ভাইয়েরা, মজা করছি না, এই গাড়ির নাম আমি তিনবার পড়ে তবেই ঠিকমতো বলতে পারলাম, সেরেস AIVA ME7।
সত্যি বলতে, শুধু নামটা দেখে আমার মনে হয়েছিল আরেকজন বর্ণমালা সাজানোর প্রতিযোগী এসেছে।
কিন্তু এবার নাম নিয়ে কথা না, বরং আরও গুরুত্বপূর্ণ একটা বিষয় নিয়ে কথা, এই গাড়িটা আসলে কার সন্তান?
সেরেসের নিজের আছে AITO, হুয়াওয়ে ছিয়ানকুনের সহায়তায়, বিক্রি বেশ ভালো চলছে, ১২ লাখ ইউনিটের বাজার সেখানে দাঁড়িয়ে আছে।
এখন আবার AIVA ব্র্যান্ড চালু করছে, স্মার্ট ড্রাইভিংয়ে হুয়াওয়ে ব্যবহার করছে না, বদলে নিয়েছে ইউয়ানরং ছিহাং, ককপিটের জন্য ফায়ারমাউন্ট ইঞ্জিন থেকে ডোবাও বড় মডেল নিচ্ছে।
এটা বেশ মজার ব্যাপার।
সহজ ভাষায় বলতে, সেরেস পরীক্ষা করতে চায়, হুয়াওয়ে নামের লাঠি ছাড়া নিজে হাঁটতে পারবে কিনা।
এটা আমার ব্যক্তিগত অনুমান, পরে হয়তো বদলাতে পারে, আমি আগেই নিশ্চিত করে বলছি না।
কিন্তু আপনারা একটু বুদ্ধি খাটিয়ে ভাবুন, একটা কোম্পানি তার সবচেয়ে লাভজনক ব্র্যান্ড পার্টনারের হাতে ছেড়ে দিলে, মনে একটু উদ্বেগ তো থাকবেই?
AITO যতই জনপ্রিয় হোক,其主要 নিয়ন্ত্রণ অন্যর হাতে। আরেকটা ব্র্যান্ড খোলা, ভিন্ন সরবরাহকারী ব্যবহার, এটা হলো ডিম এক ঝুড়িতে না রাখা।
যুক্তিটা ঠিকই আছে।
সমস্যা হলো, ইন্ডাস্ট্রির সবাই জানে, হুয়াওয়ের মূল্য কখনো শুধু প্রযুক্তি নয়, বরং চ্যানেল, সুনাম আর সেই সোনালি সাইনবোর্ড।
এগুলো সরিয়ে নিলে, বাকিটা পণ্যকেই নিজে সামলাতে হবে।
প্রথমে গাড়িটা নিয়ে বলি, যা প্রশংসার তা প্রশংসা করতে হবে।
দৈর্ঘ্য-প্রস্থ-উচ্চতা ৪৯৯৯/১৯৯৯/১৬২৬ মিমি, হুইলবেস ৩০৫০ মিমি।
এই মাপের মানে কী? প্রায় পাঁচ মিটারের বডি, তিন মিটারের বেশি হুইলবেস, কুপে SUV-এর মধ্যে এটা বেশ বড়।
পেছনের সিটের পায়ের জায়গা খুব একটা কম হবে না, তবে ছাদটা স্লোপিং ডিজাইনের, মাথার জায়গা আসল গাড়িতে বসে তবেই বোঝা যাবে, এখনো অফিসিয়ালি বিস্তারিত দেওয়া হয়নি।
বাহ্যিক চেহারা নিয়ে, personally আমি bastante পছন্দ করি।
সামনের বনেটের এয়ার গাইড, উপরের দিকে উঠে যাওয়া কোমররেখা, চওড়া পেছন, বড় স্পয়লার আর ছোট ডাকটেইল, স্পোর্টি ভাব পুরোপুরি।
উপরে লাইডার রাডারও আছে, ২০/২১ ইঞ্চি চাকার অপশন।
কিন্তু একটা বাস্তব কথা বলতে হবে।
কুপে SUV এই ক্যাটাগরিতে, সুন্দর চেহারা হলো প্রবেশপত্র, জয়ের চাবিকাঠি নয়।
কত গাড়ি লঞ্চে এত সুন্দর যে প্রাণ যায়, রাস্তায় নামার পর দেখা যায় পেছনে বসলে স্লাইডে বসার মতো, ট্রাঙ্কের মুখ ডাকবক্সের মতো।
এবার পাওয়ার নিয়ে।
সিঙ্গেল মোটর সর্বোচ্চ শক্তি ২৭০ কিলোওয়াট, ডুয়াল মোটর মডেলে সামনে ১৫০ কিলোওয়াট, পেছনে ২৭০ কিলোওয়াট, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি।
খেয়াল করুন, সামনের মোটর ১৫০ কিলোওয়াট, পেছনের মোটর ২৭০ কিলোওয়াট। এটা স্পষ্ট পেছন-চালিত প্রধান, সামনে-সহায়ক ধারণা, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্ভবত স্পোর্টি হবে, সিটে চেপে বসিয়ে দেওয়ার মতো হিংস্র নয়।
আমার ব্যক্তিগত ধারণা, নির্মাতা চায় "যথেষ্ট দ্রুত কিন্তু বিদ্যুৎ কম খায়"।
তবে ব্যাটারি ক্যাপাসিটি, রেঞ্জ, শূন্য থেকে শতক পর্যন্ত সময়, এখনো একটাও কথা বলা হয়নি।
অফিসিয়ালি এই অংশে এখনো লুকোচুরি করছে, সবাই গুজবে কান দেবেন না।
রেঞ্জই হলো ইলেকট্রিক গাড়ির মালিকের প্রতিদিনের আসল চিন্তা, এটা প্রকাশ না করলে, আমি তার পক্ষে বাড়তি কথা বলব না।
প্রতিযোগীর কথা বলতে গেলে, এই দামের সেগমেন্টে (২০ লাখের বেশি) বেশ জমজমাট।
শাওমি YU7। এটা সবচেয়ে সরাসরি শত্রু, একইভাবে প্রযুক্তি ও মূল্য-সুবিধার ক্রসওভার প্লেয়ার, ব্র্যান্ডের জনপ্রিয়তা আর ডেলিভারি ক্ষমতা দুটোই আছে।
AIVA-কে সরাসরি লড়তে হলে, মন কাড়ার মতো কারণ দেখাতে হবে।
লাক্সিড, স্টেলার Auto-এর মতো নিজের ভাইয়েরা।
হ্যাঁ, সবচেয়ে অস্বস্তিকর হলো, আপনার প্রতিযোগী হয়তো পাশের বাড়িতেই।
স্টেলার Auto লঞ্চের এক ঘণ্টায় ৩১০০ ইউনিট বুকিং, এটা কেমন রেকর্ড?
AIVA-এর পজিশনিং আলাদা না হলে, ভেতরেই আগে লড়াই লাগবে।
জিক্র, XPeng-এর কুপে সিরিজ।
এদের স্পোর্টি ডিজাইন আর স্মার্ট ড্রাইভিংয়ে অভিজ্ঞতা কম নয়, নতুনকে জায়গা ছাড়বে না।
এবার AIVA-এর সুবিধা, আমি তিনটা দিই:
এক, মাপ ও হুইলবেসে সুবিধা, সমমানের মধ্যে বেশ প্রভাবশালী।
দুই, ডুয়াল মোটর কনফিগ পারফরম্যান্সপ্রেমীদের কল্পনার জায়গা দিয়েছে।
তিন, লাইডার রাডার স্ট্যান্ডার্ড হলে, হার্ডওয়্যারে পিছিয়ে নেই।
অভাবও তিনটা:
এক, ব্র্যান্ড পরিচিতি শূন্য, AIVA这三个 অক্ষর শুনে পথচারী ভাববে কোনো AI সফটওয়্যার।
দুই, স্মার্ট ড্রাইভিং ও ককপিট দুটোই বাইরের সরবরাহকারীর জোড়া, জোড়া গাড়ির সবচেয়ে ভয় experiencia বিভক্ত হওয়া, ককপিট এক কথা বলে, স্মার্ট ড্রাইভিং আরেক কথা, ব্যবহারকারী হাতে নিলেই বুঝে যাবে।
তিন, দাম এখনো আসেনি, এটাই সবচেয়ে বড় পরিবর্তনশীল।
শেষে নির্মাতাকে দুটো বিনামূল্যের পরামর্শ দিই।
প্রথম, দাম নির্ধারণে শব্দের খেলা করবেন না। ২০ লাখের বেশি বাজারে, ব্যবহারকারীরা বিভিন্ন "শুরুর দাম"এ ভীষণ ক্লান্ত, একবারেই আসল দাম বলে দিন, যেকোনো মার্কেটিংয়ের চেয়ে কার্যকর।
দ্বিতীয়, "কেন হুয়াওয়ে নয়" সেটা পরিষ্কার করে বলুন। ব্যবহারকারীরা বোকা নয়, স্মার্ট ড্রাইভিং সরবরাহকারী বদলালে, জবাবদিহি করতে হবে।
নিরাপত্তা রিডান্ডেন্সি কীভাবে? OTA-র গতি কীভাবে নিশ্চিত? এসব পরিষ্কার না বললে, বিক্রয়কর্মীরা ব্র্যান্ডের হয়ে দোষ বহন করবে।
সবটা মিলিয়ে, সেরেসের এই পদক্ষেপ, বাজি ধরছে "হুয়াওয়ে ছাড়াও চলবে"।
চলবে কি? দেখতে হবে ব্যবহারকারীরা একটা অপরিচিত নামের জন্য বিশ লাখের বেশি খরচ করতে রাজি কিনা।
ভাইয়েরা কী মনে করেন?
