এটা বলতেই হয়, পাঁচ আসনে রূপান্তরের পর দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালের লক্ষ্য গ্রাহকগোষ্ঠী হয়তো জ্যামিতিক হারে বাড়তে পারে, আর দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি ও ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তির সংযোজনে দেশীয় অটো বাজারের ছোট গাড়ির সেগমেন্টে আবারও এক ঝাঁকুনি লাগতে পারে, অন্য সহযোদ্ধাদের হয়তো আবারও মডেল আপগ্রেডের কথা ভাবতে হতে পারে
৩২০কিমি ও ৪২০কিমি দুটি রেঞ্জ ভার্সনের দিক থেকে দেখলে ৬.৫৯-৯.৯৯ লাখ ইউয়ানের মূল্যসীমা সত্যিই কম নয়, কিন্তু দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি, ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তি ও টিয়ানশেন ঝিইয়ান বি这些 কনফিগারেশন যোগ করলে, ৪২০কিমি রেঞ্জেও ৯.৯৯ লাখ ইউয়ানের দাম বেশি নয়, কারণ সহযোদ্ধাদের মধ্যে "৫ মিনিটে চার্জ, ৯ মিনিটে ফুল" অর্জনকারী মডেল খুব বেশি নেই।
【ছোট গাড়ি কি কেনার মতো?】
অটো মেরামতের কাজে যুক্ত হওয়ার প্রথম কয়েক বছরে লেখকও আসলে হ্যাচব্যাক গাড়ি পছন্দ করতেন, মূলত ফুকাংয়ের প্রভাবে, হাইওয়েতে বাঁক নেওয়া খুবই আনন্দদায়ক ছিল, গাড়ির পেছনের জড়তার মাত্রা অত্যন্ত কম ছিল, আর পেছনের সিট ভাঁজ করে মালামাল রাখার সুবিধাও সেডান গাড়ির চেয়ে বেশি ছিল।
তবে "ইনফিনিটি প্যালিওকে ধাক্কা দিয়েছিল" ও "বিএমডব্লিউ এম২-কে ধাক্কা দিয়েছিল" এই দুটি দুর্ঘটনার পর লেখকের গাড়ি বাছাইয়ের ধারণা বদলে যায়, আত্মীয়-বন্ধুদের গাড়ি বাছাইয়ের পরামর্শ চাইলে লেখক এই দুটি বিখ্যাত ট্রাফিক দুর্ঘটনার উদাহরণ দিয়ে বোঝান যে "সেডান গাড়িতে একটি অতিরিক্ত পেছনের ক্রাম্পল জোন তুলনামূলকভাবে একটু বেশি থাকে", পেছনের যাত্রী এমনকি seluruh গাড়ির যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য সেডান গাড়ি একই শ্রেণির হ্যাচব্যাকের চেয়ে সামান্য ভালো পারফরম্যান্স দেখাতে পারে।
বর্তমান ট্রাফিক পরিবেশে এত অদক্ষ চালক আছেন, তাদের মধ্যে অনেকেই হয়তো বেশি ক্ষমতার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ的大型 গাড়ি চালাচ্ছেন, পেছন থেকে যদি এমন কেউ বা এমন কিছু ঘটে, ছোট গাড়ির ফলাফল খুবই ভয়াবহ হতে পারে, তাই লেখক ছোট গাড়ি সুপারিশ করেন না।
একই দামে, যদি ৫ বছরের পুরনো সেকেন্ডহ্যান্ড গাড়ি বাছাই করেন, অন্তত یک ধাপ উপরের শ্রেণি পাওয়া উচিত, যা শুধু গাড়ির ভেতরের যাত্রীদেরbetter নিরাপত্তা সুরক্ষা দেবে না, ড্রাইভিং ও আরামের অনুভূতিও হয়তো یک স্তর উন্নত হবে।
অবশ্যই, কিছু গাড়িমালিক "নতুন" পছন্দ করেন, লেখক এটি খুবই বুঝেন এবং সম্মানও করেন, কিন্তু "সেকেন্ডহ্যান্ড গাড়ির বাজার অনিশ্চিত" বলে 걱শা করা অটোপ্রেমীদের জন্য একটি ভালো উপায় আছে যা সর্বোচ্চ মাত্রায় "সেকেন্ডহ্যান্ড গাড়ির অনিশ্চয়তা" ঝুঁকি এড়াতে পারে।
ক্রেতা বিক্রেতাকে সেই মডেলের ৪এস দোকানে পুরো গাড়ি পরীক্ষার জন্য ডাকতে পারেন, সেই সময় লেখক যে ৪এস দোকানে কাজ করতেন সেখানে এ ধরনের পরীক্ষার ফি ৩ লেবার আওয়ারের বেশি হতো না, হিসাব করলে দাম ৩৬০ ইউয়ান;
প্যানেল ওয়ার্কার গাড়ির দুর্ঘটনার অবস্থা সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেবেন, মেকানিক ওয়ার্কার কোন কোন মেরামতের প্রয়োজন তার পরামর্শ দেবেন, সার্ভিস অ্যাডভাইজার শেষে মেরামতের আনুমানিক খরচ জানাবেন, এই মেরামতের খরচও ক্রেতার দর-কষাকষির শর্ত হতে পারে।
অবশ্যই, ক্রেতাকে আগাম জ্বালানি খরচ ভাতা ও গাড়ি পরীক্ষার ফি বহন করতে হবে, বর্তমানে আনুমানিক ৫০০ ইউয়ান হলেই যথেষ্ট।
যদি গাড়ির অবস্থা পরীক্ষায় বড় কোনো ত্রুটি থাকে, এই সামান্য খরচেই ফাঁদে পড়া এড়ানো যাবে না কি?
যদি গাড়ির অবস্থা পরীক্ষায় বড় সমস্যা না থাকে, আর মেরামতের প্রয়োজনীয় খরচের হিসাবও জানা যায়, তাহলে ক্রেতা কি মন পরিষ্কার রাখতে পারবেন না?
【কেন এত ছোট গাড়ি?】
বাজারের চাহিদাই সরবরাহ নির্ধারণ করে, আমরা ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের বিক্রির উদাহরণ নিই, ১০ লাখ শ্রেণিতে অস্বাভাবিক বেশি বিক্রি হওয়া মডেল অনেক আছে, এটাই বাজারের চাহিদা।
জিলি স্টার উইশ ৪৪,২৭৫ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
ইউয়ান আপ ২২,৭৬৭ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
লিপমোটর এ১০ ২১,৭৭২ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
চাংআন ছিউয়ান Q০৫ ১৮,০৪৩ ইউনিট বিক্রি হয়েছে
ডলফিন ১৬,৭৫৪ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
লাংই ১৪,৪২৫ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
বিনগুও প্রো ১৪,০০২ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
এমজি৪ ১৩,৯৬৬ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
উলিং হংশুয়াং MINIEV ১৩,৬৩০ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
QQ৩ EV ১২,৬৮৮ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
বেন্টেং জিয়াওমা ১২,৪৭৩ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
লিপমোটর এ০৫ ১১,৯৪৫ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
বিনইয়ে ১০,৬৫৮ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
চাংআন লুমিন ৯,৭০৪ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
সিগাল ৯,৫১৭ ইউনিট বিক্রি হয়েছে;
এ থেকে বোঝা যায়, ১০ লাখ শ্রেণির ছোট গাড়ির বাজারের সম্ভাবনা আরও গভীরে খোঁজা যায়, এমনকি প্রতিযোগী সহযোদ্ধাদের কাছ থেকে কিছু গ্রাহক ছিনিয়ে আনলেও চলবে, এজন্যই ছোট গাড়ির মুনাফা বেশি না হলেও অনেক নির্মাতা বাজি ধরছেন, আরও একটি কারণ হলো লক্ষ্য গ্রাহকগোষ্ঠীর ভবিষ্যতে消费 আপগ্রেডের সম্ভাবনা, অনেকেই অভ্যাসবশত একই ব্র্যান্ডের মডেল বাছাই করেন, তাই ছোট গাড়ি 개발 করা মানে গ্রাহকভিত্তি গড়ে তোলা।
【সিগালের সুবিধা কোথায়?】
পাঁচ আসনের পর সিগালের লক্ষ্য গ্রাহকগোষ্ঠী কয়েকগুণ বাড়তে পারে, আগের মডেলে ৪ আসনের কারণে বিক্রি সীমিত হতে পারে, কারণ কিছু এলাকায় ওভারলোডিং পরীক্ষা করা হয়, ১টি আসন বেশি থাকা সবসময় ভালো, তাই দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালের পাঁচ আসনে উন্নীত হওয়া সিগালের নিজস্ব সুবিধা হয়ে উঠবে;
দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালে ৩টি ৪২০কিমি রেঞ্জ ভার্সন নির্ধারণ করা হয়েছে, এই ৩টি ভার্সনই "৫ মিনিটে চার্জ, ৯ মিনিটে ফুল" সমর্থন করে, সমমূল্য শ্রেণির মডেলগুলোর মধ্যে এ ক্ষেত্রে এর প্রতিদ্বন্দ্বী খুব কম, তাই এটাও সিগালের সহযোদ্ধাদের মোকাবিলার দ্বিতীয় বড় সুবিধা হয়ে উঠবে;
দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালে দুটি ৩২০কিমি রেঞ্জ ভার্সনও নির্ধারণ করা হয়েছে, ৩০%-৮০% উচ্চ-দক্ষতা চার্জিং পরিসরে চার্জ করতে ৩১ মিনিট লাগে, চার্জিং গতি ও দামের পার্থক্যের দিক থেকে লেখক দুটি ৩২০কিমি ভার্সন বিবেচনা না করার পরামর্শ দেন, কারণ দামের পার্থক্য সত্যিই বেশি নয়।
চার্জিং গতির দিক থেকে দেখলে, অন্তত ৩টি ৪২০কিমি রেঞ্জ ভার্সনে দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছে, পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষমতা ৩৯.২kWh, একটি অটো উল্লম্ব ওয়েবসাইটের দেওয়া প্যারামিটার অনুযায়ী, এর ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমে ডাইরেক্ট কুলিং মোড ব্যবহার করা হয়েছে; ২টি ৩২০কিমি রেঞ্জ ভার্সনের ব্যাটারি কুলিং পদ্ধতি "এয়ার কুলিং" হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে, এটাই লেখকের ৩টি ৪২০কিমি রেঞ্জ ভার্সন বেশি সুপারিশ করার গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
আর যদি রেফ্রিজারেন্ট প্লেট ডাইরেক্ট কুলিং হয়, এ ধরনের গাড়ি ব্যবহারে আন্ডারক্যারেজে আঘাত এড়াতে অবশ্যই মনোযোগ দিতে হবে, কারণ রেফ্রিজারেন্ট প্লেট যদি পাওয়ার ব্যাটারির সবচেয়ে নিচে থাকে, আন্ডারক্যারেজে আঘাত লাগলে সহজেই রেফ্রিজারেন্ট প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে বিরাট মেরামত খরচ হতে পারে।
অন্যান্য দিক থেকে প্রতিযোগী সহযোদ্ধাদের তুলনায় দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালের স্পষ্ট সুবিধা আছে বলা যাবে না।
【সাসপেনশন ড্রাইভিং সিস্টেম】
দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালে ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন + মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশনের সমন্বয় ব্যবহার করা হয়েছে, ড্রাইভ ফরম্যাট হলো রিয়ার-মাউন্টেড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।
যদিও সাসপেনশনের ধরনের দিক থেকে মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন টর্সন বিম রিয়ার সাসপেনশনের চেয়ে দেখতে একটু ভালো লাগে, কিন্তু রিয়ার-মাউন্টেড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য টর্সন বিম রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহারে ড্রাইভ মোটর বসানো কঠিন হতে পারে, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার أكثر সুবিধাজনক, তাই এই দামের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে টর্সন বিম রিয়ার সাসপেনশন বেশি দেখা যায়।
দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালের seluruh মডেলে টায়ারের স্পেসিফিকেশন ২০৫/৬০R১৬, যা দশ বছর আগের একই শ্রেণির জয়েন্ট ভেঞ্চার ছোট গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি واقعistic, এখন ভিয়স ও ফিট之类的 আর টিকতে পারছে না, এটা দেশীয় নিউ এনার্জি ছোট গাড়ির কৃতিত্ব, বড় জায়গা, দ্রুত ত্বরণ, কম ভ্রমণ খরচ, সমৃদ্ধ ফিচার কনফিগারেশন, ভোক্তাদের আবেগ থাকলেও, একবার চেষ্টা করার পর তারা নিজেদেরকেই দেশীয় ছোট নিউ এনার্জি গাড়ি না বাছাই করতে রাজি করাতে পারবেন না।
তবে যারা প্রায়ই "পিচ্ছিল রাস্তায়" গাড়ি চালান তাদের জন্য, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের চেয়ে সহজে পিছলে যেতে পারে, এটা জানা দরকার এবং নিজের ড্রাইভিং দক্ষতার মাত্রা অনুযায়ী সিদ্ধান্ত নিতে হবে।
আরও, এই দামের ছোট গাড়িতে "হ্যান্ডলিং" এর কথা বাদ দিন, চালানো সহজ ও ব্যবহারযোগ্য হওয়াই মূল কথা, যদি আরও ভালো ড্রাইভিং ও আরামের পারফরম্যান্স চান, তাহলে সমমূল্যে ৫ বছরের পুরনো সেকেন্ডহ্যান্ড গাড়ি更好的 পছন্দ হতে পারে।
এছাড়া আগে একই ধরনের মডেলের কনটেন্ট প্রকাশের সময় কিছু অটোপ্রেমী মতামত দিয়েছিলেন যে, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশনের টর্সন বিম রিয়ার সাসপেনশনের চেয়ে সুবিধা হলো পেছনের সিটে বসার অভিজ্ঞতা।
এতে লেখকের সেই সময় ফিয়েস্তা ও ফিট এই দুটি মডেল তুলনা করার অভিজ্ঞতা মনে পড়ে যায়, একটি বিশ্ববিদ্যালয় পেশাদার সরঞ্জাম ব্যবহার করে আরাম পরীক্ষা করেছিল, ফিয়েস্তার ফলাফল ফিটের চেয়ে স্পষ্টভাবে ভালো ছিল, পরে আমরা একটি মজার পরীক্ষা করেছিলাম, গাড়ির ভেতরে পানির কাপ রাখার জায়গায় এক কাপ পানি রেখে নদীর দুই পাশের মাটির রাস্তায় চালিয়েছিলাম, ফিয়েস্তায় পানি বেশি ছিটকে পড়েছিল ফিটের চেয়ে, এই কথা শুনে আপনারও কি কল্পনাকে চ্যালেঞ্জ করা মনে হবে?
তাই, "মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন পেছনের সিটের আরামে টর্সন বিম রিয়ার সাসপেনশনের চেয়ে ভালো" এই ধারণা পোষণকারী অটোপ্রেমীদের জন্য, আপনি পরিবারকে নিয়ে চেষ্টা করে দেখুন, শেষে আপনার বিষয়গত অনুভূতিকে সম্মান করলেই হবে, এখন দেশের বেশিরভাগ এলাকায় পাকা রাস্তাই বেশি, রাস্তার অবস্থা খুব খারাপ না হলে, এই দামের গাড়িতে টর্সন বিম রিয়ার সাসপেনশন ও মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহারের আরামের অভিজ্ঞতায় বড় পার্থক্য নেই, যদি না নির্মাতার টিউনিং বিশেষভাবে খারাপ হয়।
【সহায়ক ফিচার】
বিওয়াইডির শিল্প শৃঙ্খলের উল্লম্ব একীকরণ带来的 খরচ সুবিধার কারণে, দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালের কনফিগারেশন-দাম অনুপাত এখনও অসাধারণ, অর্থাৎ ফিচার কনফিগারেশন বেশ সমৃদ্ধ।
যেমন seluruh মডেলে স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার পার্কিং রাডার (টপ ভার্সনে ফ্রন্ট ও রিয়ার পার্কিং রাডার), ৩৬০° প্যানোরামিক ইমেজ, ক্রুজ কন্ট্রোল (টপ ভার্সনে ফুল-স্পিড অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ), চামড়ার ৪-দিক সমন্বয়যোগ্য স্টিয়ারিং হুইল, চামড়ার সিট, উচ্চতা সমন্বয়যোগ্য ড্রাইভার সিট, ১২.৮ ইঞ্চি সেন্টার কন্ট্রোল স্ক্রিন (টপ ভার্সনে ১৫.৬ ইঞ্চি), ৫জি নেটওয়ার্ক, ডুয়াল-জোন ভয়েস কন্ট্রোল, ৬kW এক্সটার্নাল ডিসচার্জ ইত্যাদি ফিচার আছে।
অভিজ্ঞ চালকদের জন্য লেখক প্রথমে ৪২০কিমি রেঞ্জের জ়িইয়ান ভার্সন সুপারিশ করেন, এই ভার্সনের ফিচার কনফিগারেশন যথেষ্ট;
কয়েকটি ভার্সনের কনফিগারেশন সাজানোর পর, লেখকের ইলেকট্রিক টেইলগেট ও ফ্রন্ট সিট ম্যাসাজ এই দুটি বিষয়ে সামান্য মত আছে, কারণ ৩২০কিমি রেঞ্জের জ়িইউ ভার্সনের জন্য, এই দুটি কনফিগারেশন বাদ দিয়ে দাম আরও একটু কমালে ভালো হতো।
কারণ ৩২০কিমি রেঞ্জের জ়িইউ ভার্সন ও ৪২০কিমি রেঞ্জের জ়িইয়ান ভার্সনের দামের পার্থক্য মাত্র ৩ হাজার, কিন্তু যারা গাড়ি বেশি ব্যবহার করেন তাদের জন্য ১০০কিমি রেঞ্জ + ফ্ল্যাশ চার্জিং স্পষ্টতই বেশি বাস্তবসম্মত, আপনি কী মনে করেন?
আরও ৯.৯৯ লাখ ইউয়ানের ৪২০কিমি রেঞ্জের ঝিকু ভার্সনে বিওয়াইডি টিয়ানশেন ঝিইয়ান বি-অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং লেজার ভার্সন দিয়েছে, এবং L২ স্তরের অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং ফিচারও বেশ সমৃদ্ধ।
শুধু কনফিগারেশনের ভিত্তিতে দামের কথা বললে, ৯.৯৯ লাখ ইউয়ানের দাম বেশি নয়, এই ভার্সনের কস্ট-পারফরম্যান্সও মন্দ নয়, কিন্তু লক্ষ্য গ্রাহকগোষ্ঠীর জন্য, তাদের সত্যিই এত শক্তিশালী অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং ফিচার দরকার?
৪২০কিমি রেঞ্জের ফেইশিয়াং ভার্সনের তুলনায় ঝিকু ভার্সন ১.৭ লাখ বেশি, ১০ লাখ গাড়ি কেনার বাজেট থাকা পরিবারের জন্য ১.৭ লাখের দামের পার্থক্য সত্যিই কম নয়।
আর নতুন চালকদের জন্য, লেখক মনে করেন অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং ব্যবহার না করা ড্রাইভিং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য বেশি উপকারী, সম্প্রতি শেনমুতে খুঁটিতে ধাক্কা লেগে আগুন লাগার দুর্ঘটনার উদাহরণ থেকে দেখা যায়, যতই শক্তিশালী স্মার্ট অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং হোক জরুরি পরিস্থিতিতে জীবন বাঁচানো কঠিন হতে পারে, আর অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং ব্যবহার করলে চালকের নির্ভরতার ঝুঁকি বাড়তে পারে, তাই লক্ষ্য গ্রাহকগোষ্ঠীর গাড়ি ব্যবহারের চাহিদা, গাড়ির দামের পার্থক্য/কনফিগারেশন তুলনা, ড্রাইভিং দক্ষতা উন্নয়ন ইত্যাদি মাত্রা বিবেচনা করে লেখক টপ ভার্সন সুপারিশ করেন না।
কারণ দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগালের seluruh মডেলে স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার পার্কিং রাডার + ৩৬০° প্যানোরামিক ইমেজ + অটো হোল্ড + হিল অ্যাসিস্ট, যা ইতিমধ্যেই অভিজ্ঞ চালকদের চাহিদা পুরোপুরি মেটাতে পারে, এবং নতুন চালকদের তুলনামূলক জটিল পার্কিং পরিবেশে পার্কিং সম্পন্ন করতেও সাহায্য করতে পারে, শুধু ড্রাইভিং দক্ষতা ভালোভাবে চর্চা করাই ভবিষ্যতের ড্রাইভিং নিরাপত্তার বড় гарантия।
সারসংক্ষেপ:
যদি আপনার ৮ লাখ ইউয়ান左右的 গাড়ি কেনার বাজেট থাকে এবং একটি纯電 ছোট গাড়ি বাছাই করতে চান, দ্বিতীয় প্রজন্মের সিগাল কাছাকাছি দাম ও কাছাকাছি শ্রেণির মডেলগুলোর তুলনায় কিছু সুবিধা আছে, যেমন দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি + ফ্ল্যাশ চার্জিং, একইসাথে ৫ আসনের গাড়িতে রূপান্তর, গাড়ি ব্যবহারের সুবিধাও বেড়েছে।
অন্য প্রতিযোগী সহযোদ্ধারা দ্রুত আপডেট না করলে, ছোট গাড়ির বিক্রয় শীর্ষস্থান আগামী কয়েক মাসের মধ্যে হাতবদল হতে পারে, তাই অন্য সহযোদ্ধাদেরও আপগ্রেডের গতি বাড়ানো উচিত।
এজন্যই দেশীয় অটো বাজারে অন্তর্ঘাতের আসল কারণ, এবং অন্তর্ঘাত করা ছাড়া উপায় নেই, "শেখা নৌকা চালানোর মতো উজানের বিপরীতে, এগিয়ে না গেলে পিছিয়ে পড়তে হয়", গাড়ি তৈরি ও বিক্রিও একই!
জ্বালানি গাড়ির যুগে, বেশিরভাগ মডেল আপগ্রেডের ব্যাপারে সহজাত বোঝাপড়া রাখত, দুই বছরে ছোট পরিবর্তন, ৪-৫ বছরে বড় পরিবর্তন, যা গাড়িমালিকদের স্বার্থ রক্ষা করত, অর্থাৎ গাড়ির অবশিষ্ট মূল্য তুলনামূলকভাবে নিশ্চিত থাকত, আবার নতুন মডেলের নির্ভরযোগ্যতা যাচাইয়ের জন্য যথেষ্ট সময় নিশ্চিত করত, "দ্রুত প্রস্তুত" ঝুঁকি এড়াত।
নিউ এনার্জি গাড়ির যুগে, গাড়ির আপগ্রেড যেন সফটওয়্যার-হার্ডওয়্যার আপডেটের কাছে জিম্মি হয়ে গেছে, স্মার্ট কেবিন চিপ আপডেট든, অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং চিপ আপডেট든, এমনকি সহযোদ্ধাদের আপগ্রেডই প্রতিটি নির্মাতাকে "আপগ্রেডের প্রতিযোগিতায়" নামতে বাধ্য করছে, তাই অন্তর্ঘাত নির্মাতাদের ব্যাপার, নির্মাতাদেরই একজোট হয়ে সমাধানের উপায় বের করতে হবে!
