২০২৬ মডেলের চেংআন হান্টার K70 ২৩ অক্টোবর আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে এসেছে, যা একটি মিড-সাইজ বর্ধিত-রেঞ্জ অফ-রোড পিকআপ হিসেবে অবস্থান করছে। লিংহাং এবং ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণের অফিসিয়াল গাইডেড প্রাইস যথাক্রমে ১ লক্ষ ৯২ হাজার ৯০০ ইউয়ান এবং ২ লক্ষ ৭ হাজার ৯০০ ইউয়ান। নতুন গাড়িটিতে নন-লোড-বিয়ারিং বডি এবং সামনে-পেছনে ডুয়াল মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছে, যা লো-স্পিড ফোর-হুইল ড্রাইভ, ট্যাংক টার্ন এবং ক্রল মোড প্রদান করে; ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণে সামনে ও পেছনের অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকও রয়েছে। যেসব ব্যবহারকারীর আউটডোর ট্রাভার্স, দৈনন্দিন যাতায়াত এবং মালামাল পরিবহন—সবই সামলাতে হয়, তাদের জন্য এই অফ-রোড কনফিগারেশনগুলোর বাস্তব উপযোগিতা আসলে কী?
বাহ্যিক নকশায় চেংআন হান্টার পরিবারের বর্গাকার ডিজাইন অব্যাহত রয়েছে; সামনের অংশে বড় আকারের ব্ল্যাকআউট বর্ডারলেস গ্রিল রয়েছে, যা দুই পাশের T-আকৃতির LED হেডল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত। ইঞ্জিন হুডের রেখা সোজা, সামনের বাম্পার তুলনামূলক মোটা সুরক্ষামূলক আকৃতির এবং এতে উইঞ্চ লাগানোর জায়গা রাখা হয়েছে, যাতে পেশাদার অফ-রোড প্রয়োজন থাকা ব্যবহারকারীরা পরবর্তীতে সরঞ্জাম আপগ্রেড করতে পারেন। কালো গ্রিল এবং চওড়া সামনের বাম্পার একযোগে একটি সুসংহত ভিজ্যুয়াল স্টাইল তৈরি করেছে।
গাড়ির পাশে ডাবল-কেবিন কেবিন এবং খোলা কার্গো বক্স 구조 রয়েছে, সাথে বাইরের দিকে বাড়ানো হুইল আর্চ এবং ফিক্সড সাইড স্টেপ। লিংহাং সংস্করণের দৈর্ঘ্য ৫৩৮০ মিমি, ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণের ৫৪১৫ মিমি; উভয় গাড়ির প্রস্থ ২০৮৫ মিমি, উচ্চতা ১৯৫০ মিমি, হুইলবেস ৩২৬০ মিমি। সামনে ও পেছনের টায়ারের স্পেসিফিকেশন 모두 LT285/70 R17 অল-টেরেইন AT টায়ার, অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ৩৮°, ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল ২৮°, সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ২৪৫ মিমি। কার্গো বক্সের মাপ ১৬০০×১৫৯৫×৫০০ মিমি, যা ক্যাম্পিং সরঞ্জাম, আউটডোর টুলস এবং অন্যান্য বড় জিনিস বহনে সুবিধাজনক।
ইন্টেরিয়রে ব্যবহারিকতাকে প্রধান করে সাজানো লেআউট রয়েছে, সাথে ১২.৩ ইঞ্চি সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এবং ইলেকট্রনিক কলাম শিফটার। কার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ভয়েস রিকগনিশন, 4G কার নেটওয়ার্কিং, OTA আপডেট এবং মোবাইল রিমোট কন্ট্রোল সমর্থন করে; ব্যবহারকারী গাড়ির অবস্থা দেখতে, চার্জিং ম্যানেজ করতে এবং কিছু ফাংশন দূর থেকে পরিচালনা করতে পারেন। গাড়িটিতে ৩৬০° প্যানোরামিক ভিউ এবং ট্রান্সপারেন্ট চ্যাসিস ফাংশনও রয়েছে, যা চালককে গাড়ির চারপাশ এবং চাকার কাছে বাধা পর্যবেক্ষণে সুবিধা দেয়।
ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণে অতিরিক্তভাবে L2 স্তরের সহায়ক ড্রাইভিং ফাংশন রয়েছে, যার মধ্যে ফুল-স্পিড অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট এবং অ্যাক্টিভ ব্রেকিং ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত। লিংহাং সংস্করণের ক্রুজ কন্ট্রোলের তুলনায় এসব কনফিগারেশন ঘন ঘন হাইওয়েতে দীর্ঘ দূরত্ব চালানো ব্যবহারকারীদের জন্য বেশি উপযুক্ত। উভয় মডেলেই রিয়ার পার্কিং রাডার, রিভার্স ক্যামেরা এবং ৩৬০° প্যানোরামিক ভিউ রয়েছে, যা তুলনামূলক লম্বা গাড়ির চারপাশের পরিস্থিতি দেখতে চালককে সহায়তা করে।
গাড়ির ভেতরে ডাবল-রো পাঁচ আসনের লেআউট, সিটগুলো ফক্স লেদারের, ড্রাইভার সিট ইলেকট্রিক অ্যাডজাস্ট সমর্থন করে, দ্বিতীয় সারির সিটের ব্যাকরেস্ট সম্পূর্ণভাবে ফেলে দেওয়া যায়। ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণে যুক্ত হয়েছে প্যাসেঞ্জার সিটের ইলেকট্রিক অ্যাডজাস্টমেন্ট, ড্রাইভার সিট হিটিং এবং 40W মোবাইল ওয়্যারলেস চার্জিং, সাথে অটো এয়ার কন্ডিশনার। যারা প্রায়ই সরঞ্জাম নিয়ে যাতায়াত করেন, তাদের জন্য ডাবল-রো সিট যাত্রী বহন এবং পেছনের আলাদা কার্গো বক্স বড় বা বেশি ময়লা আউটডোর জিনিস রাখার কাজ একসাথে সামলাতে পারে।
চ্যাসিসে নন-লোড-বিয়ারিং বডি ব্যবহার করা হয়েছে; সামনের সাসপেনশন ডাবল-উইশবোন ইন্ডিপেনডেন্ট স্ট্রাকচার, পেছনের সাসপেনশন মাল্টি-লিংক ইন্ডিপেনডেন্ট স্ট্রাকচার। ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণে সামনে ও পেছনের অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে; যখন ক্রস-অ্যাক্সেল, কাদা ইত্যাদি পৃষ্ঠে গাড়ির বাম-ডান চাকার গ্রিপের পার্থক্য দেখা দেয়, তখন ডিফারেনশিয়াল লক একই অ্যাক্সেলের চাকার ঘূর্ণন গতির পার্থক্য সীমিত করে ড্রাইভিং ফোর্স গ্রিপ থাকা চাকায় পৌঁছাতে সাহায্য করে। ইলেকট্রিক ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং লো-স্পিড ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডের সাথে মিলে এটি জটিল আনপেভড রাস্তার জন্য উপযুক্ত পাওয়ার বণ্টন কাঠামো তৈরি করে।
ট্যাংক টার্ন এবং ক্রল মোড মূলত লো-স্পিড অফ-রোডে কাজে লাগে। ট্যাংক টার্ন ভেতরের চাকায় ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ ইত্যাদি উপায়ে টার্নিং রেডিয়াস কমায়, যাতে সংকীর্ণ পাহাড়ি রাস্তা বা সীমিত টার্নিং জায়গায় গাড়ি সহজে দিক বদলাতে পারে; ক্রল মোড কম গতিতে চলা বজায় রাখতে সহায়তা করে এবং চালককে বারবার অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সামঞ্জস্য করার কাজ কমায়। ৫.৩ মিটারের বেশি লম্বা পিকআপের জন্য এই দুটি ফাংশন যথাক্রমে সংকীর্ণ রাস্তায় মোড় নেওয়া এবং লো-স্পিড জটিল রাস্তায় চলাচলের প্রয়োজন মেটায়।
পাওয়ারট্রেনে 2.0T ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড রেঞ্জ এক্সটেন্ডার এবং সামনে-পেছনে ডুয়াল পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটর রয়েছে। রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের সর্বোচ্চ পাওয়ার ১৪০ কিলোওয়াট (১৯০Ps), সর্বোচ্চ টর্ক ৩৪০ N·m, যা মূলত বিদ্যুৎ উৎপাদনের কাজ করে। সামনের মোটরের সর্বোচ্চ পাওয়ার ১১০ কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক ২০৯ N·m; পেছনের মোটরের সর্বোচ্চ পাওয়ার ১৫০ কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক ৩৫০ N·m; মোটরের মোট পাওয়ার ২৬০ কিলোওয়াট (৩৫৪Ps), মোট টর্ক ৫৫৯ N·m। অফিসিয়াল ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা ত্বরণ সময় ৬.৫ সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি ১৮১ কিমি/ঘণ্টা।
গাড়িটিতে ৪৩.৪৭ কিলোওয়াট-ঘণ্টার CATL লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি রয়েছে; NEDC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ১৫০ কিমি, WLTC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ১২১ কিমি, CLTC সম্মিলিত রেঞ্জ ৮৯৭ কিমি। ব্যাটারি ৩০%—৮০% ফাস্ট চার্জিং সময় ১৬ মিনিট, WLTC সম্মিলিত জ্বালানি খরচ ২.৮১ লিটার/১০০ কিমি, সর্বনিম্ন চার্জ অবস্থায় জ্বালানি খরচ ১১.৪ লিটার/১০০ কিমি। গাড়িটি ৩.৩ কিলোওয়াট বাহ্যিক বিদ্যুৎ সরবরাহ সমর্থন করে এবং ৩০ কিলোওয়াট সুপার এক্সটার্নাল ডিসচার্জ সমাধানও দেয়, যা আউটডোর আলো, সরঞ্জামে বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং ক্যাম্পিং ডিভাইস ইত্যাদির বিদ্যুৎ চাহিদা মেটাতে পারে।
হান্টার K70-এর বিশেষত্ব হলো নন-লোড-বিয়ারিং চ্যাসিস, ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ, অফ-রোড সহায়ক ফাংশন এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড এনার্জি রিফুয়েলিং পদ্ধতিকে একত্র করা, একই সাথে পিকআপের আলাদা কার্গো বক্স সংরক্ষণ করা। লিংহাং সংস্করণে মৌলিক ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং আউটডোর ব্যবহারের কনফিগারেশন রয়েছে, আর ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণে যুক্ত হয়েছে সামনে-পেছনের ডিফারেনশিয়াল লক এবং আরও নিরাপত্তা ও আরামের ফাংশন। যারা সত্যিই জটিল ভূখণ্ডে যেতে চান, তাদের মতে অতিরিক্ত ১ লক্ষ ৫০ হাজার ইউয়ান খরচ করে সামনে-পেছনের ডিফারেনশিয়াল লক আপগ্রেড করা বেশি মূল্যবান, নাকি ১ লক্ষ ৯২ হাজার ৯০০ ইউয়ানের লিংহাং সংস্করণই দৈনন্দিন হালকা অফ-রোড চাহিদা মেটাতে সক্ষম?
