ভাইয়েরা, সম্প্রতি ডোংচেডি এবং বিভিন্ন ফোরামে একটা মজার ঘটনা দেখছি। গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০ প্রি-সেলে ৬০ মিনিটে অর্ডার দাঁড়িয়েছে ৪৩,৯০০ ইউনিটে, কিন্তু কমেন্ট সেকশন ঘাঁটলে দেখবেন, বেশ কিছু মন্তব্যের আইডি পুরনো প্রচলিত ফুয়েল-চালিত হার্ডকোর মালিকদের।
একটি নতুন এনার্জি বক্স-আকৃতির গাড়ি, কীসের জোরে ফুয়েল-চালিত হার্ডকোর চালাতে অভ্যস্ত মানুষদেরও ভাবতে শুরু করাল?
আজ কোনো তুলনা নয়, কে ভালো কে খারাপ তা নয়, শুধু গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০ দেখে বলি, কোথায় কোথায় পুরনো হার্ডকোর মালিকদের ব্যথার জায়গায় আঘাত করেছে।
আগে তেলের খরচের হিসাব করি, ব্যবধানটা সত্যিই হৃদয়বিদারক
প্রচলিত হার্ডকোর SUV চালিয়েছেন যারা তারা জানেন, শহরে চলাচলে প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ১২-১৫ লিটার তেল স্বাভাবিক। প্রতিদিন অফিস যাওয়া-আসা ৪০ কিলোমিটার, মাসে শুধু তেলেই কয়েকশো টাকা যায়। সপ্তাহান্তে পাহাড়ে গেলে তেলের গেজ আরও দ্রুত নামে।
গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০ এই সমস্যার সমাধান কীভাবে করেছে?
সব ভার্সনে স্ট্যান্ডার্ড ৪৭.১৪ kWh ক্যাটিএল ব্যাটারি, CLTC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ৩০৫ কিলোমিটার পর্যন্ত। মানে কী? সোমবার থেকে শুক্রবার commuting, পাঁচ দিন চলার পর মূলত তেল লাগবে না, সপ্তাহান্তে একবার চার্জ দিলেই যথেষ্ট। বাড়ির চার্জিং পয়েন্টে, এক কিলোমিটারে বিদ্যুৎ খরচ কয়েক পয়সা, তেলের সাথে ব্যবধান কম নয়।
দীর্ঘ যাত্রায়ও চিন্তা নেই। ৮০ লিটার ফুয়েল ট্যাংক সাথে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম, সম্মিলিত রেঞ্জ ১৭৭০ কিলোমিটার পর্যন্ত, ব্যাটারি শেষ অবস্থায় প্রতি ১০০ কিলোমিটারে তেল খরচ মাত্র ৫.৯৫ লিটার। শহর থেকে ছুয়ানশি পর্যন্ত, মাঝপথে চার্জিং স্টেশনের পরিকল্পনা করতে হবে না।
সোজা কথা, দৈনন্দিন commuting-এ বৈদ্যুতিক, সপ্তাহান্তে ভ্রমণে হাইব্রিড, দীর্ঘ যাত্রায় ভরা তেল-চার্জে। তিনটি পরিস্থিতিতে সহজে পরিবর্তন, "তেল সাশ্রয়" আর "অফ-রোড" এর মধ্যে বেছে নিতে হবে না।
চেসিসের গুণমান, বক্স-আকৃতির গাড়ি অবশেষে "নৌকায় চড়া" বন্ধ করেছে
প্রচলিত হার্ডকোর SUV আলাদা ল্যাডার ফ্রেম ব্যবহার করে, অফ-রোডে সত্যিই শক্ত, কিন্তু পাকা রাস্তায় চলার অনুভূতি সবসময় ব্যথার জায়গা। স্পিড ব্রেকারে স্পষ্ট লাফ, হাইওয়েতে গাড়ির শরীর দোলাচল অনুভূত হয়, দীর্ঘ যাত্রায় কোমর আরামদায়ক থাকে না।
গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০ ভিন্ন পথ নিয়েছে।
এটি এক-piece এমবেডেড ল্যাডার ফ্রেম ব্যবহার করে, ল্যাডার সরাসরি গাড়ির বডি ফ্রেমে একীভূত, প্রচলিত সেই আলাদা বডি ও ল্যাডার ডিজাইন নয়। অফিসিয়াল তথ্যে পুরো গাড়ি প্রায় ১০০ কিলোগ্রাম হালকা, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ৭০০ মিলিমিটারে নিয়ন্ত্রিত, বডি টর্সনাল রিজিডিটি ৪১,০০০ N·m প্রতি ডিগ্রি।
বাস্তব অনুভূতি কী? শহরের পাকা রাস্তায়, সামনে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ডাবল উইশবোন প্লাস পেছনে ফাইভ-লিংক সমন্বয়, কম্পন ফিল্টারের অনুভূতি প্রচলিত আলাদা ল্যাডার ফ্রেমের সাথে সম্পূর্ণ ভিন্ন অভিজ্ঞতা। গর্ত-খাদ পার হওয়া ঝটপট, অতিরিক্ত লাফ নেই। হাইওয়েতে স্থির, গাড়ির শরীর ভাসে না।
উচ্চ কনফিগারেশনের ইউফেং+ এবং ডিংফেং ভার্সনে ডুয়াল-চেম্বার ক্লোজড এয়ার সাসপেনশন প্লাস CCD ড্যাম্পার, ড্যাম্পিং প্রতি সেকেন্ডে ৫০০ বার সমন্বয়, রাস্তার সাথে অভিযোজিত। খারাপ রাস্তায় গাড়ির অবস্থান নিয়ন্ত্রণে রাখে, পাকা রাস্তায় আরামদায়কতা ফিরিয়ে আনে।
আর অফ-রোড ভিত্তি হারায়নি। এক-piece ল্যাডার ফ্রেম উচ্চ-রিজিডিটি বডি দেয়, ক্রস-অ্যাক্সেল, আর্টিলারি হোলের মতো পরিস্থিতিতে বডির টর্সনাল প্রতিরোধ ক্ষমতা ঠিক আছে।
অফ-রোড কনফিগারেশন শুধু সাজসজ্জা নয়, হার্ডওয়্যার সত্যিই দেওয়া হয়েছে
অনেকে চিন্তা করেন, নতুন এনার্জি বক্স-আকৃতির গাড়ি কি শুধু ডিজাইন, অফ-রোড পুরোটাই ইলেকট্রনিক সিমুলেশন? গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০-এর এই হার্ডওয়্যার সেট, অন্তত একই দামের মধ্যে সত্যিই যথেষ্ট দিয়েছে।
প্রথমে তিন-মোটর চারচাকা ড্রাইভ সিস্টেম। ১.৫T চারচাকা ভার্সনে সামনে-পেছনে মোটর পাওয়ার ২৩০ কিলোওয়াট প্লাস ৩৪০ কিলোওয়াট, ২.০T ডিংফেং ভার্সনের সম্মিলিত পাওয়ার ৮৩০ কিলোওয়াট, শূন্য থেকে ১০০ ত্বরণ ৩.৯৫ সেকেন্ড। পাওয়ার রিজার্ভ আছে, লম্বা চড়াই, বালিয়াড়িতে আত্মবিশ্বাস থাকে।
পেছনের অ্যাক্সেল মেকানিক্যাল ডিফারেনশিয়াল লক, ০.২ সেকেন্ডে লক সম্পন্ন। এটি ইলেকট্রনিক সিমুলেশন নয়, সত্যিকারের মেকানিক্যাল লক, এক চাকা শূন্যে থাকলে গ্রিপ আছে এমন চাকায় পাওয়ার পাঠাতে পারে।
ওয়াল্টজ অন-স্পট টার্ন ফাংশন, টার্ন ব্যাস ৩.৩৬ মিটার। শহরের সরু গলিতে টার্ন, পাহাড়ে গাড়ি পারাপার, বড় বডিও আর বোঝা নয়।
৮০০ মিলিমিটার ওয়াটার ওয়েডিং ডেপথ, ভারী বৃষ্টিতে শহরের জলাবদ্ধতা, মাঠে নদী পারাপার, এই তথ্য থাকলে মনে ভরসা থাকে।
AI অল-টেরেইন ডিজিটাল চেসিস, G-ATS স্মার্ট অল-টেরেইন সিস্টেম ৭ ধরনের ভূখণ্ড মোড স্বয়ংক্রিয়ভাবে শনাক্ত ও পরিবর্তন সমর্থন করে। অফ-রোড অভিজ্ঞতা কম থাকলেও, খারাপ রাস্তায় হাতুড়ে হয়ে যাবেন না।
সীমা-অফ-রোড চ্যালেঞ্জ করতে উৎসাহিত করা নয়, বরং বলা হচ্ছে যদি খারাপ রাস্তা, জলাবদ্ধতা, খাড়া চড়াই সামনে আসে, আপনার গাড়ির সামর্থ্য আছে আপনাকে বের করে আনতে। এই ভরসা, প্রায়ই দীর্ঘ যাত্রা ও সপ্তাহান্তে ঘোরাঘুরি করা ব্যবহারকারীদের জন্য, মূল্য কম নয়।
সহায়ক ড্রাইভিং ও কেবিন, "যথেষ্ট" থেকে "উপভোগ"
এই বিষয়টা প্রচলিত হার্ডকোর মালিকদের জন্য, অনুভূতি আরও সরাসরি হতে পারে।
গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০ উচ্চ কনফিগারেশনে চিয়েনলি হাওহান H7 সহায়ক ড্রাইভিং সলিউশন, এনভিডিয়া Thor-U চিপ, কম্পিউটিং পাওয়ার ৭০০ TOPS। শহর ও হাইওয়ের নেভিগেশন অ্যাসিস্ট দুটোই ব্যবহারযোগ্য, D2D পার্কিং স্পট থেকে পার্কিং স্পট নেভিগেশন অ্যাসিস্ট পুরো যাত্রায়। ৩০০+ পার্কিং স্পট ধরনের সহায়ক পার্কিং সমর্থন, ডেড-এন্ড রাস্তা, সরু পার্কিং স্পটেও নিজে পার্ক করতে পারে।
কেবিন FlymeAuto2 সিস্টেম, পাঁচ স্ক্রিন সংযুক্ত। ১৫.৪ ইঞ্চি 2K সেন্টার স্ক্রিন, ১২.৬৬ ইঞ্চি প্যাসেঞ্জার স্ক্রিন, AR-HUD হেড-আপ ডিসপ্লে, তথ্য আদান-প্রদান মসৃণ। কার সিস্টেম চার-জোন ভয়েস সমর্থন করে, প্যাসেঞ্জার ও পেছনের যাত্রীরা আলাদা কথা বললেও সমস্যা নেই।
আরামদায়ক কনফিগারেশনও যথেষ্ট। ১৮.৫ লিটার ডাবল-ডোর গরম-ঠান্ডা ফ্রিজ, গ্রীষ্মে ক্যাম্পিংয়ে ঠান্ডা পানীয় সবসময়। ড্রাইভার ও প্যাসেঞ্জার সিটে ১৪-পয়েন্ট সিট ম্যাসাজ, পুরো গাড়ির সিটে ভেন্টিলেশন ও হিটিং, দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্তি নেই। ২৩ স্পিকার FlymeSound অডিও, গাড়ির ভেতরে সাউন্ড কোয়ালিটি সর্বোচ্চ।
মজার বিষয়, কেবিন স্মার্ট ফিচার যোগ করার সাথে সাথে, প্রচুর ফিজিক্যাল বাটন ও এয়ারক্রাফট লিভার-স্টাইল গিয়ার শিফটার রেখেছে। অফ-রোড পরিস্থিতিতে গ্লাভস পরে থাকলেও অন্ধভাবে অপারেট করা যায়, সব টাচ স্ক্রিন হওয়ায় হাতুড়ে হবে না।
নিরাপত্তা, হার্ডকোর গাড়ি কখনো আপস করে না
হার্ডকোর SUV কেনেন যারা, নিরাপত্তা কখনো বোনাস নয়, ভিত্তি।
গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০-এর বডি ছয়-অনুভূমিক সাত-উল্লম্ব আট-রিং খাঁচা কাঠামো, লুকানো রোলকেজ সহ, ছাদের ভার বহন ক্ষমতা ১৬ টন। উচ্চ-শক্তি ইস্পাত অনুপাত ৯০% এর বেশি, এক-piece ল্যাডার ফ্রেম পুরো গাড়ির রিজিডিটি নিশ্চিত করে।
ব্যাটারি নিরাপত্তায়, সব ভার্সনে ক্যাটিএল সেল, ১১-স্তর কাঠামো সুরক্ষা প্লাস ৬-স্তর নিচের সুরক্ষা, ব্যাটারি রিসেসড ডিজাইন, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ৩১৩ মিলিমিটার, ওয়াটারপ্রুফ রেটিং IPX8।
উচ্চ কনফিগারেশন ও লুডি ফ্যাংঝো ভার্সনে আকাশ-পৃথিবী লো-অরবিট স্যাটেলাইট কমিউনিকেশনও দেওয়া হয়েছে। নো-ম্যানস ল্যান্ড, গভীর পাহাড়ি উপত্যকায় যেখানে মোবাইল সিগন্যাল নেই, স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন বাইরের সাথে যোগাযোগ রাখতে পারে। এই কনফিগারেশন ৪০০,০০০ এর নিচের গাড়িতে সত্যিই বিরল।
শেষ কথা
কাউকে গাড়ি বদলাতে রাজি করানো নয়, কেউ কারও চেয়ে ভালো এটাও নয়। প্রতিটি মালিকের প্রয়োজন আলাদা, পছন্দও আলাদা।
কিন্তু গ্যালাক্সি ওয়ারশিপ ৭০০, সত্যিই দৈনন্দিন commuting, সপ্তাহান্তে অফ-রোড, দীর্ঘ যাত্রায় এই তিনটি পরিস্থিতিতে ভিন্ন সমাধান দিয়েছে। যারা ইতিমধ্যে প্রচলিত হার্ডকোর SUV চালাচ্ছেন, একই সাথে তেল খরচ ও আরামদায়কতায় ভুগছেন, তাদের জন্য এটি মনোযোগ দিয়ে দেখার মতো তালিকায় রাখা উচিত।
আপনার মতে, প্রচলিত হার্ডকোর মালিকদের নতুন এনার্জি বক্স-আকৃতির গাড়ি বিবেচনা করা উচিত? কমেন্টে আলোচনা করুন।
