১০ লাখ ইউয়ান বাজেটে, দেখতে সুন্দর এবং চালাতেও ভালো এমন একটি নিউ এনার্জি গাড়ি কিনতে চান——সত্যি বলতে, এমন মডেলের অভাব নেই, জিলি গ্যালাক্সি E5 তার মধ্যে একটি।
জিলি গ্যালাক্সি পরিবারের সদস্য E5 মডেলটিও কিছুদিন আগে নবায়ন পেয়েছে, যার ফলে বাজারে এর প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভে পরিবর্তন, ড্রাইভিং কন্ট্রোল আরও ভালো, লাইডার, কিয়ানলি হাওহান H5 সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেম আরও উন্নত, 6C সুপার ফাস্ট চার্জিং এবং নতুন প্রজন্মের শেনডুন শর্ট ব্লেড ব্যাটারি, চার্জিং আরও দ্রুত।
বাহ্যিক চেহারা: সুন্দর ও দীর্ঘস্থায়ী
গাড়ির সামগ্রিক আকৃতি বেশ ফ্যাশনেবল, সামনের অংশে নিউ এনার্জি মডেলগুলোর মতোই ক্লোজড ডিজাইন, "ফেইইয়ান হুশি" LED হেডলাইট, এয়ার গাইড স্লট এবং এয়ার ইনটেকের সাথে মিলে দুর্দান্ত ভিজ্যুয়াল সৌন্দর্য তৈরি করেছে; সামনের বাম্পারে ম্যাট ক্রোম উপাদান যোগ করা হয়েছে, সামান্য স্কুপ-আকৃতির ফ্রন্ট লিপের সাথে, পুরোনো মডেলের চেয়ে কিছুটা বেশি স্পোর্টি ভাব এনেছে। সাদাসিধা পেছনের অংশ "শুর্যোদয়" টেল লাইটের সাথে সুন্দরভাবে মিলে যায়, স্তরবিন্যাস স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
কয়েকটি বিবরণ উল্লেখ করার মতো: এই প্রজন্মে হিডেন ডোর হ্যান্ডেল আবার প্রচলিত বাইরের টানে খোলা ধরনে ফিরিয়ে আনা হয়েছে——উত্তরের শীতকালে গাড়ি ব্যবহারের জন্য, এটি আসলে আরও বাস্তবসম্মত পছন্দ, দরজার হ্যান্ডেল জমে যাওয়ার অস্বস্তি এড়ানো যায়; দ্বিতীয় সারির জানালায় প্রাইভেসি গ্লাস; ফেন্ডারে নতুন ক্যামেরা, ছাদে লাইডার যোগ করা হয়েছে, পেছনের ছাদেও ক্যামেরা লাগানো হয়েছে, ভিজ্যুয়াল রিকগনিশন ইলেকট্রিক টেইলগেট সমর্থন করে, হাতে জিনিস নিয়ে পা নাড়ালেই ট্রাঙ্ক খুলে যায়।
গাড়ির মাপের দিক থেকে, নতুন গ্যালাক্সি E5-এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ ও উচ্চতা 4636/1920/1670mm, হুইলবেস 2750mm, যা একটি স্ট্যান্ডার্ড কম্প্যাক্ট SUV মাপ।
জায়গা: শ্রেণী-অতিক্রমকারী ব্যবহারিকতা
সুগঠিত অভ্যন্তরীণ ডিজাইন, দেখতে সরল কিন্তু সহজ নয়: র্যাপ-অ্যারাউন্ড কেবিন, বিশাল এলাকায় নরম উপাদানের মোড়ক, দরজার প্যানেল ও আর্মরেস্টের স্পর্শ অনুভূতি ভালো। 15.4 ইঞ্চি 2.5K ফ্লোটিং সেন্টার কন্ট্রোল স্ক্রিন দৃষ্টি আকর্ষণের কেন্দ্র, 10.2 ইঞ্চি ফুল LCD ইন্সট্রুমেন্টের সাথে, "ক্রিস্টাল ডায়মন্ড ফ্লো" নবের গুণমানও ভালো, সস্তা ভাব নেই।
পেছনের সারিই পরিবার ব্যবহারের মূল কেন্দ্র। আমার উচ্চতা 1.78m, পায়ের জন্য দুই মুঠো, মাথার জন্য এক মুঠো জায়গা পেয়েছি, ব্যাকরেস্টের কোণ আরামদায়ক, সিট নরম, দীর্ঘ সময় বসেও অস্বস্তি হয় না; মেঝে সম্পূর্ণ সমতল, মাঝখানে বসা ব্যক্তির পা রাখার জায়গাও আছে। আরও যত্নশীল বিষয় হলো, পেছনের সিটের নিচে হিডেন স্টোরেজ ড্রয়ার রয়েছে, জুতা কভার, ছাতা, শিশুদের স্ন্যাকস ইত্যাদি ছোট জিনিস রাখা খুব সুবিধাজনক।
স্টোরেজ ক্ষমতাও অসাধারণ। পুরো গাড়িতে বড়-ছোট মিলিয়ে 33টি স্টোরেজ স্পেস আছে; নতুন মডেলে পুরোনোর চেয়ে 160L ফ্রন্ট ট্রাঙ্ক বেশি, যাতে ড্রেনেজ হোল আছে, নক করে আনলক সমর্থিত, চার্জিং গান, ক্যাম্পিং সরঞ্জাম——একজন মাছ ধরার শখের মানুষ হিসেবে, আমি শুধু বলব ফ্রন্ট ট্রাঙ্ক সত্যিই যত্নশীল; ট্রাঙ্কের সাধারণ ভলিউম 461L, পেছনের সিট ভাঁজ করলে 1877L পর্যন্ত বাড়ানো যায়, বেবি স্ট্রলার, ক্যাম্পিং সরঞ্জাম সবই অনায়াসে বহন করা যায়।
ড্রাইভিং কন্ট্রোল: চালাতে ভালো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ
এই নবায়নের সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হলো ড্রাইভ ফর্ম পুরোনো মডেলের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভে পরিণত হয়েছে। সিঙ্গেল মোটর ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছে, মোটরের মোট শক্তি যথাক্রমে 160kW এবং 245kW, CLTC বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ রেঞ্জ সর্বোচ্চ 635 কিলোমিটার পর্যন্ত।
প্রথমে বাস্তব অভিজ্ঞতার কথা বলি। কমফোর্ট মোডে পাওয়ার খুব মসৃণ, শুরুতে ঝাঁকুনি নেই, শহরে চলাচলের জন্য উপযুক্ত; দ্রুত গতিতে ওভারটেক করতে চাইলেও বেশ হালকা, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে সামান্য চাপ দিলেই স্পষ্ট পুশ ব্যাক অনুভূত হয়। রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সুবিধা স্পষ্ট: বাঁকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের মতো নাক ঠেলে দেওয়ার অনুভূতি নেই, স্টিয়ারিংয়ে বিলম্ব কম, চালাতে খুব চটপটে; স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতি সামগ্রিকভাবে হালকা, মেয়েরাও অনায়াসে চালাতে পারবেন, টার্নিং রেডিয়াস ছোট, শহরের মোড়ে U-টার্ন সাধারণত একবারেই হয়ে যায়।
চেসিস হলো সামনে ম্যাকফারসন, পেছনে ফাইভ-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন, টপ ভ্যারিয়েন্টে CCD স্মার্ট ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং সাসপেনশনও আছে। স্পিড ব্রেকারের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় কম্পন নরমভাবে শোষিত হয়, খারাপ রাস্তায় নরম হয়ে কম্পন ফিল্টার করে, বাঁকে শক্ত হয়ে গাড়ির বডি ধরে রাখে; ব্রেক করলে নাক ঝোঁকে না, শুরুতে ঝাঁকুনি নেই, মূস টেস্টে 81km/h স্কোর অর্জন করেছে, যা সমশ্রেণিতে সর্বোচ্চ পর্যায়ের। চলার সময় স্পিড ব্রেকার হোক বা নুড়িপাথরের রাস্তা, রাস্তার অনুভূতি বেশ স্পষ্ট, যাত্রীরা সূক্ষ্ম কম্পন প্রায় টের পান না।
একটি বিষয় উল্লেখ করা প্রয়োজন: কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি স্ট্যান্ডার্ড মোডে রাখলে, অ্যাক্সিলারেটর ছাড়লেই বেশ স্পষ্ট টান অনুভূত হয়, মানিয়ে নিতে একটু সময় লাগে।
স্মার্ট: কিয়ানলি হাওহান H5
নতুন গ্যালাক্সি E5 লেজার সংস্করণে কিয়ানলি হাওহান H5 সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেম রয়েছে, লাইডার সমাধান ব্যবহার করে, পুরো গাড়িতে 27টি উচ্চ-কর্মক্ষমতা সেন্সর, গাড়ির এক-পর্যায় এন্ড-টু-এন্ড বড় মডেলের সাথে মিলে, শুধু L2 স্তরের সহায়ক ড্রাইভিংই সম্ভব নয়, হাইওয়ে NOA, শহুরে NOA নেভিগেশনও সমর্থিত, রাউন্ডঅ্যাবাউট পারাপার, বড় গাড়ি এড়ানো, U-টার্নসহ 19টি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি জটিল পরিস্থিতি, এবং লেন চেঞ্জ অ্যাসিস্ট, রিমোট পার্কিং, হাইওয়ে নেভিগেশন ইত্যাদি ফিচার কভার করে।
পার্কিংয়ের দিকেও শ্রেণী-অতিক্রমকারী: পার্কিং সিস্টেম 300+ পার্কিং স্পেস কভার করে, একবারে পার্ক করার হার 70%, গাড়ি ছেড়ে পার্কিং, fingertips পার্কিং, মাল্টি-লেভেল মেমোরি পার্কিং সমর্থিত, বেসমেন্টে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পার্কিং স্পেস খুঁজেও নিতে পারে।
নিরাপত্তা কনফিগারেশনে, নতুন গ্যালাক্সি E5-এ সেন্টিনেল মোড, অ্যান্টি-রোলওভার, ডাউনহিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল, 360-ডিগ্রি প্যানোরামিক ভিউ, ট্রান্সপারেন্ট চেসিস, ক্রুজ কন্ট্রোল ইত্যাদি স্ট্যান্ডার্ড; টপ ভ্যারিয়েন্টে ক্লান্তি ড্রাইভিং সতর্কতা, সাসপেনশন হার্ডনেস অ্যাডজাস্টমেন্ট, ফুল-স্পিড অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ, 12টি আল্ট্রাসনিক রাডার এবং 1টি লাইডার ইত্যাদি যোগ করা হয়েছে।
চার্জিং: 6C সুপার চার্জিং + 800V
"বিশ্বের AI স্মার্ট চার্জিং SUV" হিসেবে, নতুন গ্যালাক্সি E5 চার্জিংয়ের বিষয়েও কোনো ঢিলেমি দেয়নি। পুরো সিরিজে সর্বজনীন 800V হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, পিক চার্জিং রেট 6C, পিক চার্জিং পাওয়ার সর্বোচ্চ 460kW; 370 মিলিমিটারের শেনডুন গোল্ড ব্রিক সুপার শর্ট ব্লেড ব্যাটারির সাথে, স্বাভাবিক তাপমাত্রায় 10% থেকে 70% পর্যন্ত চার্জ হতে মাত্র 8 মিনিট 25 সেকেন্ড লাগে, সত্যিকার অর্থে "8 মিনিট চার্জ, এক সপ্তাহ চলাচল"।
নতুন প্রজন্মের শেনডুন শর্ট ব্লেড ব্যাটারি নিরাপত্তায়ও খুব মজবুত: নতুন জাতীয় মানের 24টি নিরাপত্তা পরীক্ষার মধ্যে 23টি মান অতিক্রম করে সম্পন্ন করেছে, জিলি অতিরিক্ত 12টি অনন্য কঠোর মান যোগ করেছে; সাইকেল লাইফ 3500 বার, সমতুল্য চলাচল 10 লাখ কিলোমিটারের বেশি, এক প্রজন্মের ব্যাটারি দুই প্রজন্মের গাড়ি। এছাড়াও, নতুন গাড়ি হাই-ভোল্টেজ ফাস্ট চার্জিং এবং বহিরাগত ডিসচার্জ ফাংশন সমর্থন করে।
শেষ কথা
প্রাথমিক প্রশ্নে ফিরে যাই: 10-15 লাখ ইউয়ান বাজেটে, দেখতে সুন্দর এবং চালাতেও ভালো একটি নিউ এনার্জি গাড়ি কিনতে চাইলে, নতুন গ্যালাক্সি E5 কি মূল্যবান?
আমার উত্তর হলো মূল্যবান। এটি হয়তো প্যারামিটারে সবচেয়ে বিস্ফোরক গাড়ি নয়, কিন্তু "সুন্দর, চালাতে ভালো, জায়গা বেশি, যথেষ্ট স্মার্ট, দ্রুত চার্জিং" এই পারিবারিক মৌলিক চাহিদাগুলো এটি দৃঢ়ভাবে পূরণ করেছে। 10 লাখ শ্রেণির বিশুদ্ধ বিদ্যুৎ SUV-এর মধ্যে, মূল্য-কার্যকারিতা, সহায়ক ড্রাইভিং, উপকরণ বা রেঞ্জ যাই বিবেচনা করুন, নতুন গ্যালাক্সি E5-এর প্রশংসনীয় সুবিধা রয়েছে, এটি একটি সুপারিশযোগ্য মডেল।
