১৭ অক্টোবর, AION Ray7 প্রি-সেল শুরু করেছে, মোট পাঁচটি কনফিগারেশন: 530 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ জকি সংস্করণ, 530 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেজার সংস্করণ, 702 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ জকি CATL সংস্করণ, 702 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেজার CATL সংস্করণ, 702 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ EMB লেজার CATL সংস্করণ, প্রি-সেল মূল্য ১,২৮,৮০০ থেকে ১,৫৮,৮০০ ইউয়ান।
Ray7 একটি নিচু, চওড়া বডির ফাস্টব্যাক কুপে ডিজাইন ব্যবহার করেছে, সামনে ও পেছনে কোয়ান্টাম স্টার রিং থ্রু-টাইপ LED লাইট স্ট্রিপ রয়েছে, লাইট স্ট্রিপের মাঝখানে "AION" লোগো এমবেড করা আছে। গাড়ির পাশে ফ্রেমলেস দরজা ও আধা-লুকানো ডোর হ্যান্ডেল রয়েছে, চাকার আকারে ১৭ ইঞ্চি ও ১৯ ইঞ্চি দুটি অপশন রয়েছে। পুরো গাড়িটি ১৪টি এরোডাইনামিক অপ্টিমাইজেশনের মধ্য দিয়ে গেছে, বাতাস প্রতিরোধ সহগ ০.২২Cd। গাড়ির দৈর্ঘ্য, প্রস্থ ও উচ্চতা ৪৯৬০mm, ১৯০০mm, ১৪৫৫mm, হুইলবেস ২৯২০mm। সামনের ট্রাংক ভলিউম ৬১L, পেছনের ট্রাংক ভলিউম ৪৪৫L।
কেবিনটি এনভেলপিং লেআউটে সাজানো, সাথে ৮.৮ ইঞ্চি লিকুইড ক্রিস্টাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, ১৫.৬ ইঞ্চি 2.5K সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন ও থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রনিক কলাম শিফটার ব্যবহার করা হয়েছে। গাড়ির চিপসেট Qualcomm Snapdragon 8295P, সাথে 24G মেমরি ও 128G স্টোরেজ। 702km সংস্করণে সেন্টিনেল মোড, সামনের আসনে 50W ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং, সামনের আসনের ইলেকট্রিক মেমরি, হিটিং, ভেন্টিলেশন, ম্যাসাজ (শুধু ড্রাইভার সিট) ফাংশন রয়েছে।
লেজার সংস্করণে WeRide L4-স্তরের সমজাতীয় এক-পর্যায়ের এন্ড-টু-এন্ড বড় মডেল রয়েছে, সাথে ১টি ১৯২-লাইন লাইডার, ৩টি 4D মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার, ১১টি ক্যামেরা ও ১২টি আলট্রাসনিক রাডার, মোট ২৭টি স্মার্ট ড্রাইভিং সেন্সর, যা শহুরে নেভিগেশন, হাইওয়ে নেভিগেশন অ্যাসিস্ট ও সর্ব-পরিস্থিতি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং অ্যাসিস্ট সমর্থন করে।
Ray7 Huawei DriveONE মাল্টি-ইন-ওয়ান ইলেকট্রিক ড্রাইভ ব্যবহার করেছে, পেছনের একক মোটরের সর্বোচ্চ শক্তি ১৮০kW, সর্বোচ্চ টর্ক ২৩৫N·m। ব্যাটারিতে ৪৫.৫৮kWh ও ৬২.৯৮kWh দুটি ক্ষমতা রয়েছে, CLTC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ যথাক্রমে ৫৩০km ও ৭০২km, ৩০%-৮০% ফাস্ট চার্জিং সময় যথাক্রমে ২২ মিনিট ও ২১ মিনিট। ম্যাগাজিন ব্যাটারি 2.0 সেফটি টেকনোলজি রয়েছে, যা গাড়ি ও ক্লাউড উভয় দিক থেকে ২৪ ঘণ্টা নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ সমর্থন করে। ৬kW বহিরাগত বিদ্যুৎ সরবরাহ সমর্থন করে।
চেসিসে অ্যালুমিনিয়াম মিক্সড ফ্রন্ট ডাবল উইশবোন ও রিয়ার ফাইভ-লিংক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছে, 702km সংস্করণে FSD অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার ও HRS হাইড্রোলিক রিবাউন্ড স্টপার রয়েছে, শীর্ষ সংস্করণে Huawei DriveONE EMB সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক ওয়্যার কন্ট্রোল ব্রেক রয়েছে। seluruh সিরিজের সর্বনিম্ন টার্নিং রেডিয়াস ৫.৩ মিটার।
Xiao Tang-এর মতামত: অফিসিয়ালি ঘোষিত CLTC প্রতি ১০০ কিলোমিটারে বিদ্যুৎ consumption ৯.৭kWh (530km সংস্করণ) ও ৯.৮kWh (702km সংস্করণ), দুটি সংস্করণ প্রায় সমান; ১৭২km রেঞ্জের পার্থক্য মূলত ১৭.৪kWh ব্যাটারি ক্ষমতার পার্থক্য থেকে আসে, দক্ষতার পার্থক্য থেকে নয়। অর্থাৎ, "৯-এর ঘরে" সব সংস্করণের সাধারণ ভিত্তি, রেঞ্জের কম-বেশি মূলত ব্যাটারি দ্বারা নির্ধারিত হয়। পাঁচটি গাড়ির স্তরবিন্যাস মূলত তিন জায়গায়: ব্যাটারি ক্ষমতা, লাইডার, এবং FSD, HRS, EMB-এর মতো চেসিস ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল পার্টস।
