গত এক-দুই বছরে, বড় পাঁচ-সিট SUV সেগমেন্টে প্রতিযোগিতা ক্রমশ তীব্র হয়েছে, ২০ লক্ষ টাকার আশপাশের দামে, নতুন শক্তি ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যে, লি অটো L6 এবং L7 বাজারে এনেছে, আয়তोও M6 এবং M7 এনেছে। আর SAIC ভলক্সওয়াগেন, একটি যৌথ উদ্যোগ ব্র্যান্ড হিসেবে, সরাসরি ID.ERA 8X দিয়ে প্রতিযোগিতায় নেমেছে। এই গাড়িটি বেশ আকর্ষণীয়, এটি একটি যৌথ উদ্যোগের এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ SUV যা ঐতিহ্যবাহী জার্মান চেসিস দক্ষতা বহন করে, আবার বুদ্ধিমত্তার ঘাটতি পূরণে সর্বোচ্চ চেষ্টা করেছে। তাছাড়া এটি SAIC ভলক্সওয়াগেনের নেতৃত্বে, চীন ও জার্মানি যৌথভাবে উন্নয়ন করেছে, সহজ কথায় এটি চীনা বাজারের জন্য বিশেষ মডেল। বংশপরিচয়ে অবশ্যই ID.3, ID.4X-এর মতো খাঁটি নয়, কিন্তু আপনি যখন গভীরভাবে লক্ষ্য করবেন, দেখবেন এই ID.ERA 8X-এ আসলে কিছু বিশেষত্ব রয়েছে।
প্রথমে সংক্ষেপে অবস্থান বলি, ID.ERA 8X হলো ৫ মিটারের বেশি লম্বা একটি মাঝারি-বড় পাঁচ-সিট SUV, হুইলবেস ২৯৭০ মিমি। তাত্ত্বিকভাবে, এর বডি সাইজ প্রায় টুয়ারেগের সমান, সম্পূর্ণভাবে ৭ সিট এবং ৬ সিট 제공 করতে পারে, কিন্তু তা করেনি। তাই, শুধুমাত্র বড় পাঁচ-সিট দিয়ে দেশীয় গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করা সম্পূর্ণভাবে ক্ষতির কারণ।
ID.ERA 8X-এর দাম ২০.৬৮ লক্ষ ইউয়ান থেকে শুরু, সম্পূর্ণ গাড়িটি ৮০০V উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি, উচ্চ-কনফিগারেশন সংস্করণে CATL-এর ৬৫.২kWh ব্যাটারি রয়েছে, WLTC বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ রেঞ্জ ৩৩০ কিমি, সম্মিলিত রেঞ্জ ১২১৫ কিমি। দৈনন্দিন যাতায়াতে বিদ্যুৎ, দীর্ঘ যাত্রায় তেল, বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ গাড়ির রেঞ্জ উদ্বেগ নেই, তাছাড়া এক্সটেন্ডার ৯২ অকটেন পেট্রোল ব্যবহার করে, ব্যবহার খরচ বেশ বন্ধুত্বপূর্ণ।
একইভাবে এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ গাড়ি, ID.ERA 8X ভলক্সওয়াগেনের নিজস্ব EA211 সিরিজের ১.৫T ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে, সর্বোচ্চ শক্তি বা তাপ দক্ষতা উভয়ই দোংআনের ১.৫T ইঞ্জিনের চেয়ে কম।
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, দেশীয় গাড়িগুলো ইঞ্জিনের তাপ দক্ষতা ক্রমশ বাড়িয়েছে, এমনকি মানুষ মনে করতে শুরু করেছে দেশীয় ইঞ্জিন ইতিমধ্যে অনেক এগিয়ে আছে। তবে ভলক্সওয়াগেনের এই EA211 ১.৫T EVO II এক্সটেন্ডার ইঞ্জিন সরাসরি সেই আবরণ সরিয়ে দিয়েছে। যদিও এর তাপ দক্ষতা মাত্র ৪০%, তবে উচ্চ-দক্ষতার পরিসর অত্যন্ত বিস্তৃত, যেমন পাহাড়ে ওঠা, উচ্চ উচ্চতা, দ্রুত ত্বরণ, বা ত্বরণ দিয়ে ওভারটেক করার সময়, সবই সহজে সামলাতে পারে। আর দোংআনের ১.৫T-এর তাপ দক্ষতা বেশি হলেও, এটি শুধুমাত্র হাইওয়ে ক্রুজিং পর্যায়ের জন্য উপযুক্ত। একবার ঘন ঘন দ্রুত ত্বরণ, লোড ওঠানামা হলে, সহজেই সর্বোত্তম পরিসর থেকে বেরিয়ে যায়, জ্বালানি সাশ্রয়ের সুবিধা কমে যায়। এছাড়া ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায়, কম্পন এবং শব্দের পার্থক্যও স্পষ্টভাবে অনুভব করা যায়।
চেসিসের দিক থেকে, ID.ERA 8X সামনে ডাবল উইশবোন পিছনে পঞ্চ-লিংক সাসপেনশন স্ট্রাকচার ব্যবহার করেছে, সর্বনিম্ন কনফিগারেশন ছাড়া সবগুলোতে ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন + DCC পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার রয়েছে, ম্যাজিক কার্পেট প্রি-স্ক্যানিং সমর্থন করে, সাসপেনশন উচ্চতা সর্বোচ্চ ১৫০ মিমি পর্যন্ত সমন্বয়যোগ্য। চেসিস টিউনিং ভলক্সওয়াগেনের বিশেষ দক্ষতা, এটি সেই নরম, দুলতে থাকা স্টাইল নয়, চেসিস খুবই সংহত এবং মজবুত, উচ্চ গতিতে বাঁক নেওয়ার সময় বডি রোল সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, রাস্তার সূক্ষ্ম অমসৃণতা দ্রুত ফিল্টার হয়, স্পিড ব্রেকারের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় অতিরিক্ত বাউন্স হয় না। একই সাথে এতে রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং রয়েছে, টার্নিং রেডিয়াস খুব ছোট, শহরে একবারেই ইউ-টার্ন দেওয়া যায়, বড় গাড়ি চালানো এবং পার্কিং করা সহজ, এটি খুবই বিরল।
বুদ্ধিমত্তা এই গাড়িটির পুরনো ভলক্সওয়াগেন নতুন শক্তির গাড়ির তুলনায় সবচেয়ে বড় অগ্রগতি, মনে হচ্ছে ভলক্সওয়াগেন সত্যিই চিন্তিত হয়েছে। এতে সম্পূর্ণ সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড Momenta R7 ওয়ার্ল্ড মডেল স্মার্ট ড্রাইভিং রয়েছে, সাথে ১৯২-লাইন লাইডার, ২৬টি感知 হার্ডওয়্যার, শহুরে NOA, হাইওয়ে নেভিগেশন, পার্কিং স্পট থেকে পার্কিং স্পট স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সবই নেটিভভাবে অন্তর্ভুক্ত, এন্ট্রি সংস্করণেও উচ্চ-স্তরের স্মার্ট ড্রাইভিং বাদ দেওয়া হয়নি, যৌথ উদ্যোগ মডেলগুলোর মধ্যে এটি বেশ বড় আন্তরিকতা।
এছাড়া গাড়ির ভেতরেও বিশাল পরিবর্তন হয়েছে, এটি একটি ভলক্সওয়াগেন গাড়ি বলে মোটেই মনে হয় না, সেন্টার কনসোল থেকে সব ফিজিক্যাল বাটন সরিয়ে দেওয়া হয়েছে, দুটি ১৫.৬ ইঞ্চি সেন্টার স্ক্রিন এবং যাত্রীর পাশের স্ক্রিন একসাথে যুক্ত। বলতে হয়, SAIC ভলক্সওয়াগেন এবার ইন্টেরিয়র পরিবর্তনে কিছুটা তাড়াহুড়ো করেছে, কারণ এই গাড়ি যারা কিনবেন তারা সবাই প্রবীণ ভলক্সওয়াগেন ভক্ত, তারা জার্মান হ্যান্ডলিং, যান্ত্রিক অনুভূতি এবং ভলক্সওয়াগেনের গুণমান খোঁজেন, সহজ কথায় রক্ষণশীল। মানুষ ভলক্সওয়াগেনের পরিবর্তন গ্রহণ করতে পারে, কিন্তু দেশীয় গাড়ির মতো করে ফেলবেন না। আর exteriors এবং ইন্টেরিয়র ডিজাইনের দিক থেকে, exterior এখনও সবার পরিচিত ভলক্সওয়াগেন স্টাইল, ইন্টেরিয়র সম্পূর্ণ স্বাদ বদলে গেছে।
আর কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে, SAIC ভলক্সওয়াগেন এবার বেশ উদার, অনেক কিছু দিয়েছে, এমনকি কিছু দেশীয় গাড়ির চেয়েও বেশি উদার। যেমন সিট ম্যাসাজ, ফ্রিজ, ইলেকট্রিক সাকশন ডোর, ম্যাট্রিক্স হেডলাইট ইত্যাদি, এটি খুবই বিরল।
সামগ্রিকভাবে, SAIC ভলক্সওয়াগেন ID.ERA 8X যদিও চীনা বাজারের বিশেষ মডেল, তবে মূল্য-পারফরম্যান্স অনুপাত অত্যন্ত উচ্চ। সম্ভবত SAIC ভলক্সওয়াগেন পরিস্থিতি বুঝতে পেরেছে, আগের শুয়ে শুয়ে টাকা কামানোর দিন আর নেই, দেশীয় নতুন শক্তির শক্তি এবং তীব্র প্রতিযোগিতার মুখে, SAIC ভলক্সওয়াগেন এবার মুনাফার কথা ভাবেনি, শুধু মৌলিক দক্ষতাই নয়, মূল্য-পারফরম্যান্স অনুপাতেও প্রতিযোগিতা করছে। ID.ERA 8X নিখুঁত ষড়ভুজ যোদ্ধা নয়, তবে এটি যৌথ উদ্যোগ নতুন শক্তির প্রতিনিধিত্ব করে, একটি ভিন্ন সমাধান পদ্ধতি উপস্থাপন করেছে।
