ভূমিকা: মেংশি X700 মেংশি 917-এর মতো কয়েক লাখ ইউয়ান থেকে শুরু হওয়া হার্ডকোর অফ-রোড খেলনা নয়, মূলত এটি একটি "পরিবার-প্রথম, মাটির রাস্তায় যথেষ্ট" বক্সি গাড়ি, যা পরিবারের ব্যবহারকারীদের লক্ষ্য করে তৈরি।
২৪ অক্টোবর, মেংশি X700 আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে এসেছে, ৪টি মডেল, সীমিত সময়ের জন্য ২০.৯৮ লাখ থেকে ২৬.৯৮ লাখ ইউয়ান। পাঁচ মিটারের বেশি লম্বা, হুয়াওয়ে কুনলুন স্মার্ট ড্রাইভিং এবং হারমোনি কেবিনসহ একটি মাঝারি-বড় বক্সি গাড়ি, শুরুর দাম ২১ লাখের নিচে রাখা—দুই বছর আগে কেউ এমন দাম নির্ধারণ করার সাহস করত না। তবে আরও আকর্ষণীয় হলো চেসিস—এতে কোনো ল্যাডার ফ্রেম নেই। ইউনিবডি বডি, অফিসিয়াল পজিশনিং নিজেই "প্যান-অফ-রোড"।
এতে বিষয়টা স্পষ্ট হয়ে যায়: মেংশি X700 ট্যাংক 500 Hi4-T (৩৩.৫ লাখ থেকে) এবং ফাংচেংবাও বাও ৮ (৩৭.৯৮ লাখ থেকে)-এর সাথে একই পাই খুঁজছে না, এটি কয়েক লাখ থেকে দশ লাখেরও বেশি কম দামে আরেকটি দরজায় কড়া নাড়ছে।
বৈশিষ্ট্য শুরু করতে হবে "ল্যাডার ফ্রেম বাদ দিয়ে কী পাওয়া গেল" থেকে। ইউনিবডি বডির সরাসরি সুবিধা হলো হাইওয়ে আরাম এবং খরচ নিয়ন্ত্রণ, তবে মেংশি চেসিসে ঢিলেমি করেনি। ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন প্লাস MRC ম্যাগনেটোরহিওলজিক্যাল ড্যাম্পিং, পরেরটি প্রতি সেকেন্ডে ১০০০ বার সমন্বয় করে, ম্যাজিক কার্পেট প্রিভিউয়ের সাথে মিলে, খারাপ রাস্তায় কম্পন দূর করার সূক্ষ্মতা যা প্রচলিত হার্ড-অ্যাক্সেল অফ-রোডার দিতে পারে না। অফ-রোডের কঠিন সূচকেও কোনো কমতি নেই: অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ৩৭.৫°, সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ৩২৮.৮ মিমি, ওয়াটার ফোর্ডিং ৮০০ মিমি,再加上 রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং পাঁচ মিটার শ্রেণির বক্সি গাড়ির টার্নিং রেডিয়াস ৫.২ মিটারে নামিয়েছে, সরু রাস্তায় ঘোরানো কল্পনার চেয়ে অনেক সহজ। এটি "অফ-রোডের ভান" করছে না, বরং অন্য এক চেসিস দর্শন দিয়ে বেশিরভাগ মানুষের প্রকৃতপক্ষে সম্মুখীন হওয়া রাস্তার পরিস্থিতি কভার করছে।
স্মার্ট ড্রাইভিং দ্বিতীয় হাতল, এবং এতে অফ-রোড পরিস্থিতির কিছু লক্ষ্যভিত্তিকতা রয়েছে। হুয়াওয়ে কুনলুন ADS ৫ সাথে ৮৯৬-লাইন লাইডার, শহর ও হাইওয়ে NOA মৌলিক, আসল মজার হলো অফ-রোড NCA—গ্রামীণ মাটির রাস্তা, পার্কের রাস্তা, পাহাড়ি সরু পথেও নেভিগেশন অ্যাসিস্ট চালু করা যায়, সাথে অফ-রোড সংস্করণ XHUD পিচ অ্যাঙ্গেল ও সাসপেনশন উচ্চতা সরাসরি সামনের কাচে প্রজেক্ট করে, ট্রাভার্স করার সময় মাথা নিচু করে স্ক্রিন দেখতে হয় না। এই সিস্টেমটি ২০ লাখের সামান্য বেশি দামের গাড়িতে বসানো, এর মূল্য কতটা ভয়ংকর প্যারামিটারে নয়, বরং এটি "বুদ্ধিমত্তা"-কে শহুরে যাতায়াত থেকে হালকা অফ-রোড পরিস্থিতিতে প্রসারিত করেছে, যুক্তিটি সুসংগত।
তবে বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, ইউনিবডি বডি একটি সীমারেখা। ভারী আরোহণ, ধারাবাহিক ক্রস-অ্যাক্সেল, দীর্ঘ সময়ের উচ্চ-তীব্রতা অফ-রোড—ল্যাডার ফ্রেমযুক্ত গাড়ির বডি টর্সনাল রেজিস্ট্যান্স এবং দীর্ঘমেয়াদী টেকসইতায় সুবিধা পদার্থবিজ্ঞানের 구조 দ্বারা নির্ধারিত, এটি কনফিগারেশন তালিকা দিয়ে ঢেকে দেওয়া সম্ভব নয়।
মেংশি X700-এর বুদ্ধিমত্তা হলো এটি জোর করে "হার্ডকোর অফ-রোড" ব্যক্তিত্ব তৈরি করেনি, বরং বন্দুকের মুখ হালকা আউটডোর, ক্যাম্পিং, স্বল্প-দূরত্বের ট্রাভার্স এই মানুষদের দিকে তাক করেছে—তাদের বক্সি গাড়ির উপস্থিতি এবং পাসযোগ্যতা দরকার, কিন্তু বেশিরভাগ মাইলেজ আসলে শহর ও হাইওয়েতে ব্যয় হয়। ১.৫T প্লাগ-ইন হাইব্রিড, ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ৪.৯৩ সেকেন্ডে ০-১০০, CLTC বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ সর্বোচ্চ ৩৬০ কিমি, দৈনন্দিন যাতায়াতে eléct্রিক গাড়ি হিসেবে চালানো যায়, সপ্তাহান্তে বাইরে গেলেও কমতি নেই, এই হিসাবটি খুব বাস্তবসম্মত।
গাড়ি পর্যালোচনা সংস্থা: সংক্ষেপে বলা যায়। মেংশি X700-এর বিতর্কের বিষয়—ল্যাডার ফ্রেম নেই—ঠিক তার পণ্য সংজ্ঞা। এটি ইউনিবডি চেসিস দিয়ে দাম কমানো এবং হাইওয়ে আরাম পেয়েছে, তারপর এয়ার সাসপেনশন, MRC এবং হুয়াওয়ে স্মার্ট ড্রাইভিং দিয়ে "প্যান-অফ-রোড" অভিজ্ঞতাকে যথেষ্ট শালীন স্তরে টেনে এনেছে। ২১ লাখ থেকে শুরু, যা পাওয়া যায় তা হলো বক্সি গাড়ির মুখ, হুয়াওয়ের মস্তিষ্ক, এবং একটি যত্নসহকারে টিউন করা চেসিস, আর ল্যাডার ফ্রেম—যাদের সত্যিই প্রয়োজন তাদের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছে ভাবনার জন্য। এই গাড়িটি সবাইকে খুশি করার চেষ্টা করে না, কিন্তু এটি স্পষ্টভাবে ভেবেছে কাকে খুশি করবে—বক্সি গাড়ি 점점 더 প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠা ২০২৬ সালে, এটি নিজেই এক ধরনের সচেতনতা।
