্চিতকরণের অপেক্ষায়।
পাওয়ারট্রেনের দিক থেকে, নতুন কিন প্লাস продолжает প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করতে।
জ্বালানি অংশে BYD472QC মডেলের ১.৫L ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন রয়েছে, যা বিওয়াইডি অটোমোবাইল কোং লিমিটেড দ্বারা উৎপাদিত, ইঞ্জিন পাওয়ার ৭৪ কিলোওয়াট।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অংশে স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস ড্রাইভ মোটর ব্যবহার করা হয়েছে, মডেল TZ210QYA, মোটরের পিক পাওয়ার ১২০ কিলোওয়াট, রেটেড পাওয়ার ৫৫ কিলোওয়াট।
ব্যাটারি ১৬.২২৭ কিলোওয়াট-ঘণ্টা এবং ২৪.৩৩৭ কিলোওয়াট-ঘণ্টা এই দুই স্পেসিফিকেশনে পাওয়া যাবে, উভয়ই লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি, যার соответствующие সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ যথাক্রমে ১০৭ কিমি এবং ১৬০ কিমি।
এই ডেটার মধ্যে, আমার মনে হয় ১৬০ কিমি বৈদ্যুতিক রেঞ্জ সংস্করণটি বেশি লক্ষণীয়।
যেসব পরিবারের প্রতিদিনের যাতায়াতের দূরত্ব খুব বেশি নয় এবং চার্জিংয়ের সুবিধা আছে, তাদের জন্য বৈদ্যুতিক রেঞ্জ যত বেশি হবে, দৈনন্দিন ব্যবহারে জ্বালানি খরচ কমানোর সুযোগ তত বেশি হবে।
অবশ্যই, বাস্তবে কতটা চলবে তা ড্রাইভিং অভ্যাস, রাস্তার অবস্থা, তাপমাত্রা ইত্যাদি কারণের দ্বারা প্রভাবিত হবে, নির্দিষ্ট রেঞ্জকে প্রতিদিনই পাওয়া যাবে এমন সংখ্যা হিসেবে ধরে নেওয়া যাবে না।
আরেকটি ১০৭ কিমি রেঞ্জ সংস্করণেরও নিজস্ব উপযুক্ত ব্যবহারের পরিস্থিতি আছে।
কোনটি বেছে নেবেন, তা প্রতিদিনের যাতায়াতের দূরত্ব, চার্জিং সুবিধাজনক কি না এবং দুই সংস্করণের চূড়ান্ত দামের পার্থক্য বিবেচনা করে নির্ধারণ করতে হবে।
যাক, এবার তৃতীয় প্রজন্মের কিন প্লাস অনেক তথ্য দিয়েছে, তবে গ্রাহকদের কেনাকাটার সিদ্ধান্তকে সত্যিই প্রভাবিত করে এমন বিষয়গুলো এখনও সম্পূর্ণভাবে প্রকাশ পায়নি।
গাড়ির দৈর্ঘ্য ৪৮৪০ মিমি, হুইলবেস ২৮০০ মিমি, সাথে ছাদের লেজার রাডার ঐচ্ছিক এবং দুই ধরনের বৈদ্যুতিক রেঞ্জ সংস্করণ—অন্তত এটা বোঝায় যে এই গাড়িতে বেশ কয়েকটি লক্ষণীয় পরিবর্তন আছে।
শুধু নতুন গাড়ির চূড়ান্ত দাম কত হবে, বিভিন্ন কনফিগারেশন কীভাবে ভাগ হবে, লেজার রাডার কোন ফিচারগুলোর সাথে সম্পর্কিত—এই গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলোর উত্তর পরবর্তী তথ্যের অপেক্ষায়।
আমার মতে, কিন প্লাস-এর sendiri assez স্পষ্ট পারিবারিক অবস্থান আছে, এবার যদি স্পেস, দৈনন্দিন ব্যবহারের অভিজ্ঞতা এবং বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সহায়তার মধ্যে সম্পর্ক ভালোভাবে সামলাতে পারে, তাহলে সত্যিই গ্রাহকদের আরও বিকল্প দেওয়ার সুযোগ আছে।
তবে কথা বেশি বাড়ানো যাবে না, কনফিগারেশন বাড়ানো এক বিষয়, দাম উপযুক্ত কি না তা আরেক বিষয়।
আগামী অক্টোবরের শেষভাগে বাজারে আসার সম্ভাবনা, এরপর দেখতে হবে বিওয়াইডি কীভাবে নির্দিষ্ট কনফিগারেশন ও দাম ঘোষণা করে।
ভাই-বোনেরা, আপনাদের মতে এবার তৃতীয় প্রজন্মের কিন প্লাস-এ সবচেয়ে লক্ষণীয় বিষয় হলো ২৮০০ মিমি হুইলবেস, নাকি ছাদের লেজার রাডার?
