তীরের দিকে ক্লিক করুন "নীল অক্ষর", আমাদের অনুসরণ করুন!!
হিল ডিসেন্ট চালু করে, বরফের ঢাল বরাবর ৫ কিমি/ঘণ্টা গতিতে নিচের দিকে ধীরে ধীরে এগোতে শুরু করলাম, ঠিক তখনই পেছনের কয়েকজন যাত্রী মতামত দিলেন: "ঢালটা খুব খাড়া, চলুন পাশের মৃদু ঢাল দিয়ে যাই..." দাওলাংহে আনা ২০২৫ মডেলের TAHOE তাহো নিয়ে নতুন বছর পার করা সত্যিই খুব আনন্দদায়ক একটি বিষয়: চেষ্টা করার পরেই বোঝা যায়, TAHOE তাহো আসলে শুধু "বড়" নয়।
বর্তমানে যারা গাড়ি বুক করেছেন তাদের মধ্যে কিছু অংশ মূলত আলফার্ড কেনার পরিকল্পনা করেছিলেন, আর另一部分 একটি হার্ডকোর অফ-রোড গাড়ি বেছে নেওয়ার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন, দেখে মনে হয় এরা 모두 TAHOE তাহোর অবস্থানের সাথে বেমানান, কিন্তু তারা কেন এমন সিদ্ধান্ত নিলেন?
প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর আধিপত্য
ঝাংজিয়াকৌ চোংলি, মূলত একটি স্কি রিসর্ট, তাই এখানে গাড়ি চালিয়ে বরফ নিয়ে খেলা সত্যিই দারুণ জায়গা। কিন্তু TAHOE তাহো নিয়ে বরফের পাহাড়ে ওঠা পরিকল্পনায় ছিল না। ২০২৫ মডেলের TAHOE তাহোর টেস্ট ড্রাইভের রুটে ছিল হাইওয়ে, প্রাদেশিক সড়ক, গ্রামীণ সড়ক এবং বরফে ঢাকা পাহাড়ি পথ।
আমেরিকায় ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে জনপ্রিয়, মোট ৩৫ লাখ ইউনিট ডেলিভারি, সেগমেন্টে বাজার share ২৭% ছুঁয়েছে এমন একটি খাঁটি আমেরিকান ফুল-সাইজ SUV হিসেবে, TAHOE তাহো আসলে "SUV-এর পূর্বপুরুষ" — শেভ্রলে SUBURBAN-এর শর্ট-হুইলবেস সংস্করণ, যার বডি সাইজ ৫৩৮২×২০৫৮×১৯৪০/১৮৯০ (এয়ার সাসপেনশন নামানোর পর) মিলিমিটার, এবং দাওলাংহে-র গুয়াংজhou মোটর শো-তে উন্মোচিত GMC YUKON ইউকনের সাথে বর্তমানে দেশীয় SUV-গুলোর মধ্যে আকারে প্রথম স্থানে যুগ্মভাবে রয়েছে।
আকারে প্রথম বললে হয়তো অনেকেরই স্পষ্ট ধারণা নেই, টেস্ট ড্রাইভের সময় হঠাৎই বায়ু টারবাইনের ব্লেড পরিবহনকারী একটি বড় ট্রাকের সাথে দেখা হয়ে গেল, TAHOE তাহোর ড্রাইভিং সিটে বসে, দৃষ্টিরেখা ট্রাক চালকের চেয়ে সামান্য নিচে ছিল... TAHOE তাহোর আকারের সুবিধা শুধু উঁচু ও প্রশস্ত দৃষ্টিরেখা এনে দেয়নি, বা রাস্তায় উপর থেকে নিচে দেখার অনুভূতি দেয়নি, গুরুত্বপূর্ণ হলো এটি অন্য মডেলের জন্য দুর্লভ নিরাপত্তার অনুভূতি এনে দেয়।
মূলত মোটা খাঁটি আমেরিকান চৌকো সামনের মুখের ডিজাইন, সাথে উঁচু বডি, TAHOE তাহোর দাপট ও নিরাপত্তার অনুভূতি সরাসরি শীর্ষে, অতি প্রশস্ত প্রশস্ত সামনের মুখ, নতুন শেভ্রলে পরিবারের দ্বি-C আকৃতির হেডল্যাম্প, বডির পাশে হাইল্যান্ড সংস্করণের নামফলক, ত্রিমাত্রিক পেছন ও সামনের শার্ক ফিনের সাথে奢华 ও পরিমার্জনও যথাযথভাবে ফুটে উঠেছে। রাস্তায় হাঁটার সময় পাশে পেশীবহুল উঁচু প্রেমিকের মতো, এই নিরাপত্তার অনুভূতি অন্য মডেলের সাথে তুলনীয় নয়: বাস্তবতাও তাই, TAHOE তাহো নন-লোড-বিয়ারিং বডি ব্যবহার করে, পুরো গাড়ির অতি উচ্চ দৃঢ়তা, ইঞ্জিন হুড, দরজা, টেলগেট ৬০০০ সিরিজ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, তাই সত্যিই দুর্ঘটনা ঘটলেও ভৌত কর্মক্ষমতায় প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যাবে।
৯২ অকটেন পেট্রল খাওয়া "বিশালদেহী"
অনলাইনে TAHOE তাহোর সবচেয়ে বেশি সমালোচিত দিক হলো পাওয়ারট্রেন: জেনারেল মোটরসের TurboMax ২.৭T ভেরিয়েবল সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, সর্বোচ্চ শক্তি ২২৩ কিলোওয়াট, পিক টর্ক ৫০০ নিউটন.মিটার, সত্যিই আমেরিকান সংস্করণের ৫.৩ লিটার বা ৬.২ লিটার V8 ইঞ্জিন লাগানো হয়নি, কিন্তু এই ইঞ্জিনও আসলে আমেরিকায় উৎপাদিত, TAHOE তাহো ও GMC YUKON ইউকনে লাগানোর পাশাপাশি, আমেরিকায় সিলভেরাডো, কলোরাডো δύই শক্তিশালী পিকআপ এবং পারফরম্যান্স গাড়ি ক্যাডিলাক CT4-V-তেও লাগানো হয়, এবং আমেরিকান ব্যবহারকারীদের একযোগে প্রশংসা অর্জন করেছে।
আসলে, ইলেকট্রিক পায়ের踏板ে পা রেখে ড্রাইভিং সিটে বসার সময়, সম্পাদক এই ইঞ্জিন নিয়ে একটু দুশ্চিন্তায় ছিলেন, পাওয়ার কম নিয়ে নয়, বরং পরিচিত ও গভীর V8 ইঞ্জিনের শব্দ হারানোর আশঙ্কায়। কিন্তু ইগনিশন করার পর দেখলাম এই দুশ্চিন্তা অমূলক — শব্দ হয়তো সত্যিই V8 ইঞ্জিনের মতো গভীর নয়, কিন্তু একই দামের অন্যান্য অনেক মডেলের চেয়ে ভালো, এমনকি দেশে বিক্রিত V8 ইঞ্জিনের মডেলগুলোও, পাওয়ার পারফরম্যান্স থেকে শব্দ, বাস্তবে TAHOE তাহোর ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শক্তিশালী নয়, বিশেষ করে শুরুর পর্যায়ে, ১০-স্পিড হাই-পারফরম্যান্স অটোমেটিক ট্রান্সমিশনসহ TAHOE তাহো এমনকি ৫ মিটারের কম বডির SUV মডেলের চেয়েও দ্রুত, অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী শূন্য থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা ত্বরণ ৮.৫ সেকেন্ড, বাস্তব অভিজ্ঞতায় পাওয়ার যথেষ্ট সমৃদ্ধ মনে হয়েছে, আউটপুট পারফরম্যান্স V8-এর চেয়ে সামান্য কম হলেও, অন্তত অনেক V6 পাওয়ারকে ছাড়িয়ে গেছে।
তুলনামূলকভাবে, আসলে বেশি মানুষ ব্রেক করার সময় পায়ে জোরে চাপ দিতে হয়: TAHOE তাহোর নিজস্ব ওজন ২.৬ টনের বেশি, হাইওয়ের ওজন মাপার যন্ত্রে, পূর্ণ লোডে TAHOE তাহোর মোট ওজন ৩.২ থেকে ৩.৬ টনে পৌঁছায়, তাই ব্রেক করার সময় একটু ধীর মনে হয়।
পুরো টেস্ট ড্রাইভে কেউ TAHOE তাহোর পাওয়ার নিয়ে দুশ্চিন্তা করেননি, বরং সবাই বেশি গুরুত্ব দিয়েছেন এটি "মোটা খাবার" খেতে পারে — শুধু ৯২ অকটেন পেট্রল ঢাললেই হয়। ১০-স্পিড হাই-পারফরম্যান্স ট্রান্সমিশন হাইওয়েতে, স্পোর্ট মোডে চালানোর সময়, আসলে TAHOE তাহো এখনও খুব শক্তিশালী স্থিতিশীলতা ও আরাম বজায় রেখেছে, বিলাসবহুল রাজকীয় চেহারা, প্রশস্ত ২+২+৩ থিয়েটার-স্টাইল কেবিন, সাথে অতি শক্তিশালী শব্দনাশকতা ও আরাম, এটাই মূলত আলফার্ড বেছে নেওয়ার পরিকল্পনা করা ব্যবহারকারীদের TAHOE তাহো বুক করার মূল কারণ, কিন্তু পার্থক্য হলো, MPV-এর সহজাত নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা এই আমেরিকান ফুল-সাইজ SUV-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না।
"চীনা ধাঁচের" স্মার্ট প্রযুক্তি
TAHOE তাহো থামানো অবস্থায়, এয়ার সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে বডির উচ্চতা ৫০ মিলিমিটার কমিয়ে দেয়, অভ্যর্থনা মোড বা বিলাসবহুল অনুভূতি যেভাবেই বুঝুন না কেন, এই ডিজাইন ইলেকট্রিক রিট্র্যাক্টেবল পায়ের踏板ের সাথে, তুলনামূলকভাবে খাটো গড়নের মহিলাদের আরও সহজে কেবিনে ওঠানামা করতে দেয়। অন্যদিকে, বসার ভঙ্গি অনেক উঁচু হলেও, TAHOE তাহোর সিট ও পায়ের踏板ের ডিজাইন খুবই বৈজ্ঞানিক, এমনকি ৩৪ সাইজের ছোট পায়েও, গোড়ালিকে কেন্দ্র করে পালাক্রমে অ্যাক্সিলারেটর ও ব্রেক踏板 নিয়ন্ত্রণ করা যায়, এখানে আরেকটি কথা বলা প্রয়োজন: অনেক মডেল ডিজাইনের সময় মহিলাদের বসার ভঙ্গি ও পায়ের踏板 নিয়ন্ত্রণের সুবিধা বিবেচনা করে না, ফলে কিছু চালককে ভুল পদ্ধতিতে踏板 নিয়ন্ত্রণ করতে হয়, এ কারণেই ভুল踏板ে পা পড়ার দুর্ঘটনা ঘটে। পায়ের踏板 ও বসার ভঙ্গির ডিজাইন থেকে TAHOE তাহোর "মোটা среди পাথুরে সূক্ষ্মতা" বোঝা যায়, বিভিন্ন গড়নের মানুষের জন্য উপযুক্ত হওয়াই ভালো গাড়ি।
এছাড়াও, আমেরিকান ফুল-সাইজের প্রশস্ত কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট চালকের ক্লান্তি কমাতে পারে, কনুইয়ের উচ্চতা কেন্দ্রীয় আর্মরেস্টের সাথে পুরোপুরি মিলে যায়। দেখতে একটু পাতলা, খুব চৌকো সিট ও হেডরেস্ট, কিন্তু মোড়ানোর মাত্রা যথাযথ, বিশেষ করে হেডরেস্ট দেখতে একটু "শক্ত" মনে হলেও, ঠিক অক্সিপিটাল হাড়ের অবস্থানে সোজা রয়েছে, মাথাকে সম্পূর্ণ শিথিল অবস্থায় রাখতে দেয় — কয়েকটি বিলাসবহুল গাড়ির মধ্যে, সম্পাদক বর্তমানে বেঞ্জ সিরিজ, TAHOE তাহো বা YUKON ইউকনের হেডরেস্টকে বেশি প্রশংসা করেন, চেষ্টা করার পরেই বোঝা যায় সমর্থন যথাযথ মানে কী।
যদিও জেনারেল মোটরসের আমেরিকান কারখানায় উৎপাদিত, চীনে প্রবেশের সময়, দাওলাংহে-র মডেলগুলো চীনা ট্রাফিক আইনের সাথে খাপ খাওয়ানোর পরিবর্তনের পাশাপাশি, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো স্মার্ট কানেক্টেড প্রযুক্তি: TAHOE তাহোর নতুন VCS স্মার্ট ককপিট সিস্টেম, ১৫ ইঞ্চি ফুল-কালার HUD হেড-আপ ডিসপ্লে, এবং ১১ ইঞ্চি+১৭.৭ ইঞ্চি ডুয়াল স্ক্রিন, জেনারেল সিরিজের একচেটিয়া ৮১৯৫ চিপ (কম্পিউটিং পাওয়ার ৮১৫৫ চিপের ১.৪ গুণ), বাইডু স্মার্ট ভয়েস সমর্থন করে, একাধিক ওয়েক-আপ পদ্ধতি ও ভয়েস প্যাক ঐচ্ছিকভাবে নির্বাচন করার পাশাপাশি, নেভিগেশন, মাল্টিমিডিয়া, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি একাধিক ফাংশন কোয়েরি এবং ভয়েস ইন্টারঅ্যাকটিভ আলাপ সমর্থন করে... এছাড়াও iQiyi, Kuwo Music ইত্যাদি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে, ফাংশনের সমৃদ্ধি, অভিজ্ঞতা দেশীয় নতুন এনার্জি মডেলের মতোই মসৃণ।
উল্লেখযোগ্য হলো TAHOE তাহোতে লাগানো Super Cruise সুপার অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং সিস্টেম, হাইওয়েতে, সম্পাদক বিশেষভাবে স্মার্ট ড্রাইভিং ফাংশন চালু করেছেন, Super Cruise সুপার অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং সিস্টেমে ২০টিরও বেশি স্মার্ট ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ ACC, লেন সেন্টারিং অ্যাসিস্ট HOLCA, কমান্ডেড লেন চেঞ্জ অ্যাসিস্ট ILC, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট HAS, অটোমেটিক লেন চেঞ্জ অ্যাসিস্ট ALC, AEB ফুল-স্পিড রেঞ্জ অটোমেটিক ইমার্জেন্সি ব্রেকিং, লো-স্পিড কনজেশন অ্যাসিস্ট, ক্রস ট্রাফিক অ্যালার্ট সহ ইমার্জেন্সি ব্রেকিং, এবং অটোমেটিক পার্কিং অ্যাসিস্ট APA ইত্যাদি, দেশীয় নতুন এনার্জি মডেলের হাইওয়ে NOA-এর সাথে সম্পূর্ণ একই, সামান্য পার্থক্য হলো TAHOE তাহোতে স্টিয়ারিং হুইল ও সিট ওয়ার্নিং লাগানো আছে, ঝুঁকি আসার আগে, TAHOE তাহোর সতর্কতা অন্য মডেলের চেয়ে দুটি আরও সরাসরি পদ্ধতি বেশি ব্যবহার করে।
র্যাংগলার সাহারা সমমানের অফ-রোড
আসলে, TAHOE তাহোর সর্বব্যাপী 능력 বিলাসবহুল MPV-এর সাথে তুলনীয় নয়। অফ-রোড কর্মক্ষমতায়, TAHOE তাহো সম্পূর্ণভাবে "হার্ডকোর" হিসেবে গণ্য: চোংলির বরফে ঢাকা পাহাড়ি এলাকায়, TAHOE তাহোর প্রায় কোনো ভয়ের অনুভূতি নেই, বরফের পাহাড়ে ওঠার 과정ে, ঠিক তখনই একটি উঁচু চেসিসের改装 সংস্করণের র্যাংগলারের সাথে দেখা হলো, হয়তো চালক নিজের প্রিয় গাড়ি চালাচ্ছিলেন বলে, বরফের পাহাড়ে ওঠার proceso TAHOE তাহোর চেয়ে বেশি কষ্টকর মনে হলো।
নন-লোড-বিয়ারিং বডির TAHOE তাহো, সামনে ডাবল উইশবোন পেছনে মাল্টি-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন সমন্বয়, স্মার্ট পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ও mLSD রিয়ার অ্যাক্সেল লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়ালসহ, লো-স্পিড ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডে, টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস টর্ক অতিরিক্ত ২.৭২ গুণ বাড়াতে পারে, এতে আরও শক্তিশালী উদ্ধার ক্ষমতা আসে। বলতে গেলে, দীর্ঘ হুইলবেসের "বড় গাড়ি" অফ-রোড অংশে শর্ট-হুইলবেস মডেলের চেয়ে একটু বেশি কষ্টকর, কিন্তু বাস্তবে TAHOE তাহোর অফ-রোড ক্ষমতা, তলিয়ে যাওয়া বরফ ও বড় ঢালের পাহাড়ি পথের সামনে, চালনার সহজতা আরও শক্তিশালী আত্মবিশ্বাস এনে দেয়।
"বরফে স্কেটিং" ও "বরফের পাহাড়ে ওঠার" জন্য, TAHOE তাহোর টেস্ট ড্রাইভ গাড়িগুলোতে স্নো টায়ার লাগানো হয়েছিল, কিন্তু হাইওয়ে ও শহরের রাস্তায়, স্নো টায়ার প্রত্যাশিত কম্পন ও টায়ারের শব্দ আনেনি: প্রথমত TAHOE তাহোতে চার-চাকার অ্যাডাপ্টিভ এয়ার সাসপেনশন লাগানো আছে, উচ্চ গতিতে চলার সময় সক্রিয়ভাবে ২০ মিলিমিটার বডির উচ্চতা কমিয়ে বায়ু প্রতিরোধ কমাতে পারে, এছাড়াও, আরও গুরুত্বপূর্ণ অস্ত্র হলো MRC ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন শক অ্যাবজর্বার — বর্তমানে সবার পরিচিত CDC কন্টিনিউয়াস ভেরিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বারের থেকে ভিন্ন, MRC ম্যাগনেটোরহিওলজিক্যাল ফ্লুইড প্রযুক্তি ব্যবহার করে, ম্যাগনেটোরহিওলজিক্যাল ফ্লুইডের বৈশিষ্ট্য 이용해 তরলের সান্দ্রতা পরিবর্তন করে ড্যাম্পিংয়ের নরম-কঠিন পরিবর্তন করে, এর মিলিসেকেন্ড-স্তরের অতি দ্রুত প্রতিক্রিয়া efficiency CDC-এর চেয়ে ১০ গুণ দ্রুত।
চার-চাকার অ্যাডাপ্টিভ এয়ার সাসপেনশন সাথে প্রতি সেকেন্ডে ১০০০ বার রাস্তার অবস্থা স্ক্যান করা MRC ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন শক অ্যাবজর্বার, TAHOE তাহো সহজেই বিভিন্ন রাস্তার কম্পন ও ভিন্ন রাস্তার অবস্থা সামলাতে পারে, অফ-রোড অংশেও একইভাবে আরও আরামদায়ক স্থিতিশীল চালনা ও যাত্রার অনুভূতি প্রদান করতে পারে।
এছাড়াও, TAHOE তাহোতে লাগানো আছে তিন-তাপমাত্রা অঞ্চল স্বতন্ত্রভাবে সমন্বয়যোগ্য কনস্ট্যান্ট টেম্পারেচার অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার, উচ্চ-দক্ষতা এয়ার কন্ডিশনার ফিল্টার, অতি বড় প্যানোরামিক সানরুফ, তিন সারির ইলেকট্রিক ফোল্ড/ফ্ল্যাট সিট, এবং অতি বড় পরিবর্তনশীল ট্রাঙ্ক (পূর্ণ আসনে ধারণক্ষমতা ৭২২ লিটার, সর্বোচ্চ ৩৪৮০ লিটার)। এছাড়াও সিট হিটিং/ভেন্টিলেশন, ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড, স্ট্রিমিং মিডিয়া রিয়ারভিউ মিরর, Bose Center Point ১০ স্পিকার সারাউন্ড বিলাসবহুল অডিও সিস্টেম, Hands-free ইন্ডাকশন ইলেকট্রিক টেলগেট (পা দিয়ে ইন্ডাকশন করার প্রয়োজন নেই)/টেলগেট উইন্ডো গ্লাস আলাদাভাবে খোলা, হাইল্যান্ড সংস্করণে ইলেকট্রিক হিডেন সাইড স্টেপ, ২২ ইঞ্চি বড় হুইল, কাঠের ইন্টেরিয়র, একচেটিয়া ব্যাজ ও পারফোরেটেড লেদার সিট ইত্যাদি বিলাসবহুল সরঞ্জাম রয়েছে।
আকার, স্থান বা ফাংশন যাই হোক, বা কনফিগারেশন ও বিলাসবহুল অনুভূতির তুলনা যাই হোক, ২০২৫ মডেলের TAHOE তাহোর খুবই অনন্য সুবিধা রয়েছে। যদিও টেস্ট ড্রাইভের সময়, কিছু মিডিয়া শিক্ষক বলেছিলেন, এটি "GLE-এর দামে GLS কেনা", কিন্তু আসলে GLS-ও TAHOE তাহোর চেয়ে এক আকার ছোট। বাস্তব অভিজ্ঞতার পরেই এমন অনুভূতি হয় — এটাই সত্যিকারের সর্বব্যাপী মডেল!
লেখক: লিউ জুয়ানগাং
