2026 সালের শেষের দিকেও, এয়ার সাসপেনশন এবং MRC ম্যাগনেটোরহিওলজিকাল সাসপেনশনের মতো উন্নত চেসিস কনফিগারেশনগুলি ধীরে ধীরে নিচের দিকে সম্প্রসারিত হলেও, মূলধারার মূল্য পরিসরে সম্পূর্ণ বাই-ওয়্যার অ্যাক্টিভ চেসিস এখনও বিরল। 4.49 মিটারের সর্বনিম্ন টার্নিং রেডিয়াস কোন স্তরের? অনেক 5-6 লাখ Yuan শ্রেণীর A0-স্তরের শহুরে বৈদ্যুতিক গাড়ির টার্নিং রেডিয়াসও 4.6–4.9 মিটার।

2027 মডেলের IM LS6 2026 সালের সেপ্টেম্বরে বাজারে এসেছে, যা একটি মিড-টু-লার্জ সাইজের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV হিসাবে অবস্থান করছে, সরকারি বাজারে 출시 সুবিধা মূল্য 19.79 লাখ থেকে 25.99 লাখ Yuan। নতুন গাড়ির সম্পূর্ণ সিরিজে সম্পূর্ণ বাই-ওয়্যার লিংজি ডিজিটাল চেসিস এবং রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে Ultra চার-চাকার ড্রাইভ সংস্করণের সর্বনিম্ন টার্নিং রেডিয়াস 4.49 মিটার। প্রায় 5 মিটার দীর্ঘ একটি পারিবারিক SUV-এর জন্য, যাত্রী пространство ছাড়াও, সহজে U-টার্ন নেওয়া, পার্কিং করা এবং মোড় নেওয়া দৈনন্দিন ব্যবহারের অভিজ্ঞতাকে সমানভাবে প্রভাবিত করে। এই অ্যাক্টিভ কোঅর্ডিনেটেড কন্ট্রোল চেসিস প্রযুক্তির আসলে কী কার্যকর ভূমিকা আছে?

IM LS6-এর সামনের অংশে বন্ধ গ্রিল রয়েছে, দুই পাশে T-আকৃতির ফ্যালকন হেডলাইট গ্রুপ, হেডলাইট গ্রুপের উপরের প্রান্ত বোনেটের বাঁকা পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত, এবং নিচে তুলনামূলকভাবে বড় আয়তনের ট্র্যাপিজয়েডাল এয়ার ইনটেক রয়েছে। সামনের বাম্পারের নিচের অংশে অনুভূমিক স্ট্রিপ যুক্ত করা হয়েছে, সামনের অংশ বিভিন্ন স্তরের বাঁকা পৃষ্ঠের মাধ্যমে দৃশ্যমান পার্থক্য তৈরি করেছে। আলোর কনফিগারেশনে LED লো/হাই বিম, অটো হেডলাইট, অ্যাডাপ্টিভ হাই/লো বিম এবং হেডলাইট ডিলে অফ অন্তর্ভুক্ত, যা দৈনন্দিন রাতের ড্রাইভিং এবং পার্কিংয়ের পরে আলোর প্রয়োজন মেটায়।

গাড়ির পাশের অংশে কুপে SUV রূপরেখা, ছাদ পিছনের দিকে ধীরে ধীরে নিচে নামানো, ফ্রেমলেস দরজা, লুকানো দরজার হাতল এবং দুই রঙের অ্যালুমিনিয়াম খাদ চাকার সাথে। গাড়ির দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে 4937/1988/1671mm, হুইলবেস 2960mm, সামনে ও পিছনের টায়ারের স্পেসিফিকেশন উভয়ই 235/50 R20। প্রায় 2 মিটার গাড়ির প্রস্থ অনুভূমিক пространство বিন্যাসের জন্য সহায়ক, তবে পার্কিং স্পেসের প্রস্থের উপর কিছুটা দাবি রাখে। সম্পূর্ণ সিরিজে চার-চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেম থাকা বড় আকারের গাড়ির সংকীর্ণ রাস্তায় মোড় নেওয়ার প্রয়োজনকে লক্ষ্য করেই।

কেবিনে পরিবেষ্টিত ডিজাইন, চালকের সামনে 27.1 ইঞ্চি 5K MiniLED ডুয়াল স্ক্রিন, গাড়ির সিস্টেমে Qualcomm Snapdragon 8295P চিপ, IM AIOS সিস্টেম চালু। গাড়িটি ভয়েস কন্ট্রোল, OTA আপডেট এবং CarPlay, HUAWEI HiCar-এর মতো ফোন সংযোগ সমর্থন করে, এবং IM Claw এজেন্ট চালু করেছে, যা প্রাকৃতিক ভাষার মাধ্যমে গাড়ির ভেতরের ধারাবাহিক অপারেশন চাহিদা শনাক্ত করতে পারে। সহ-চালকের জন্য 15.6 ইঞ্চি 3K বিনোদন স্ক্রিন ঐচ্ছিকভাবে সংযোজন করা যায়, যা সামনের যাত্রীদের জন্য স্বতন্ত্র অডিও-ভিজুয়াল ডিসপ্লে এলাকা প্রদান করে।

ড্রাইভিং সহায়ক কনফিগারেশনে 520-লাইন লাইডার, 360° প্যানোরামিক ইমেজ, সামনে ও পিছনের পার্কিং রাডার এবং IM AD Zeta সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত, যা হাইওয়ে নেভিগেশন সহায়তা, শহুরে নেভিগেশন সহায়তা এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং等功能 প্রদান করে। তুলনামূলকভাবে চওড়া মিড-টু-লার্জ SUV-এর জন্য, প্যানোরামিক ইমেজ চালককে গাড়ির চারপাশের বাধা পর্যবেক্ষণে সহায়তা করতে পারে, এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং মূলত জটিল পার্কিং স্পেসে পরিচালনার বোঝা কমাতে ব্যবহৃত হয়, চালককে এখনও গাড়ির চলাচল তদারকি করতে হয়।

IM LS6-এ পাঁচ আসনের বিন্যাস, প্রধান চালকের জন্য 4D যান্ত্রিক ম্যাসাজ সিট, সামনের আসনে বৈদ্যুতিক সমন্বয়, হিটিং, ভেন্টিলেশন等功能 সমর্থিত, পিছনের সিটব্যাক সর্বোচ্চ 131° বৈদ্যুতিক ধাপবিহীন সমন্বয় সমর্থন করে। গাড়িটিতে ডেনিশ B&O অডিও সিস্টেম, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণে 105L সামনের ট্রাংক, পিছনের ট্রাংকের সাধারণ আয়তন 636L। প্রায়শই পারিবারিক ভ্রমণে যাওয়া ব্যবহারকারীদের জন্য, পাঁচ আসনের пространство এবং সামনে-পিছনে বিভক্ত স্টোরেজ ডিজাইন যাত্রী বহন ও লাগেজ লোডিং উভয়কেই বিবেচনা করতে সহায়ক।

চেসিস অংশে, IM LS6-এ সামনে ডাবল-উইশবোন স্বাধীন সাসপেনশন, পিছনে মাল্টি-লিংক স্বাধীন সাসপেনশন, এবং সম্পূর্ণ সিরিজে পরবর্তী প্রজন্মের সম্পূর্ণ বাই-ওয়্যার লিংজি ডিজিটাল চেসিস রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী যান্ত্রিক সংযোগের মাধ্যমে আংশিক ড্রাইভিং অপারেশন передаче-নির্ভর কাঠামোর বিপরীতে, বাই-ওয়্যার সিস্টেম ইলেকট্রনিক সংকেতের মাধ্যমে স্টিয়ারিং, ব্রেকিং ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণ করে। গাড়িটিতে SynVector সর্বক্ষেত্র বাই-ওয়্যার ভেক্টর টর্ক কোঅর্ডিনেটেড কন্ট্রোল প্রযুক্তিও রয়েছে, সরকারিভাবে প্রদত্ত নিয়ন্ত্রণ প্রতিক্রিয়া সময় 20 মিলিসেকেন্ড, যা স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং ড্রাইভ সিস্টেমকে সমন্বিতভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং এই চেসিসের সবচেয়ে প্রত্যক্ষ ব্যবহারিক কনফিগারেশন। কম গতিতে মোড় নেওয়ার সময়, পিছনের চাকা সামনের চাকার সাথে ভিন্ন স্টিয়ারিং সমন্বয় তৈরি করতে পারে, যার ফলে গাড়ি মোড় নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় пространство হ্রাস পায়। 2027 মডেলের IM LS6 Max এবং Pro Max দুটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলের সর্বনিম্ন টার্নিং রেডিয়াস উভয়ই 4.79 মিটার, Ultra চার-চাকার ড্রাইভ সংস্করণে তা কমে 4.49 মিটারে দাঁড়ায়। 4937mm দীর্ঘ SUV-এর জন্য, এই параметр সরাসরি সংকীর্ণ মোড়ে U-টার্ন, ভূগর্ভস্থ পার্কিং গ্যারেজে মোড় নেওয়া এবং ধারাবাহিক বাঁকে গাড়ির চলাচলের গতিপথের সাথে সম্পর্কিত।

চেসিস কন্ট্রোলে তিন-স্তরের স্টিয়ারিং রেশিও সমন্বয়ও রয়েছে, যা চালকের অভ্যাস অনুযায়ী স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর কোণ এবং চাকার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে সম্পর্ক পরিবর্তন করতে পারে। Ultra সংস্করণে অতিরিক্তভাবে এয়ার সাসপেনশন এবং পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং সমন্বয় 기능 রয়েছে, যা গাড়ির উচ্চতা এবং শক অ্যাবজরবারের ড্যাম্পিং সমন্বয় করতে পারে। পার্থক্য করতে হবে যে, বাই-ওয়্যার চেসিস এবং রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সম্পূর্ণ সিরিজের কনফিগারেশন, tandis 4.49m টার্নিং রেডিয়াস এবং এয়ার সাসপেনশন উচ্চতর কনফিগারেশন সংস্করণের সাথে সম্পর্কিত,两者的 ক্রয় মূল্য সম্পূর্ণ এক নয়।

পাওয়ার দিক থেকে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক Max-এ পিছনে একক মোটর, সর্বোচ্চ পাওয়ার 245kW (333Ps), সর্বোচ্চ টর্ক 430N·m, সরকারি 0-100km/h ত্বরণ সময় 6.4 সেকেন্ড। Pro Max-ও পিছনে-পিছনে ড্রাইভ বিন্যাস, সর্বোচ্চ পাওয়ার বেড়ে 300kW (408Ps), সর্বোচ্চ টর্ক 500N·m, সরকারি 0-100km/h ত্বরণ সময় 5.4 সেকেন্ড। উভয় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পাওয়ার সংস্করণে বৈদ্যুতিক গাড়ির একক-গতির গিয়ারবক্স রয়েছে, মূল পার্থক্য পাওয়ার আউটপুট স্তরে।

Ultra সংস্করণে সামনে ও পিছনে ডুয়াল মোটর চার-চাকার ড্রাইভ, সিস্টেমের মোট পাওয়ার 500kW (680Ps), মোট টর্ক 800N·m, সরকারি 0-100km/h ত্বরণ সময় 3.48 সেকেন্ড। ব্যাটারির দিক থেকে, Max-এ 76kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি, CLTC রেঞ্জ 650km; Pro Max-এ 93kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি, CLTC রেঞ্জ 782km; Ultra-তে 103kWh টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি, CLTC রেঞ্জ 750km। তিনটি সংস্করণ যথাক্রমে ক্রয়ের门槛, দীর্ঘ রেঞ্জ এবং উচ্চ কর্মক্ষমতার উপর জোর দেয়, ভোক্তারা তাদের ভ্রমণের দূরত্ব এবং পাওয়ারের চাহিদা অনুযায়ী 선택할 수 있습니다।

IM LS6-এর চেসিস কনফিগারেশন তুলনামূলকভাবে স্পষ্ট পণ্য অভিমুখিতা প্রকাশ করে: সম্পূর্ণ সিরিজে বাই-ওয়্যার চেসিস এবং রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং প্রদান, Ultra আরও টার্নিং রেডিয়াস কমিয়ে 4.49 মিটারে নিয়ে আসে এবং এয়ার সাসপেনশন ইত্যাদি কনফিগারেশন যোগ করে। প্রায়শই ভূগর্ভস্থ পার্কিং গ্যারেজে যাতায়াতকারী, শহরের সংকীর্ণ রাস্তায় U-টার্ন নেওয়া প্রয়োজন এমন পরিবারের জন্য, রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিংয়ের নির্দিষ্ট ব্যবহারিক মূল্য রয়েছে। যদি প্রধানত শহরের রাস্তায় গাড়ি চালান, তাহলে আপনি কি মনে করেন 4.79m-এর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণই যথেষ্ট, নাকি 4.49m-এর Ultra চার-চাকার ড্রাইভ সংস্করণে বাজেট বাড়ানো 더 মূল্যবান?