2026 সালের লাংতু ঝুইগুয়াং S আগস্ট ১৫ তারিখে বাজারে আসে, যা একটি মিড-লার্জ খাঁটি বৈদ্যুতিক SUV হিসেবে অবস্থান করছে, অফিসিয়াল নির্দেশিত মূল্য ২২.৯৯ লাখ—২৭.৯৯ লাখ ইউয়ান। নতুন গাড়ির সম্পূর্ণ সিরিজে সামনে ডাবল উইশবোন এবং পেছনে পাঁচ-লিংক স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহৃত হয়েছে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ও ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 제공 করা হয়েছে, যার মধ্যে Ultra+ ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার ৬৪৬Ps, অফিসিয়াল ০-১০০km/h ত্বরণ মাত্র ৪.৫ সেকেন্ড। যেসব ক্রেতার পরিবারের জন্য জায়গা প্রয়োজন এবং একইসাথে শক্তি ও চেসিস কনফিগারেশনকে গুরুত্ব দেন, তাদের জন্য এই সমন্বয়ের প্রকৃত মূল্য কী?
লাংতু ঝুইগুয়াং S-এর সামনের অংশে ক্লোজড ডিজাইন ব্যবহৃত হয়েছে,贯穿式 স্টার রিং লাইট গ্রুপ দুই পাশের হেডলাইটকে সংযুক্ত করেছে, কেন্দ্রে আলোকিত ব্র্যান্ড লোগো রয়েছে। সামনের বাম্পারে অ্যাক্টিভ এয়ার ইনটেক গ্রিল স্থাপন করা হয়েছে এবং গাইড স্ট্রাকচারের সাথে মিলিয়ে একাধিক ফাংশনাল এয়ার ডাক্ট তৈরি করা হয়েছে। গাড়িতে LED লো/হাই বিম, অটো হেডলাইট, অ্যাডাপ্টিভ হাই বিম এবং হেডলাইট উচ্চতা সমন্বয় ফাংশন রয়েছে, সহায়ক ড্রাইভিং নির্দেশক লাইটও সামনের লাইট গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত।
গাড়ির পাশের অংশে লো-স্লাং ওয়াইড-বডি ডিজাইন ব্যবহৃত হয়েছে, ছাদ পেছনের দিকে ধীরে ধীরে নিচু হয়েছে, সাথে হিডেন ডোর হ্যান্ডেল এবং ২১ ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল। গাড়ির দৈর্ঘ্য, প্রস্থ ও উচ্চতা যথাক্রমে ৫০৫০/১৯৯৮/১৬৫৬mm, ফোর-হুইল ড্রাইভ Ultra+ এর উচ্চতা ১৬৩৬mm, হুইলবেস সবগুলোরই ৩০০০mm। সামনে ও পেছনের টায়ারের স্পেসিফিকেশন ২৫৫/৫০ R২১, তুলনামূলক প্রশস্ত বডি এবং ৩ মিটার হুইলবেস পাঁচ-আসনের স্পেস বিন্যাসের জন্য ভিত্তি প্রদান করে।
অভ্যন্তরীণ অংশে এনভেলপিং লেআউট ব্যবহৃত হয়েছে, সেন্টার কনসোল এলাকায় দুটি ১৫.৬ ইঞ্চি 2.5K স্ক্রিন রয়েছে, যা যথাক্রমে গাড়ির ফাংশন নিয়ন্ত্রণ এবং সহ-চালকের বিনোদন ফাংশন পরিচালনা করে। কার মেশিনে HarmonySpace 5.2 হারমনি ককপিট রয়েছে, যা HUAWEI HiCar, ভয়েস ইন্টারঅ্যাকশন এবং OTA আপডেট সমর্থন করে। Ultra এবং Ultra+ এ AR-HUD হেড-আপ ডিসপ্লে সিস্টেমও রয়েছে, যা চালকের সামনে নেভিগেশন ও ড্রাইভিং তথ্য প্রদর্শন করতে পারে।
সহায়ক ড্রাইভিং ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ সিরিজে হুয়াওয়ে কুনলুন ADS 5 সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেম রয়েছে, যা চার-লাইডার রাডার স্কিম ব্যবহার করে, যার মধ্যে ৮৯৬-লাইন ডুয়াল-পাথ মেইন লাইডার রাডার রয়েছে, এবং ক্যামেরা, মিলিমিটার-ওয়েভ রাডারসহ感知 হার্ডওয়্যার রয়েছে। সিস্টেমটি হাইওয়ে ও শহুরে নেভিগেশন অ্যাসিস্ট, অটো পার্কিংসহ ফাংশন প্রদান করে, যা মূলত রাস্তায় ড্রাইভিং সহায়তা এবং পার্কিং অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়, চালককে এখনও ক্রমাগত নজরদারি করতে হবে।
গাড়ির ভেতরে ২+৩ পাঁচ-আসন বিন্যাস ব্যবহৃত হয়েছে, সামনের আসনে ইলেকট্রিক সমন্বয়, হিটিং এবং ভেন্টিলেশন সমর্থন করে, কিছু আরামদায়ক কনফিগারেশন সীমিত সময়ের সুবিধার অন্তর্ভুক্ত। পেছনের আসনে ১২-স্তরের জিরো-প্রেশার সিট স্ট্রাকচার রয়েছে, যা ব্যাকরেস্ট কোণ সমন্বয় সমর্থন করে। সাধারণ ট্রাঙ্ক ভলিউম ৫৮৪L, পেছনের আসন ফেলে দিলে ১৭৪৪L পর্যন্ত বাড়ানো যায়, এছাড়াও ৮০L ফ্রন্ট ট্রাঙ্ক রয়েছে, যা পারিবারিক ভ্রমণে গাড়ির জিনিসপত্র শ্রেণীবদ্ধভাবে রাখতে সুবিধা দেয়।
চেসিস লাংতু ঝুইগুয়াং S-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। নতুন গাড়িতে সামনে ডাবল উইশবোন টাইপ স্বাধীন সাসপেনশন এবং পেছনে পাঁচ-লিংক টাইপ স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহৃত হয়েছে, সবই অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় স্ট্রাকচার। ডাবল উইশবোন উপরের ও নিচের কন্ট্রোল আর্মের মাধ্যমে সামনের চাকার গতি নিয়ন্ত্রণ করে, চাকার ক্যাম্বার কোণসহ সাসপেনশন জ্যামিতি প্যারামিটার নির্ধারণের জন্য জায়গা প্রদান করে; পেছনের পাঁচ-লিংক একাধিক লিংকের মাধ্যমে পৃথকভাবে চাকার গতিপথ নিয়ন্ত্রণ করে। এই স্ট্রাকচার গাড়ির গতিশীল নিয়ন্ত্রণ চাহিদা এবং যাত্রী স্থান বিন্যাস উভয়কেই বিবেচনা করে।
গাড়িতে EDC পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং সাসপেনশনও রয়েছে, যা পরিচালন অবস্থা অনুযায়ী শক অ্যাবজরবারের ড্যাম্পিং সমন্বয় করতে পারে। Ultra+ এ আরও এয়ার সাসপেনশন যোগ করা হয়েছে, যা গাড়ির উচ্চতা সমন্বয় করতে পারে এবং ড্যাম্পিং সিস্টেমের সাথে মিলে আরও চেসিস সেটিং প্রদান করে। শুধুমাত্র সাসপেনশনের ধরনের উপর জোর দেওয়ার পরিবর্তে, এয়ার সাসপেনশনের উচ্চতা সমন্বয় ফাংশন প্রয়োজন কিনা, তা বিভিন্ন সংস্করণের মধ্যে বিবেচনার যোগ্য কনফিগারেশন পার্থক্য।
শক্তির ক্ষেত্রে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ Max এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ Ultra উভয়েই সর্বোচ্চ ৩০০kW (৪০৮Ps) ক্ষমতার রিয়ার মাউন্টেড সিঙ্গেল মোটর বহন করে, সর্বোচ্চ টর্ক ৩৯০N·m, ইলেকট্রিক ভেহিকল সিঙ্গেল-স্পিড গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত। Max এর অফিসিয়াল ০-১০০km/h ত্বরণ সময় ৬.৭ সেকেন্ড, Ultra এর ৬.৯ সেকেন্ড। দুই মডেলের পাওয়ার আউটপুট একই, মূল পার্থক্য ব্যাটারি ক্যাপাসিটি, রেঞ্জ এবং কিছু আরামদায়ক কনফিগারেশনে।
ফোর-হুইল ড্রাইভ Ultra+ এ সামনে-পেছনে ডুয়াল মোটর লেআউট ব্যবহৃত হয়েছে, সামনের মোটরের সর্বোচ্চ ক্ষমতা ১৭৫kW, পেছনের মোটর ৩০০kW, সিস্টেমের মোট ক্ষমতা ৪৭৫kW (৬৪৬Ps), মোট টর্ক ৭৬৫N·m, অফিসিয়াল ০-১০০km/h ত্বরণ সময় ৪.৫ সেকেন্ড। ডুয়াল মোটর পৃথকভাবে সামনের ও পেছনের চাকা চালাতে পারে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের মাধ্যমে পাওয়ার বণ্টন সমন্বয় করে। ত্বরণ কর্মক্ষমতা এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ ফরম্যাটে আগ্রহী ক্রেতাদের জন্য, Ultra+ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের মধ্যে স্পষ্ট শক্তি পার্থক্য রয়েছে।
ব্যাটারির ক্ষেত্রে, Max এ ৮১kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়েছে, CLTC রেঞ্জ ৬৩০km; রিয়ার-হুইল ড্রাইভ Ultra এ ৯৮kWh টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি রয়েছে, রেঞ্জ ৭৪০km; ফোর-হুইল ড্রাইভ Ultra+ এও ৯৮kWh ব্যাটারি রয়েছে, রেঞ্জ ৭০০km। সম্পূর্ণ সিরিজে ৮০০V হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম এবং 5C সুপারচার্জ প্রযুক্তি ব্যবহৃত হয়েছে, অফিসিয়াল ২০%-৮০% ফাস্ট চার্জ সময় ১০ মিনিট। লং-রেঞ্জ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং হাই-পারফরম্যান্স ফোর-হুইল ড্রাইভ যথাক্রমে ভিন্ন ব্যবহারের চাহিদার সাথে соответствует।
লাংতু ঝুইগুয়াং S-এর পণ্য বৈশিষ্ট্য ডাবল উইশবোন, পেছনের পাঁচ-লিংক স্বাধীন সাসপেনশন এবং উচ্চ-ক্ষমতার ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের সমন্বয়ে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ৪০৮Ps শক্তি প্রদান করে, যা মূলত যাতায়াত ও পারিবারিক ভ্রমণে ব্যবহৃত ব্যবহারকারীদের জন্য উপযুক্ত; ফোর-হুইল ড্রাইভ Ultra+ এ এয়ার সাসপেনশন এবং ৬৪৬Ps ডুয়াল-মোটর শক্তি যোগ করা হয়েছে। একটি মিড-লার্জ খাঁটি বৈদ্যুতিক SUV-এর জন্য, আপনি কি ৭৪০km লং রেঞ্জকে বেশি গুরুত্ব দেন, নাকি ৪.৫ সেকেন্ড ত্বরণের ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ বেছে নিতে চান?
