ভাইয়েরা, Jetta M6 বাজারে এসেছে, ৭.৯৮ লাখ ইউয়ান থেকে শুরু, সাথে শহুরে NOA।

তোমরা আগে তালি দিয়ে নিজেদের উৎসাহিত করার তাড়াহুড়ো করো না, ভাবো এটা যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ড অবশেষে মাথা নত করার "প্রতিনিধিত্বমূলক কাজ", তাহলে আমি বলব তুমি খুব সরল।

আমি আগে তোমাদের একটা প্রশ্ন করি, এটা আসলে Jetta, নাকি "Jetta ব্র্যান্ডের দেশীয় বৈদ্যুতিক গাড়ি"?

আসলে সরকারি নথিতে স্পষ্ট লেখা আছে, স্ব-উন্নত "Jiesi আর্কিটেকচার" বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম, স্মার্ট ড্রাইভিং হলো Kuiruicheng এক-ধাপে এন্ড-টু-এন্ড, চিপ হলো Horizon Journey 6M, ব্যাটারি হলো CALB-এর লিথিয়াম আয়রন ফসফেট।

তোমরা গুনে দেখো, কোনটা জার্মানির?

Volkswagen-এর স্ব-উন্নত "GAIA 2.0 ওয়ার্ল্ড মডেল" একটা হিসেবে ধরা যায়, কিন্তু এটা তুমি গাড়িতে বসে ছুঁতে বা দেখতে পাবে না, শুধু এর পারফরম্যান্স দিয়েই বিচার করতে হবে।

তাই নির্মাতার মুখে "জার্মান কারিগরি গুণমানের উত্তরাধিকার", সত্যি বলতে, আমার কাছে একটু ভাসমান মনে হয়।

জার্মান ভিত্তি কী? PPT-তে লেখা "উচ্চ-শক্তি স্টিলের অনুপাত ৮৬%, সর্বোচ্চ ২০০০MPa" নয়, ওটা স্টিলের মিশ্রণ অনুপাত, সংঘর্ষ নিরাপত্তায় ভাবনা আছে বোঝায়, কিন্তু জার্মান গুণমান বোঝায় না।

গুণমান মানে তিন বছর পর অস্বাভাবিক শব্দ কতটা, দরজার ফাঁক বড় কিনা। এটা তো বাজারে আসার দিন কেউ নিশ্চিত বলতে পারে না, ঠিক না?

আমাকে নির্মাতা টাকা দেয়নি, বিবেক দিয়ে গাড়ির কথা বলছি, ডেটা প্রশংসা করা যায়, গুণমান শব্দটা আপাতত রেখে দিই, গুলি উড়তে দাও।

তাহলে ৮ লাখ ইউয়ানে আসলে কী কিনলাম?

আমি ভাইদের হয়ে হিসাব করি এই গাড়ির "জমানো মাল" আর "কমানো মাল" কোথায়?

জমানো মালের জায়গা, যেমন যা দেখা যায়।

১৫.৬ ইঞ্চি 2.5K সেন্টার স্ক্রিন, ফুল ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, সামনের সিটে নাকি加热, ভেন্টিলেশন, মেমরি, ম্যাসাজ চারটা একসাথে দেওয়া হয়েছে, আরও আছে ৫০W ওয়্যারলেস চার্জিং, তিন-স্তর রূপালী প্রলেপ সানস্ক্রিন প্যানোরামিক ছাদ।

সত্যি বলছি, না খাটানো না বাড়ানো, দশ বছর আগে এটা ত্রিশ লাখের কনফিগারেশন লিস্ট।

Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen তিনটি বড় মডেল সংযুক্ত, এটা pretty চালাক পদক্ষেপ, নিজে বড় মডেল পালন করা অনেক খরচ, সরাসরি "মস্তিষ্ক ধার", খরচ কম আর খুব AI-ও দেখায়।

কমানো মালের জায়গা, যা দেখা যায় না।

মোটর হলো সামনে একক মোটর, দুই ধাপের পাওয়ার, ১১৩kW আর ১৪৫kW।

বেস ভার্সনে ০-১০০ ত্বরণ ৮.৩ সেকেন্ড, মন থেকে বলি, আজকের বৈদ্যুতিক গাড়িতে এই সংখ্যা মানে "চলতে পারে", লাল বাতিতে শুরুতে পেছনে ধাক্কার অনুভূতি আশা করো না।

আসলে আমার মনে হয় হাই পাওয়ার ভার্সনের ৬.৮ সেকেন্ডই যথাযথ।

আরেকটা হলো রেঞ্জ, সরাসরি বলি।

সরকারি ঘোষণা "CLTC সর্বোচ্চ রেঞ্জ ৫৫৫ কিমি", অন্য ভার্সন ৪৬৫ কিমি।

ভুলো না, CLTC হলো ল্যাব পরিমাপ, শীতে 히터 চালিয়ে, হাইওয়েতে চালিয়ে, ডিসকাউন্ট হওয়া সাধারণ জ্ঞান।

এই অংশে সরকারি আরও বাস্তব পরীক্ষার ডেটা দেয়নি, তাই শুধু প্রকৃত মালিকদের পরবর্তী মতামতের ফলাফল অপেক্ষা করতে হবে।

কিন্তু এত কথা বলার পর, আমার মনে হয় সবচেয়ে বিতর্কিত, সেটা হলো শহুরে NOA, ৮ লাখ ইউয়ানের গাড়িতে এটা দেওয়া উচিত কিনা?

আসলে এটাই আজ আমার সবচেয়ে আলোচনা করার বিষয়।

কিছু ভাই হয়তো বলবে, স্মার্ট ড্রাইভিং নিচে নামানোই প্রবণতা, ৮ লাখ ইউয়ানে শহুরে NOA ব্যবহার করা যায়, সমতা এসেছে, অনেক লাভ।

কিন্তু কিছু ভাইও বলবে, আরে না, ৮ লাখ ইউয়ানের গাড়িতে শহুরে NOA, চিপ হলো Journey 6M, টপ-কনফিগ উচ্চ কম্পিউটিং পাওয়ার নয়।

সরকারি বলেনি লাইডার আছে কিনা, তাহলে সম্ভবত বিশুদ্ধ ভিজ্যুয়াল রুট বা লাইটওয়েট সমাধান।

এই ধরনের কনফিগারেশনের শহুরে NOA, ব্যবহারযোগ্য নাকি সাহস করে ব্যবহারযোগ্য, সত্যিই দুই ভিন্ন বিষয়।

কিন্তু থাকা না থাকার চেয়ে ভালো, তবে সিরিয়াসly নিও না।

তুমি এটা দিয়ে হাইওয়ে, জ্যামে গাড়ি অনুসরণ, মাঝে মাঝে শহরে চেষ্টা করতে পারো, কিন্তু স্টিয়ারিংয়ে হাত ছাড়ো না। সত্যিই দুর্ঘটনা ঘটলে, কোনো নির্মাতা তোমার দায় নেবে না।

AES স্বয়ংক্রিয় জরুরি স্টিয়ারিং ফাংশনও পৌরাণিক করো না। এটা নিরাপত্তা বলয়, তোমাকে ঘুমাতে দেওয়ার জন্য নয়।

শেষে একটা সত্যি কথা বলি, তোমরা শোনো বা না শোনো, কিছু যায় আসে না।

৭.৯৮ লাখ ইউয়ান থেকে শুরু দাম, সাথে এমন একটি বিলাসবহুল কনফিগারেশন লিস্ট, আমি প্রশংসা করতে চাই।

কিন্তু সমস্যা হলো, Volkswagen গ্রুপ এই কয়েক বছরে দেশে কতটা খারাপভাবে মার খেয়েছে, তোমার আমার 모두 জানে, ডেটা列出 করার দরকার নেই।

এই M6, ঘুরে দাঁড়ানোর শুরু, নাকি আরেকবার কনফিগারেশন দারুণ, বিক্রি ঠান্ডা পুরনো নাটক?

আমি জোর করে বলতে পারি না, তিন মাস পরের মাসিক বিক্রির জন্য অপেক্ষা করো, বেশি বললেও লাভ নেই, ঠিক না।